あおり運転「相手せず」が最善 東名２人死亡の中井ＰＡ「怖い体験」次々

神奈川県大井町の東名高速で６月、追い越し車線に停車中のワゴン車が大型トラックに追突され、静岡市の萩山嘉久さん（４５）、妻友香さん（３９）が死亡した事故は、夫妻が別の乗用車とトラブルになり、進路をふさがれたのが原因だった。車同士のもめ事は身近な出来事で、２人に１人が普段からあおり運転に直面しているとのデータもある。深刻な事態を避けるにはどうすればいいのか。　（蜘手美鶴、中村真暁、清水祐樹）

　萩山さん夫妻がトラブルに巻き込まれた東名高速中井パーキングエリア（中井町）。十三日、休憩中のドライバーらに取材すると、走行中に怖い思いをした経験談が次々に寄せられた。

　横浜市の会社員寺田光宏さん（５０）はこの日、高速道路に入る前の一般道で災難に見舞われた。側道から出てきた乗用車と接触寸前に。事故は避けたが、その車が追跡してきた。最後は並走され、運転席の男が窓を開けて怒鳴って去った。寺田さんは「相手にしないに限るが、追い掛けられるのはやはり怖い」。

　神奈川県座間市のトラック運転手立場（たちば）浩幸さん（５３）は半年前、首都高速で乗用車に割り込まれた。クラクションを鳴らして抗議すると、乗用車が嫌がらせで急停車。「こちらも慌てて急ブレーキを踏んだが、車間距離は一メートルほどだった」と振り返る。

　埼玉県上尾市の会社員上野伊織さん（２７）は一般道で信号待ちの際、後続車から運転手が降りて来て、「運転が遅い」と文句を言われた経験がある。「高速道路でも割り込みは日常茶飯事。最近子どもが生まれたので、これまで以上に安全運転に気を付けている」

　交通問題に詳しい高山俊吉弁護士は「逃げ場のない高速道路であおられるなどの行為はすごく怖い。話し合いで解決したくなるのは分かるが、相手にしないのが最善だ」と指摘。それでも追いかけ回された場合は「路側帯に車を寄せ、走行車線や追い越し車線に停車することは避ける。ドアをロックして絶対に外に出ず、一一〇番して警察が来るのを待つしかない」とアドバイスする。◆危険運転致死傷に立件に法の「壁」　過失致死傷罪適用

　神奈川県警は、萩山さん夫妻とトラブルになった福岡県中間市の石橋和歩容疑者（２５）を、自動車運転処罰法の過失致死傷容疑などで逮捕した。当初は、最高刑が懲役二十年と約三倍の同法の危険運転致死傷容疑で立件を目指したが、法律の「壁」で断念していた。

　萩山さんのワゴン車が追い越し車線で止まったのはなぜか－。県警は事故当時、現場近くにいた二百六十台以上の車を割り出し、運転手を聴取。ドライブレコーダーも分析した。

　その結果、事故の約三分前、現場の約一・四キロ手前の中井ＰＡで、石橋容疑者の車が通路をふさぐように停車していたのを突き止めた。たばこを吸っていた石橋容疑者を、萩山さんが注意。その後、石橋容疑者が萩山さんのワゴン車を高速道路で執拗（しつよう）に追跡し、何度も前方に割り込んで進路をふさぎ、追い越し車線に停止させたとみている。

　萩山さんのワゴン車に衝突したのは後続の大型トラックだが、県警は石橋容疑者の運転が事故につながったと断定。危険運転致死傷罪の対象の六項目の一つ「通行妨害目的で、走行中の車の直前に進入すること」に当たるか検討した。

　しかし、同罪に問えるのはあくまで「運転する行為」。事故は石橋容疑者が萩山さんの車を止め、車を降りた際に起きており、運転行為が中断していたため同罪の適用は見送った。

　代わりに、危険な運転と事故に因果関係があれば立件できる自動車運転処罰法の過失致死傷罪を適用した。たとえば、急に進路を変えた車を避けようとしてバイクが転倒した場合、車の運転手に適用されるなど、車両同士が接触していなくても刑事責任を問うことができる。　（加藤益丈）

去年、車間距離を開けずにあおる車がいた。　その時気分が悪かったので後から警察に電話して聞いた。　　もし、動画であおり運転を撮ったら証拠として取り締まりをしてくれますかと尋ねたら非常に難しい。動画で交通法違反は検挙できないとの見解をもらいました。厳重注意は出来ると思いますと

これじゃこのような危険運転をする人が減らないと思う

トヨタ系列も巻き込まれるEVシフトの衝撃

世界中で高まるEV（電気自動車）シフトの機運により、自動車業界が100年に一度の大転換期を迎えようとしている。

「2025年までに電動車においてグローバルでナンバーワンになる」（独フォルクスワーゲンのマティアス・ミュラーCEO）

「日産が初代リーフを出した当時、EVが来ると言っていたのはウチだけだったが、今やEVへの取り組みや戦略を皆が発表している」（ルノー・日産・三菱連合の会長を務めるカルロス・ゴーン氏）

環境問題の対策へ、今年7月に英仏両政府が「2040年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する」と宣言。自動車の2大市場である中国や米国でEVなど次世代車の販売割合を義務付ける規制が、2018年から2019年にかけて導入される。これを受け大手自動車メーカーの首脳は、次々にEVの投入計画を発表している。

トヨタもマツダと組んでようやく本腰

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ただ、日本は、日産自動車が量産EV「リーフ」で先頭を走るものの、トヨタ自動車は9月28日にマツダやデンソーと共同でEVの基幹技術を開発する新会社を設立するなど、ようやくEVに本腰を入れ始めたところだ。世界を見渡せば米テスラや中国のBYDなど、EVで先行する企業が活気づいている。

　世界中で巻き起こるEVシフトが日本の産業構造にどのような地殻変動をもたらすのか、展望している。

日本の自動車産業は、全就業人口の8.3％にあたる534万人を抱える。鉄鋼業界や化学業界など素材分野から、運輸やガソリンスタンドといったサービス関連分野まで、裾野が広い。貿易収支においても、輸出額から輸入額を差し引いた純貿易収支が14.2兆円と、他産業と比べても圧倒的な稼ぎ頭となっている。

EVはエンジンがいらないなど構造がシンプルで、ガソリン車に比べて部品点数が4割ほど減るとされる。ビジネス・ブレークスルー大学学長の大前研一氏は「EVシフトで日本の部品メーカーが受けるダメージは大きい。特にエンジン関連の部品を扱う企業は深刻だ」と分析する。

日本の自動車産業は完成車メーカーを頂点として、部品メーカーをはじめとする関連企業との密接な関係を築く系列構造が強みだ。日産はすでに系列を解体しているが、日本のみならず、世界でも最大級の自動車メーカーであるトヨタの系列は脈々と栄えている。一方、EVでは部品メーカー間の高度な「すり合わせ」の要素が薄まり、その強みを生かせなくなる。

影響は部品業界だけにとどまらない。石油流通市場に詳しい東洋大学の小嶌正稔教授の研究によれば、EV普及を前提に試算すると国内スタンド数は2050年に現在のおよそ4分の1である8700カ所まで減るという。

ただ、渦中の自動車関係者の間では、急激なEV化が起きるという見方に対して否定的な意見が多い。

「EVは航続距離の短さや車両価格、充電インフラの課題が解決されていない。バッテリーの劣化の問題もある」（日系自動車メーカーのEV・HV＜ハイブリッド車＞開発担当者）。「フランクフルトモーターショーでもプレスデーが終われば、消費者向けにディーゼル車やHVが並んだ」（日系自動車メーカーの幹部）。

経済産業省の幹部も、「EVかガソリン車か、ALL or Nothingの議論ではない。英仏政府はガソリン車をどのように禁止にするのか、HOWの議論にまでは踏み込んでいない」と慎重だ。

世界中のさまざまな企業や調査機関が2030年時点の新車販売に占めるEVの比率を予測しているが、上はBNPパリバの26％から、下はエクソンモービルの1.6％まで、EV化の進むスピードについて議論の幅は広い。

いったん技術がテイクオフすれば変化は急激に訪れる

ただ、時間軸の問題で、EV化の大きな潮流は変えられないとの見方もある。長年EV研究に携わってきた慶応義塾大学名誉教授の清水浩氏の研究によれば、レコードがCDに、ブラウン管テレビが液晶テレビに取って替わり、普及したスピードはわずか7年だったという。

「いったん技術がテイクオフすれば変化は急激に訪れ、既存の産業は破壊的な影響を受ける。日本がテスラに先を越されたのは、日本企業がイノベーションのジレンマにとりつかれていたからだ」（清水氏）と警鐘を鳴らす。

今年7月までテスラで電池部門を統括したカート・ケルティ氏は、「もうEVの時代は来ている。今からそれが止まることはない」と述べる。

一方、EVの製造原価の半分を占める車載電池では、テスラに独占供給するパナソニックが世界で高いシェアを占める。電池部材である正極材や負極材、セパレーターなどは、いずれも日本企業が世界屈指の技術力を持つ。

EV最大のネックである航続距離を伸ばすために、主に車体向けの炭素繊維やアルミなど日本のお家芸である素材分野でも、目下、軽量化の開発競争が繰り広げられている。EV化は日本企業にとってチャンスでもある。

日本にとってチャンスだと思う。　しかし、日本は会社単位で開発や設備投資をしていく。　いい時はいいが一回会社が傾いたら銀行等もバブルで苦い経験をしているのですぐに見捨てる。　だから中国等の海外資本に技術を盗まれる。　技術は、国の宝だから　もし、ダメでも技術の流失を防ぐノウハウを日本が作る必要がある。　　

エアビーが主導の「民泊専用アパート」 米フロリダで建設中

エアビーアンドビーと賃貸物件はベストな組み合わせとは言い難い。見知らぬ人が共有スペースに入り込むことを嫌う住民も多く、泊まりに来るツーリストに対し「何か聞かれたら、友達の家に遊びに来たと言ってくれ」と頼むホストも多い。 

エアビーアンドビーはこの問題に対処するため、新たな試みを始動させた。エアビーアンドビーの利用に特化したアパートメントを建設するのだ。 

昨年からエアビーアンドビーは、米マイアミの不動産デベロッパーNewgard Development Groupと手を組んで、「Niido Powered By Airbnb」と名づけた建物の建設を進めている。 

フロリダのディズニーワールド最寄りの地域で彼らは、324ユニットのアパート団地の建設を進めており、2018年の第1四半期にオープン予定だ。建物の所有権はNewgardが持ち、エアビーアンドビーはサービス提供者としてこのプロジェクトに関わる。 

Newgard のCEOのHarvey Hernandezは「ホームシェアリングは今後も成長が期待できる分野だ。入居者が新たな収入の道を確保しつつ、観光客に新しい旅の体験を提供できる建物を作ろうと思った」と話す。 

入居者らは、部屋全体をゲストに貸す場合は年間180日までという取り決めがある。一方で、ベッドルームなど部屋の一部を貸す場合には特に制限は設けられていない。 

「このルールを決めることで、部屋が民泊の代行業者に占有されてしまうことを防げる。私たちがやりたいのは、ホームシェアリングを楽しむ人々のコミュニティを創り出すことだ」とHernandezは述べた。 

この取り組みはエアビーアンドビーが始めた「Airbnbs Friendly Buildings Program」の仕組みで行われ、Newgardはエアビーアンドビーからレベニューシェアを得る。売上の一部はホームシェアリングに必要な細かなサービスの運営費にも用いられる。カギを忘れてしまったゲストや、深夜のチェックインに対応するスタッフはNewgard側が用意する。部屋のクリーニング等のサービスも格安な料金で部屋のオーナーに提供する。 

「ホームシェアリングを始めたいオーナーの手間やコストを、出来るだけ抑える工夫をしている」とHernandezは言う。 

エアビーアンドビーに特化した建物を建てることで、ホームシェアリングを愛する人々のコミュニティが生まれ、ホストとゲストの双方が楽しめる場が生まれる。Hernandezが描く理想の居住者は、ここで暮らしながらエアビーアンドビーのホストとして、たくさんのゲストを受け入れてくれる人だという。 
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「入居者はエアビーアンドビーから収入を得つつ、快適に暮らせる。ゲストを泊めることを負担に感じることなく、ホームシェアリングを行える」とHernandezは言う。 

建物がツーリストだらけになって、本来のエアビーアンドビーの良さが失われてしまうことのではないかという懸念も浮かぶが、不動産業界のプロである彼らはその心配はしていないという。 

「物件のマネージメントを適切に行えば、そのような事態は避けられる。ホストとゲストの双方が楽しめる空間を創出したい」とHernandezは述べた。

日本もこのビジネスモデルをすると思う。