ダブルクラッチ。

…と聞いてピンと来るのは、びっきぃ世代（’７０生まれ）では車好きか、もしくはびっきぃのオヤジ世代でしょうなぁ。

で、ダブルクラッチがどうしたの？という話です。
びっきぃの愛車ヴィヴィオビストロが５ＭＴであることは以前記事にしましたが。

２速が入りづらいんですよ。シンクロメッシュの出来が悪いのか、経時劣化（するのかな？）なのか。

まあ、ＭＴ車なら３速→２速はもともと入りづらいもんですが、ウチのビストロちゃんたら１速→２速のシフトアップの時も、ちょっと引っかかります。

つーことでダブルクラッチを適時使用しています。
ダブルクラッチって何よ、ということですが。

３速→２速を例にすると。
３速でクラッチ切って、一旦ニュートラル状態でクラッチを繋ぎ、アクセルを少しあおって（シフトダウンの場合）再度クラッチ切って２速に入れる、という技術（？）です。
シフトアップの場合は、アクセルはあおらないけど…。

そんなことして何がイイの？という素晴らしい質問に関しては、”自分で調べてね♪”です。
書き出すとまた長文になる（苦笑）。

まあ、こういう”クセ”があるのもＡＴ車には無い魅力なんですがね。
って、そんなことに”魅力”を感じるのがオタクなんでしょうか（笑）。


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