ファンダンゴのブログ

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09Oct
- 車検とか色々
  すっかり更新が途絶えてしまいました。思い出したように更新してます。６月に無事SRX400の車検が終了しました。得に問題もなし。バイク屋の店長には、まだまだ乗れますよっと。ただ今年の夏は暑すぎて例年と比較してあまり乗ってません。そんな夏もようやく終わり、すっかり肌寒くなりましたね。実は仕事がずっと忙しく２週間続けて土日出勤になってしまいました。月曜日に一区切り付いたので火曜日は代休を取得して琵琶湖を一周してきました。（ゆっくりせんのか～いって声も聞こえてましたが）１周して給油すると燃費が38.8ｋｍ／Ｌ！いつも街乗りでは２３～２７Ｋｍ/Ｌなんですが以前２年前コロナのパンデミックの合間に行った九州ツーリングで34.5ｋｍ／Ｌが最高だったので記録更新です。仕様では６０ｋｍ／ｈで５１ｋｍ／Ｌとなっていますので不思議な値ではないですが何分91年式ですからね。今日は献血に行ったので家でおとなしくしてます。献血は400ｍLの場合、３か月に１回できるのですが、数年はその案内が来たら直ぐに予約して行ってます。私は酒も飲まず、たばこも吸わないし、血管年齢が若いとか言われるので私の血液は上物ではないかと思います。やっと１９回、７０歳までに何回できるかな。来月はハーフマラソンに挑戦します。最後にハーフを走ったのは１３年前です。週２回の練習で無理せず距離を伸ばして行けてる感じです。他にもいくつか手の届きそうな目標を決めて、挑戦しています。まだまだ前進していきます。いまのところ仕事が落ち着いたのでもう少し記事あげていきたいです。
20Nov
- ようやく50,000km　備忘録
  あっという間に時が過ぎてしまいます。何か更新しようかと思っていても日々の生活に追われままなりません。本日午後からプチツーで伊賀方面に行ってきました。道の駅あやま付近で走行距離が50,000km超えました。購入したのは8年前、23,000kmからの付き合いなので年間3000kmほどしか走ってない感じ。特にここ数年はコロナもあって県外に出なかったので特に少なかったです。来年は泊りでツーリングできたらいいなって思います。メンテナンスの記録はノートにも書いてますが写真が役に立つときもあり、備忘録は続けたいです。ただ前回の更新が１月なのでとても書ききれませんね。反省。---------------------------------------------------------------2022.2.26チェーン掃除・注油2022.5.14フロント・リアのブレーキフルード交換今回はスポイトでまず上から古いオイルを少し残して吸い取り、新しいオイルを補充、次は下から抜くを繰り返す方法でやってみた。フルードオイルは使用量が少ないのはで使い切る前に劣化してしまうので贅沢に消費しても気にしない。一応エア抜きを数回したが混入なし。2022.8.13チェーン掃除・注油2022.10.2クラッチワイヤー注油アクセルワイヤー注油右ハンドルスイッチ掃除、コンタクトスプレー塗布　もともと汚れや錆はなさそうでした。2022.10.9チョークワイヤー注油ワイヤーは引き抜いて吊るしてインジェクターを使ってスーパーゾイルスプレーを注油。汚れたオイルが滴るまで入れてそのまま出なくなるまで放置。タンク下掃除
05Jan
- チョークワイヤーガイドホルダについて
  この部品、チョークワイヤへの注油、キャブレターのメンテ等で年に２、３回は外します。まだ大丈夫ですが将来に備えてパーツを準備しようと思いました。ヤマハの純正部品ではセットでしか購入できないので高額になります。更に調べるとスズキでは単品で購入でき、下記品番をSRX用に購入している人がいました。私も買ってみました。605円でしたが送料が同じくらいかかります。。。パーツの外観や素材を考えると高いですね。並べて見ました。純正品（現物）【左】　スズキ品　【右】お分かりになります？L字のガイドを入れる部分の径がスズキ品は少し小さいです。中心の穴の計は同じです。キャブレター側のネジ込みも問題なく、むしろ現行品よりきっちり固定できる感じでした。どうせセットで買わないならガイド側を削った方が加工が簡単かも。あくまでも自己責任での話ですが。
02Jan
- 新年あけましておめでとうございます。
  ２０２２年も走れることに感謝。何歳まで乗れるかなんて考えるのはやめておきます。
31Jul
- SRX テールライト交換
  テールライトが点かなくなりました。なんかのはずみで点灯する時もあります。フットブレーキのスイッチやフロントブレーキの接点を確認するも改善せず。バルブ交換で直りました。ただフィラメントが切れていないのでおかしいなと思っていたのですが底の接点が溶けていました。（左　点灯不良，右　新品）ここ数年でテールランプのカバーが溶けて歪んで来てました。もしかしたら随分前から発熱してたかもしれません。バルブを抜き取っても接点が多少は前に出てくるものの奥に引っ込んだままです。接触不良で加熱していたのかもしれません。取り合えず予備品と交換します。そんなに状態の良いものではないですが接点周りは綺麗です。かなり前まで接点がバネで戻されていることがわかります。ユニットを外すと結構砂埃が酷かったので掃除してから交換しました。接点はコンタクトスプレーで洗浄しておきました。点灯OK。しばらく様子を見ます。
13Jun
- SRX車検完了
  ６月はＳＲＸ４００の車検月でした。平日はほぼ休めないので車検はバイク屋に頼んでいます。いつも代車はオフロードだったんですが今回はアメリカンバイクでした。ホンダのマグナ２５０です。アメリカンバイク「なのでステップが前の方にあってどっしり座る感じです。最初は慣れるまで足を踏み外しそうでした。車長はSRXより長く、直進安定性もいい感じ。２５０ｃｃでも十分な加速感を感じられました。短い間でしたが楽しかったです。ただ長時間乗ると腰が少ししんどくなりました。もともと腰があまりよくないので。。。車検前の点検も特に問題なく、無事車検も通過。これでまた２年乘ることができます。次の車検の時五十●歳。。まだまだ乗ります。
10May
- ＳＲＸ　メンテ備忘録（2021.2.11~5.8）
  コロナで県外へのツーリングは自粛しています。仕方がないので今朝はコンビニで買ったコーヒーをステンレスボトルに詰め替えて近くの裏山にあがってコーヒーブレイクしました。新緑が綺麗でしたが虫たちが活動し始めていますね。座るところに注意が必要でした。ブログ放置でSRXのメンテ状況記録もほったらかしでした。後日写真のあるものはもう少し追加します。●２０２１．２．１１４６，０００ｋｍ通過●２０２１．２．１４チェーン掃除・注油●２０２１．２．２１マフラーガードカーボン調シート交換黄変と汚れのため2018.8.11に貼って２年半持ちました。●２０２１．２．２７フロントタイヤ交換（46149km）＜前回26604km＞交換前は溝がほとんどなかった。SPORT　DEMON　H110/70-17※バイク屋にて●２０２１．２．２8ヘッドライト内配線点検過去に接点カバーの焼け焦げ跡がついたものそのままにしておくと異常と勘違いして紛らわしいので補修●２０２１．３．２７雨天で２回走行したのでチェーン掃除・注油アクセルワイヤー注油クラッチワイヤー注油チョークワイヤー注油キャブレター外装掃除・注油●２０２１．４．３・ヘッドライト内配線点検。カバー交換したので再度焦げてないか念のため確認もOK・エンジンオイル交換（＋フィルター交換）　（４７，１５３Km）※バイク屋にて●２０２１．５．４毎年５月にフルードオイル交換すると決めてある。・フロントブレーキ　マスターシリンダー　フルードオイル交換　点検窓に結晶状のものあり。周囲に塗膜の腐食あり。綿棒で腐食部分を剥がす。さほど洩れてはないよう。次回は点検窓を交換する。　前回までは完全に抜き取って入れ替えしていたが今回は最後まで抜かず　少し残して入れ足しを３回繰り返す方法でやってみた。　フルードオイルは１缶買っても全て使い切る前に劣化が進むのでロスは多くなるが作業性を優先した。・リアブレーキ　マスターシリンダー　フルードオイル交換フロント同様に入れ足し置換しながら実施。オイルを抜くニードルが２箇所あるのでリアはそれぞれ２回ずつ充填・払出を実施した。抜いてみるとかなり褐色になってることが判った。●２０２１．５．８・フロントブレーキ　マスターシリンダー点検窓つや消し黒のラッカースプレーでタッチアップ
03Jan
- 新年初SRXプチツー
  寒い日が続いていますが新年初走りをしました。出発前にハンドルにコミネの防寒用のカバーを装着しました。風が直接当たらないだけで寒さがかなり軽減されます。エンジンに火を入れるのが目的なので甲賀市のコンビニでコーヒー飲んで戻りました。今年も無事故無違反でありますように。
21Dec
- SRX サイドカバーネジ交換
  土日も仕事でした。平日もストレスフルな仕事を毎晩遅くまでしているのでさすがに今週はどこかで休みたい気分です。バイクに乗る趣味がなかったから今頃過労でおかしくなってると思います。さて、サイドカバーのネジ、純正でもなんの問題ないですがアクセントにゴールドの化粧ネジと交換して見ました。ステンレスの金メッキで１５８円／本だったと思います。変更前変更後反対側ですが…リアのブレーキランプがかなり踏み込まないと点かないので調整しようと思ったらなんとブラケットのボルトが緩んでました！今週乗り切れば少し休めます。寒いけど週末は遠出したいです。
07Nov
- ＳＲＸウィンカーをLED化
  SRX３VNのウィンカーはアルミボディ、ゴムシャフトなのでずしりと重いです。単気筒で振動が大きいので経年劣化が進み易くゴムの部分が折れてしまいます。純正部品は年々価格が高騰していてとうとう1個8000円以上にもなりました。現在はまだ大丈夫なのですがひびが入る前にLED化しようと常々思っておりました。純正品は写真の通り存在感があります。高級感があって気に入ってました。私は電気の知識はあまりななく、方法はネットで検索しました。ＳＲＸのウィンカーのパイロットランプは左右共通なのでICリレー交換だけではパイロットランプ経由で電流が流れハイフラ状態になるとのこと。対策としてパイロットランプの配線２か所にダイオードを入れて流れないようにする必要があることがわかりました。以下３点をウィンカー、ICリレー、ダイオードの３点を購入。合計６３１７円なので純正ウィンカー１個よりも安いです。純正ウィンカーも何かの時に戻せるように大事にしまっておきます。新しいウィンカーを取り付ける前に本体側には位置決めの突起が出ているのでその部分を干渉しないように削りました。ちなみに購入したウィンカーはM10ですが純正は一回り大きいです。取り付け時にナット側にM10用のワッシャを入れました。ダイオードはウィンカーパイロット・ハーネスに直結せず、６極のカプラー(110型）付きのハーネスを別途作りました。長めにしてヘッドライトのケース内で自由度がきくようにしました。保護のため透明のチューブにいれています。ICリレーは純正品より一回り大きいです。購入したものは取り付け部のクリップ状部分の隙間が狭く本体と接続するゴムのパーツが入りません。正式にいうと無理すれば入るのですが走行中に折れることが予想されるのでやめました。どうやって付けるか悩んだのですが結局中身を入れ替えました。サイズがかなり近かったのですが、ＩＣリレー側の周囲は少し削りました。分解すると保証が効かないでしょうからおすすめはしません。ちなみにＩＣリレーの中身はさっぱりしてましたよ。部品があるのは下の方だけです。。本体にはＩＣリレーの仕様を書いたテープを貼っておきました。白い部分と本体の接続部にはシリコンコーキングを塗って防水処理しておきました。使ったのは外壁のヒビを埋めるのに買ったものの残りです。また点滅速度はそのままで丁度よかったので調整部分にはテープを貼って埃が入らないようにしました。動作チェックしましたが問題なし。しばらく使って見てから一度ヘッドランプ内の追加したハーネスに異常がないか確認するつもりです。丁寧にキボシや電極をかしめたつもりですが素人の仕事ですので焼けが発生しないとも言えないので。品は損ねてないと思います。後は耐久性ですね。次はヘッドライトが暗いのでＬＥＤ化したいと思っています。
07Mar
- SRX400 マフラータッチアップ
  以前リペイントしたところが剥がれて見苦しかったマフラー。こういうところを小まめに一つ一つ潰していると愛着が深くなります。マフラーガードを外して180番の紙やすりで剥離した後４００番で塗装の足付けトップヒートで塗装します。新聞紙で養生して塗装（写真なし）ガードを戻して完成。いい感じです。昼食後50ｋｍほど走って加熱しました。午後はとても暖かでした。
25Feb
- ＳＲＸタンク保護シート更新
  2014年10月に貼ったタンク保護シートまだまだ大丈夫そうですが少しやれてきたしサイドにも貼りたかったので更新しました。前回と同じこれを貼ります。古いのをメリメリ剥がします。タッチアップしてたところの状態を確認。錆が浮いているなんてことはなさそう。以前の型紙を使って貼り直し。サイドは現場合わせで片側を作って、裏返してなぞって反対側も作成。リペイントしたマフラー。部分的に剥がれてきたので来月耐熱塗料でタッチアップします。塗料はトップヒートのつや消し黒です。次回は剥がれないように下地作りもしっかりしようと思います。マフラーガードのカーボン調シートは少し黄色がかってきましたがそれ以外は変化なし。貼ってから１年半くらい。韓国メーカーで300円（30ｃｍ×20ｃｍ）でしたが耐久性ありました。
09Sep
- タンクバッグ購入
  ＦＣ２に来て初の投稿。まだ仕組みを良くわかってません。少し前の話ですがタンクバッグ買いました。タナックス　モトフィズ　MFK-001です。レインウェアの上下入れてもまだ余裕がある大きさです。レインカバーも付いてます。（奥のポケットに収納）周囲のファスナーを開ければ更に容量アップできます。容量１０~１６L右側のポケットは高速道路の通行券入れるのに丁度良いです。ＥＴＣ設備ないですが支払いはＥＴＣカードでするのでコインケースが付いてましたが不要と判断して外しました。これまでウェストバッグでしたが長距離乗るときはこれを装着してバッグごと入れてしまいます。４か所マグネットの位置もSRXに丁度よいです。遠出したくなりましたが週末は用事が多く近場で我慢です。
22Apr
- ＳＲＸ　ブレーキフルードオイル交換
  作業の備忘録です。（YAHOO!ブログ終了するのでどっかに移さなくてはなりませんが）前回フロントのマスターシリンダーをリペイントをした際にオイル交換してから早いもので１年が経過しました。リアはショップで交換したのが２年前。今後は忘れないように毎年この時期に前後同時にすることにします。オイル回収側にオイラーを使ってましたがオイルが入ることで加圧されるので予め空気を抜いておくか圧抜きに青い部分を本体から緩めておかなくてはなりませんでした。加圧されたままうっかりホースを抜くと腐食性のあるフルードが一気に飛び散ったりする恐れがあります。今回は本体に穴を開けました。これで手間なく安心して作業できます。リアカウル、フロントフェンダーは万一に備えて外してます。フロント側は養生もしっかり。汚れ具合。リアフロントここで来客やら何やらで写真を撮れず、、、古いオイルを完全に抜き取り後、新しいオイルを補充。リアは２箇所からしっかり気泡抜き実施。フロントは１箇所だけですが確実に気泡抜きました。オイルが劣化するので早めに使い切れるよう贅沢にブローします。とはいってもまだまだあるので来年色がおかしくなってたら新品にします。抜いた油は油用の吸収剤に吸わせて処理しました。今回２回目ですが慣れてきたせいかあっという間にできた気がします。ただ腐食性のあるオイルなので慎重にすることと危険予知は忘れないようにします。６月は車検です。時の流れの速さを実感。次は令和表示のステッカーになりますね。
11Mar
- 鶏鳴の滝
  土曜日は朝の内は少し寒かったですが午後からは気温も上がってツーリング日和でした。ただ夕方友人と久しぶりに飲みに行く予定だったので遠出もできず、恒例の鶏鳴の滝まで行って少し休んで帰ってきました。コーヒーセットを持っていけば良かったです。もう少し遠くまで行きたい思いを堪えて帰宅しました。
28Dec
- SRX 　キャブレターの調子とハンドルカバー
  １０月にキャブレターをオーバーホールしてからオイル？ガソリン？漏れは解消しました。ずっと忙しくてプチツーしかしてないのですが、どうも混合気濃度が薄そうです。寒さが増してきたこともありますが、始動時以前より長めにチョークを引いておかないと戻してアクセルを開いた時にストールしそうになります。ただしっかりチョークを引いて暖気しておけば問題ないです。また燃費がこれまでプチツー中心で22ｋｍ/L前後だったのが最近は２回続けて27ｋｍ/L以上でした。プラグの焼け具合を確認して見ましたが白かったです。週末にパイロットスクリューを１回転ほど緩めてみる予定です。ところで先月コミネさんのハンドルカバー購入しました。（good and old 80sさんのおおすすめのAK-001）格好は少し悪くなるかも知れませんが、それが気にならないくらい暖かいです。右側はジャストフィットではないかもしれませんが使用するには問題ないです。前腕の深いところまですっぽり入るのが良いです。これから冬の定番アイテムになりそうです。
13Oct
- ＳＲＸ　キャブレターオーバーホール（４）
  仕事が多忙で趣味に割く時間が少なくなっています。ただ不調のまま放置しとくのは精神衛生上よろしくないので朝から再度キャブレターの点検をしました。エアクリーナーを外してキャブレターを緩めてチョークのケーブルを外そうと思ったら、何と樹脂のネジ込みのパーツが奥まで入ってないのに気が付きました。このパーツ位置が悪くて取り付けにくいのです。前回最後に日が暮れてきて最後までねじ込んだと思ったら甘かったようです。おそらくここが原因です。ただせっかく外しかけたのでもう一度プライマリー側のスロッロル全開位置の調整とセカンダリー側の同調の調整をしました。やっぱり一度やると２回目は作業が早いですね。サクサクできるようになりました。（写真も撮らず一気にやってしまいました）さてエンジンを掛けます。チョークを引いてスターターボタンを押すと直ぐに始動。以前は高回転で慌ててチョークを戻していました。今回は正常動作です。戻してもチョークを引いた状態になっていたんでしょうね。交通量の少ない山道をゆっくり走行し、エンジンが十分暖まってからニュートラルに入れました。１３００ｒｐｍ規定値です。そのまま快調にガソリンを入れて自宅に戻りました。エンジン停止前に撮影文字盤焼けてるな~。とりあえずこれで安心。明日も仕事しますがチェーンだけでも掃除したいです。肝心のオーバーブローが治ったかどうかも確認必要。はやく長らく死んでいたセカンダリー側の効果を感じたいです。
07Oct
- ＳＲＸ　キャブレターオーバーホール（３）
  結論から言いますとキャブレターのオーバーホール後に新たな不具合が出ており問題は解決していません。次週以降でまた考えます。明日は祝日ですがほぼ一日仕事の予定です。セカンダリー側のダイアフラムが届くのを待って組み立て開始。新品はコシがあります！組み立て時はあまり写真を撮影してません。間違えないように組み立てるだけでいっぱいいっぱいです。キースターキットには色んなサイズのジェットやニードルが入ってました。下記の部品を使用。プライマリージェットニードル：Ｙ536-Ｌ（2.510φ）プライマリーメインジェット：＃100パイロットジェット：#43（L=18.0)セカンダリージェットニードル：Y537(L=56.1)セカンダリーメインジェット：＃100フロートのニードルやバルブシートも交換しました。油面の高さは簡易測定で26~28ｍｍとなっている。測定したら27ｍｍだったのでそのまま組み立て。スロットルシャフトのバネのかけ方を間違えたまま組んでしまってもう一度分解することに。。。。キャブレターの全開調整。スロットルバルブの底が出てる部分が0~0.1ｍｍに調整。写真の後もう少し出ないように調整。元はかなり上まで上がってたが特に気にならなかった。スロットル全開でセカンダリーのスロットルバルブが水平になるように調整（写真なし、、、）各ホース類を付けてキャブを取り付けっと行く前にセルモーターを予備品と入れ替え。障害物がないので交換しやすかったです。セルモータを抜いた写真セルモーター交換完了ようやくキャブレターを本体に取り付け。外す時にインマニ側が硬かったですが取り付け時はすんなり入りました。シリコングリスを塗布しておいたのが良かったかも。フューエルフィルターも付けて見ました。２個で500円くらいの安いものです。タンクやホース類、スロットルワイヤーを付けて試運転。チョークを引いてスターターを回すと直ぐにエンジンがかかりました。ただ一気に3000rpm以上に跳ね上がります。うるさいのでチョークを戻すと1300rpmに落ち着きます。暖気後走行を開始して感じたのがアクセル戻してもあまり回転が落ちない感じ。それから信号で停止してクラッチを握ると3000rpmくらいまであがるようになってきます。困ったのはニュートラルに入れても3000rpmくらいまであがってしまいます。なので１速に入れるとカンと音がしてバイクに良くなさそう。スロットルのワイヤーの張りではと思い、分解前に撮影した時とアジャスターが同じネジ山の数になるように2か所とも固定。だいぶずれてたので期待したのですが再度試走しても同じ現象。パイロットスクリューは既定の３回転戻ししたはずだし、ここが原因でそこまであがるか疑問。（取り付けてしまうと良い工具がないので調整できない）二次エアーを吸ってる場合はアイドリングが不安定になりエンストしたりする現象がでるのをネットで見かけますがこの場合はどうかなっと思いながら近隣への騒音を気にしながらニュートラル状態でパーツクリーナーをエアーを吸いそうな所へ吹き付け。回転数に変化なしでした。すんなりいくとは思ってませんでしたがやはり難しいですね。勉強になります。まずは液だれしてた点火プラグ交換。もう一度開度と同調確認、油面高さも正式に測定しなかったので確認。それでダメならばらしてもう一度きっちり組み直します。
- ＳＲＸ　キャブレターオーバーホール（２）
  ＳＲＸはＹＤＩＳ（ヤマハデュオインテークシステム）なので単気筒なのに部品が多いです。初めにプライマリー側とセカンダリ側をつなぐプレートのネジを緩めるのに苦戦しました。１本舐めかけてあきらめホームセンターでインパクトドライバーを購入しました。ＣＲＣたっぷり吹き付け少し待ってからインパクトドライバーコツコツくらい優しめに叩くだけで見事外れました。次回は初めからインパクトドライバー使うつもりです。上段がプライマリー側、下段がセカンダリー側左が内側、右が外側。内側は掃除できないので汚れてます。内側プライマリー側を分解ミキシングチャンバー内部スロットルバルブとニードル取り外し汚れあり。フロントチャンバーボディを開けると底に汚れが溜ってました。フロートを止めているピンを外すのに苦労しました。古い精密ドライバーを潰すの覚悟で打ち込みながら抜きました。ノズルの詰まりはないようでした。外せるものは全て外しました。セカンダリー側も分解ダイアフラムに数か所穴が開いてました。弾力性もなしです。おそらく長い間プライマリー側しか活用できてなかったでしょうね。メインジェットとメインノズルを外しました。異常なし。コースティングエンリッチャーの分解ここのダイアフラムは無事中のエアバルブスプリングを外そうとしたけど固着して中々抜けず。ピンバイスのドリルを外して最大径のクランプ？を装着して先端で固定。何度か引っ張ると傷を付けずに抜けました。💦ばらした部品はホームセンターで買ったメンテナンスキャブクリーナーで洗浄。スラッジも容易に溶けて手早く掃除できました。１本使い切りました。ノズルやニードルは洗浄すればまだ使えそうでしたがキースターのＳＲＸ　３ＶＮ用の燃調キットを買ったのでセットにあるものは全て交換することにしました。（少々ススが出てたのでＬ、ＬＬに交換）組み立てに続く。
- ＳＲＸ　キャブレターオーバーホール（１）
  週末になると天気が悪いですね。キャブレターのプライマリー側のブローホースからオイルが洩れるのと、オイルレベルが少しずつ増えてくる状態でした。そこで３週間ほど前からキャブレターのオーバーホールしてます。初めての作業なのでサービスマニュアルと完全分解手帳みながらゆっくり作業しました。初めに点火プラグの先端を確認してみました。（これも初）抜く前にエアーで周囲のゴミを吹き飛ばしました。ゴムのプラグキャップを丁寧に引き抜いて車載工具のレンチにスパナをかけて緩めて抜き取りました。ややススが出てました。ネジの部分に茶色の固形物がたくさん付着しているところがあり、中から少し滲み出ているような感じでした。ネジ山を掃除して一旦元に戻しました。それからキャブレターの分解に着手しました。初めにアクセルのワイヤーを２本外し、エアクリを外し、スタータープランジャー等キャブレターとつながっている部品を外しました。インマニから抜けないのには苦労しました。インマニに刺激を与えすぎると金属部分が剥離するのが頭にあったので少しずつ上下左右に動かし、途中ドライヤーで暖めたりしながら時間をかけて抜き取りました。抜いた穴からエンジン側を覗いてみるとプライマリー側は綺麗でしたがセカンダリー側は炭化物が多く見られました。キャブ側も同様セカンダリー側はエンジン方向は真っ黒け、裏はあまり汚れていませんでした。殆ど開いてないのでしょうか？キャブレターは掃除しましたがエンジン側はそのままです。睡魔が襲ってきたので続きはまた今度。

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