ドイツからMichael Dostalの車両図鑑を購入しました。

Reisezugwagen

1962年、DBはTEE「ラインゴールド」用に最初のエアコン付きオープンプラン車両Apmz 121を調達し、乗客に非常に好評を博したため、1975年にApmz 122が製造されました。

開発

大容量ワゴンで1962年、DBは新しいタイプのワゴンを車両に追加しました。まず、TEE列車用のシリーズが購入され、タイプAp4üm-62 (Apmz 121)と指定されました。好評だったため、1973年までさらに納入されました。

1975/1976年に、クラスApmz 122がさらなる開発として運用開始されました。1988年以降、新しい路線で使用できるように改造され、Apmz 117に再指定されました。100台のApmz 121の車両は、Credé、MAN、Wegmannによって納入されました。ワゴンユニオンとウェグマンは、35台のApmz 117の納入を引き継ぎました。

一部のApmz 121が退役したため、1980 年代半ばにDBでは空調設備の整ったオープンプランの一等座席車が不足しました。

したがって、LHBで1等車として装備するために、2等車のうち7台のタイプBpmz 291を進行中の生産から外すことが決定されました。

3つのタイプはすべて改訂され、DB Long-Distanceによって新しいタイプ番号が与えられました。

Apmz 121はApmz 125に割り当てられました。Apmz 117はApmz 127になり、Apmz 123はそれ以来Apmz 119と呼ばれるようになりました。

車両構造

Apmz 125および127タイプは、ディスクおよび磁気レールブレーキを備えたMD 36タイプの台車で走行します。 Apmz 127には、電空ブレーキと緊急ブレーキオーバーライドも装備されています。 2両の車両には、Apmz 119にも使用されたものと同様に、鋼製サスペンションと機械的回転防止装置を備えたMD-52台車が搭載されています。ブレーキはディスクおよび磁気レールブレーキの複合ブレーキが機能します。

フレームに適したものにするための改造の一環として、電空ブレーキが取り付けられました。 Apmz 125の車両トランジションはまだゴムビーズが付いていませんが、Apmz 119と127には新しいルートで使用できるようにゴムビーズが付いたSIGタイプの耐伸張耐圧トランジションになっています。 Apmz 125には回転折りたたみドアが装備されていますが、Apmz 119 と 127には回転スライドドアが装備されています。

内装と電気

客室は仕切りのない広い空間として、16列(Apmz 125)または17列(Apmz 119、Apmz 127)の座席が配置されており、それぞれに回転式の個別座席が3つあります。列座席に加えて、コンパートメント状の座席グループも設定できます。乗客は車両の端にある入場室から車両に乗り込みます。そこにトイレがあり、Apmz 125と127に荷物ラックがあります。 Apmz 119では旅行者は側面の窓の上に荷物を置くことができます。

エネルギー供給は列車のバスバーを介して行われます。車両の照明は蛍光灯を使用しています。読書灯やスルーラインも可能です。

IR列車には座席車両に加えて、ダイニングルームに加えて駅事務室や障害者用の設備も備えたBistro Café車両もあります。

開発

車両が作られたのは混合クラスのABm 225からの変換によるもの。インテリアデザインはDBとDSGの共同で開発されました。 PFAはヴァイデンで転換作業を実施した。合計156両が製造され、そのうち23両が旧DRに納入されました。すべての車両は1994年にDB AGに導入され、その後DB Fernverkehrに引き継がれました。

2000年から2002年にかけて、DB AutoZugは10両の車両を夜行列車用のWRmbz 138サービスカーに改造しました。1等車はサービスコンパートメントに置き換えられました。それはとりわけ、旅行者が希望や質問を送信できるサービスポイント。乗客もここで「チェックイン」され、寝台車とクシェット車の各部屋が割り当てられます。

車両構造

ディスクおよび磁気レールブレーキを備えたMD 36台車が走行装置として機能し、高速路線用として承認されているARkimbz 266.4 、266.5、および266.6には緊急ブレーキオーバーライドが装備されています。

ベースフレームと車体は軽量形鋼と鋼板で作られています。 Bistro Caféが入る旧2等エリアは厨房側の窓が閉鎖されていました。窓は部分的に開くことができます。

ハンドブレーキ端の回転折りたたみドアには、輸送できるように追加の翼が付けられました。車椅子の開口幅は800mmでした。

ハンドブレーキ側の入口エリアには障害者対応のトイレが取り付けられています。ARkimbz 266.4では、これがクローズドシステムとして設計されています。

内装と電気

3つの座席、テーブル、荷物ラック、車掌の電話ステーションを備えたオフィスの後に、2つの密閉されたコンパートメントが続き、それぞれに4 つの調整可能な個別の座席、テーブル、コートラックが備えられています。広いエリアに、二人席が4席、一人席が2席、向かい合って配置されています。会議などにも適したお部屋です。

ビストロ区画には、ベンチ付きの半円形のテーブルが5つ組み込まれています。また、飲み物や食べ物を保管できる、立てかけスペースが6か所、スタンディングスペースが12か所あります。電車電話もここにあります。

キッチンにはコーヒーメーカー、ドリンクディスペンサー、電子レンジ完備。必需品として冷蔵庫や食品容器をご用意しております。

すべてのデバイスは列車のバスバーを介して供給されます。単電圧客車と多電圧客車の両方が製造されました。照明は電球型蛍光灯を使用しています。

ターミナル駅での乗り換え時間を短縮するために、DBは1995年以降、一部のIC列車とIR列車を制御車付きのプッシュプル列車として運行することを決定しました。

開発

すべての制御車はリノベーションによって誕生しました。東ドイツの前DRからのABom 226タイプの車両は、当初はBimdzf 269と呼ばれていた。Bimdzf 271.0のドナーカーとして好ましく使用されました。 Bimdzf 271.2タイプには、これも以前のDRタイプである Bom 281が使用されました。すべての車両には、運転席と必要な電気機器を備えたコントロールヘッドが装備されていました。

車両構造

GP 200 S-Mg台車は制御車の要件に適合しました。運転台下の台車には砂散布装置とホイールフランジの潤滑が装備されていました。磁気レールブレーキはもう一方の台車に収納されています。 LZB設備は両方の台車に分散されています。

台枠と車体はドナー車両から流用した。車端2には板金とGRP部品で作られた制御ヘッドが取り付けられていました。牽引装置と接続要素は船首フラップの後ろに隠されています。エントランスルームは車両中央寄りに移動され、スライドドアが設置されました。もう一方の端は、回転式折りたたみドアとゴム製ビードの移行部に変更はありませんでした。

客室内

内部は大きなオープンプランのエリアと2つの密閉された喫煙室に分かれており、それぞれに5席がありました。設備や座席のレイアウトは他のIR カーに準じています。広い敷地との間にある多目的スペース。

運転台側には、自転車10台が壁にあります。非常用シート5台設置。制御盤もここに収納されています。車両にはシンクが一体化された密閉式トイレシステムが装備されています。

電気

運転台はクラス111機関車の運転台に相当し、人間工学の原則に従って設計されました。冷暖房完備で、多目的室とはガラスの壁で仕切られています。機関車は時間多重プッシュプル列車制御(ZWS)によって制御されます。

残りの部屋は2チャンネル空気加熱システムを備えて換気を強化して換気を設定します。

すべての電気機器と同様に、列車のバスバーを介した接続で提供されます。照明についてはコンパクト蛍光灯を設置しました。旅行者に知らせるために拡声器システムが使用されます。

インターシティ車両の改修の一環として、2004 年に制御車両にも新しい電車でのターゲット指標として乗客情報システムが搭載されました。

IC列車の2等で高い快適性を備えた広い客室を提供できるようにするために、DBは1970年代の終わりに2種類の新しいエアコン付き車両を購入しました。

開発

1977年末、LHBはテスト車両の納入を受注しました。当初は電気機器や使用する台車が異なり、40両が製造されました。MD 52台車の設計を支持する決定がなされた後、いくつかのシリーズで合計520台が製造されました。

Bpmz 291形客車が就役。高速路線での使用には若干の加工が必要でした。とりわけ、ラバービードトランジションをSIGタイプの耐圧トランジションに置き換えました。ドアからはドアハンドルが撤去され、押しボタンが設置されました。空調施設とトイレの電源を入れる必要がありました。これらの車はBpmz 293として分類されました。

10両が観光列車用に改造され、Bpmz 857およびWRkmz 858と指定されました。他のすべてのBpmz と同様に、現在は白く塗装されており、同様に高品質のICおよびECサービスで使用されています。

客室構造

全車両ともコイルスプリングを備えたMD52台車で走行します。ディスクブレーキと磁気レールブレーキで構成されるブレーキシステムには、マイクロプロセッサー制御の滑り止め装置が装備されました。

Bpmz 292型車両は元々空気ばね台車を装備していましたが、改造の一環としてWGmz 825用のMD-52台車が与えられ、 Bpmz 294型に適合されました。

ベースフレームの長い梁はUプロファイルで構成されます。車ボックスと屋根が露出してプロファイルを丸めてプレスします。

回転式スライドドアにより、車端からの乗り入れが可能です。

車室内

内部は禁煙者用の広い部屋と喫煙者用の小さな部屋に分かれています。2つの部屋はドアのないガラスの壁で仕切られています。 2+2の個別座席が 1列の座席を形成します。座席は前後半分程度の配置となっております。これにより、中央にテーブルを備えたオープンコンパートメントが作成されます。荷物棚は大きな部屋の端と窓の上に縦に設置されています。一部の車両には身障者用トイレや車椅子用駐車スペースが設置されています。他の領域では、自転車用の駐車スペースが作られました(Bpmbdz)。

電気

単電圧車両と多電圧車両の両方に、列車のバスバーを介して電気エネルギーが供給されます。

室内の蛍光灯はそのエネルギーを消費し、蓄電池からインバータを介して出力します。

シングルチャンネル空調システムは空気をエネルギー源として動作します。車の床下の空気処理装置で処理され、車内に吹き込まれます。

12ピンスルーに加えて、プッシュプル列車に使用するプッシュプル制御ラインとメイン空気タンクラインもあります。

1993年に製造されたDBz 750およびDABz 755 は、ドイツ連邦鉄道が購入した最初の2階建て車両シリーズでした。これらは大都市の地方交通および郊外交通で使用するために発注されました。

開発

調達は1989年で、これに先立って、ミュンヘン地域でオランダの2階建て車両の4週間にわたる試験が行われ、車両が日常の運用でその価値を証明し、乗客に受け入れられることが示されました。その後、ドイツ連邦鉄道はWaggonbau Görlitz に2等車DBz 750 55両と混成車DABz 755 20 両を注文しました (モデルはシンドラーワゴン2階建て車でした)。これらはミュンヘン広域エリアに納車され、2006年現在もすべての車両が自元に保管されています。

車両構造

どちらのタイプも、ローラーベアリング車輪セットとコイルスプリングを備えたSIG LD 70台車で走行します。それは電空ディスクブレーキを装備。ハンドブレーキを使用して台車を固定できます。

車体は表面およびシェル構造の自立溶接構造であり、台枠ステムが取り付けられています。連続したベースフレームはありません。

前面の通常のゴムビードトランジションと互換性のあるネジ結合により、平屋ワゴンとの結合が可能です。すべての2階建て車両と同様に、自動センターバッファクラッチを後付けすることができます。

額の移行部分は一枚引きの引き戸で閉じられます。どちらの入口室も台車の上にあります。両開き引き戸で開口幅は1,900mmです。

窓のサイズは幅1,150mmまたは700mm、高さ800mmです。一部の窓には上部に内側に開くことができるフラップが付いていますが、他の窓は固定されています。

車室内

上下階はそれぞれ2つの客室に分かれており、スイングドア付きのガラス壁で仕切られています。どちらのクラスの座席も、列とコンパートメントに配置されています。布地で覆われており、ヘッドパッドが付いています。 1等席は両側に肘掛けがあり、2等席は外側のみですが、トゥイーンデッキには車椅子や自転車を載せることができるため、3席が折りたたみ式となっています。窓の上には縦長の荷物棚が設置されています。

2等車の最後部には洗面台付きのオープントイレがあります。関連する水タンクはトイレ上の屋根スペースに設置されました。

電気

エネルギーはバッファバッテリーを備えた列車のバスバーを介して供給されます。バッテリーはインバーターを使用して、ライトストリップに配置された室内の蛍光灯に電力を供給します。空気加熱システムが換気を提供します。彼女は屋根裏部屋で車の端の上に見つけることができます。ここでは外から新鮮な空気が取り込まれます。

車にはラウドスピーカーシステムと、外側の中央にマトリックスディスプレイが装備されています。ただし、電話はDABz 755車両にのみ搭載されています。

12極の貫通線とプッシュプル制御線により、車両を押す列車で使用することも可能になります。

DBza 751およびDABza 756タイプの新しい2階建て車両に加えて、ドイツ鉄道は1995年から制御車両も購入しました。 DBbzfa 761およびDABpbzfa 762と指定された客車には、線路から 600mmまたは760mmの高さの低い入口があります。

開発

このタイプの車DBbzfa 761は、ドイツ鉄道AG の最初の新しいダブルデッキ制御車両タイプです。これらはDABgbuzf 760に基づいていますが、数多くの革新が加えられています。 z.B. は完全に新形状のコントロールヘッド。合計で、DWA はこれらの車両を58台納入しました。同時に、DABpbzfa 762の設計は、空調を備えた混合クラス基礎構造として作成されました。

車両構造

ゲルリッツVIII型のエアサスペンション台車には、追加ブレーキと緊急ブレーキオーバーライドを備えた電空ディスクブレーキが装備されています。ハンドブレーキは車両端の台車に作用します。運転台の下の台車には、砂散布システム、車輪フランジの潤滑装置、および切り替え磁石が含まれています。

車体は、表面とシェル構造の自立溶接構造で形成されています。引張力と衝撃力を吸収するためにベースフレームが設置されました。

トランジションブリッジを備えたラバービードとスライドドアがフロントトランジションを固定します。下層階にある2つの玄関室は幅1,150 mmのすっきりとした両開き引き戸でスムーズな出入りが可能です。 DBbzf 761では、床は線路からわずか600mm上にあります。ただし、DBbzf 761.2 では高さが760mmであるため、これらの車両には折りたたみステップが装備されています。幅1,150mmの側窓は上部が部分的に開閉可能。

車室内

上の階には、わずかにカーブした階段を2つ登り、ヘッドクッションを備えた個別の座席がさまざまな配置で設置されています。同じ座席が地下の小さな客室にもあります。広い車内の長辺には折りたたみシートが22席設置されており、大きな荷物や自転車、車椅子なども駐車可能です。 2等車の端部には4つの折りたたみ座席と運転席が配置されています。

地下の真ん中にあるトイレは身障者用です。

電気

室内に縦長に設置されたテープライトは蓄電池からインバーターを介して電力供給されます。電気エネルギーは列車のバスバーを介してバッテリーに供給されます。

車両の端部の運転台には制御装置が設置されている。

ディーゼル機関車と電気機関車。彼はとりわけ、時分割多重列車制御装置(ZWS)と周波数分割多重列車制御装置(FMZ)を搭載。乗客情報システム(FIS)にはラウドスピーカーとスコアボードが電気で動き、客車のトリック装備です。

101 047-9 (消防団協会)

101 101-4 (乗車券)

101 122-0 (チャイナエアライン)

101 136-0 (クラウスチラ賞)

DB-Fahrzeuge Reisezugwagen