イマイチ発電が悪い？

てな事で、先日からゴソゴソやってます。

今朝も早くから頑張ってました！

まず、チャージランプ点灯しませんので、電球外して確認

球は切れてなくて、ソケット内部の接触不良でした、接点をゴリゴリやって

点灯確認してからセット。

ビカビカ↑に光ってます🥲

その状態で、エンジン始動

少し走ってみたけど、あまり変化なし

夏までは、悪くても13.7vは出てたのに。

ただ、回転を上げなくても発電を開始するようになりました。

さ〜、満を持してボルテージレギュレータを交換します。

ブラシの当たる面は細かい目のぺーパでスリスリしてカーボンを落としとく！

やっぱオルタを取り外して、まっすぐ見ながら組み付けると、楽勝で定位置に組み付けられました（笑）

これで大丈夫っしょ！！！

オルタを外したので、

このチャンスに、ベルト交換。

以前ネタにしましたが、今ハメてるベルトは随分前に外してた予備ベルトなんすよ😂😂

で、色々と流用すべく買ってみたのが

こちら↓↓↓↓

左、RAF2330、ノーマルより0.5インチ長目。ベルトを交換する時に、オルタを起こしたら簡単に取り外せるように、、、と思って使ってみましたが、ノーマルのテンショナー金具で、いっぱいまで引っ張ってやっても、若干緩い目（泣）

と言いつつ、結構使ってましたね～～（笑）なんとなく不安なのでお蔵入り。

ちなみに、このシリーズには2325サイズはありません。（たぶんですけど）

それを踏まえて買ったのが

中と右側。同じ太さでVタイプ。

両方共、長さは325で純正指定と同じ長さ（825mm）です。

この２種類は「８２５ｍｍ」を選べました。

今回は、パワーフレックスシリーズのRPF2325（825mm）を装着してみました。

若干、厚みが足りないかな、、、

ベルト長さ825mm（32.5インチ）だと、テンショナーの真ん中にきてくれますね！

なんか、配線カバーがエラい事になってますわ〜、、、て、今まで見てみぬふりをしてましたが、せっかくなので、少しだけカバーを、やり直しておきました。

さ〜！！！

やっとエンジンかけられます（笑）

ぶい〜〜んん！！！

ええええええ！！！！

悪くなりましたよ〜〜😰😰😰

なんで〜〜？？

１３ｖにしかなりませんやん（滝汗）

しかも、メチャ調子悪いしーー！

なんでこのタイミングでキャブ不調なんよ！！

踏み込んだら違和感無くなりますので、スローかアイドル系の穴にゴミ、、、ですね〜。

とりあえず、久しぶりなんで、外せる物は全部外して掃除。インナーベンチュリーも、久々に見ると、上からブローバイをぶっこまれてますから、結構な汚れが溜まってました。

スローとアイドル系の穴は、徹底的にクリーナーと、エアを吹き込んでます。

元通りの調子に戻りました（ε-(´∀｀*)ﾎｯ）

半時間ほどウロウロしてプラグ確認

ま〜、こんなもんですかね〜

でも、、、

肝心の電圧が、13vって😭😭😭

レギュレータを元に戻す！

エンジン再始動。

その状態で、バッテリー端子で電圧を計測すると、13.5vでした。

今、電圧計を割り込ませてある配線では、少し低く（損失抵抗高い）出てしまうのは、前から承知してまして、

この際ですから、バッテリ近くのアクセサリ用に取り出してある配線から引き直しました。

結論、、、

チャージランプ点灯するようになり、始動直後でも発電開始するようになりました。

しかし、、、、ボルテージレギュレータを新しくしてみたけど、

何故か逆効果で電圧低下！！なぜでしょう？？？

何か不具合が発生するのも嫌なので、

元のレギュレータに戻しておきました。

★電圧計配線取り出し位置変更＋チャージランプ復活→ 現在１３．７ｖの表示

てか、なんでボルテージレギュレータを変えたら下がっちゃったのかな〜？？

やっぱり、型番が合ってないの？？

意味わかりません（笑）

電気は嫌いっすよ〜〜

電圧関係 その③

電圧関係　その③