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beloved sky ~七色のそら~

登山、マウンテンバイク、ドローン、スキー・スノボ、エアガン、自動車やバイク、電動バイク、空ものラジコン、ガーデニングに無線機にやる必要のないDIYまで遊び尽くす人のブログです。

DIY好きのお父さんならまず持っていない方はいないであろうエアコンプレッサー。

壊れたらもう買わなくても良いか、と思える工具も多々あるがエアコンプレッサは必ず買う。しかも即買う。

圧縮空気は最も使っているDIY道具と言って過言ではない。

 

実家のガレージをクローズすることになり、エアコンプレッサを自宅に持ってくる。

それはこの写真のものより2廻りほど大きいのでここに置きたくない。

だからこの部屋の外に出そうというのが今回の計画。

部屋から出したい理由は、

・場所を食う

・うるさい

・ドレンコックの水を電磁弁の制御で屋外に垂れ流しにしたい

・そもそも手元に置いておく理由がない

 

作業部屋から10m離れた場所に小型のストッカーを設置してコンプレッサを入れる。

そこからこの部屋にエアを送ることにする。

ストッカーは、

アイリスオーヤマのミニストッカーML-1050V

 

 

もちろん組み立て式

こんな感じにコンプレッサを入れる。

(写真のコンプレッサは仮。実際に入れたい奴は実家から持ってくるもう二回り大きくこのストッカにギリギリ入るもの。)

 

木枠で基礎を作る。

たぶん10年くらいで朽ちてボロボロになるだろう。

ストッカーの裏には電源取り込み用の穴を空ける。

電源の頭はアースも出す。

(↑ちょっとインチキっぽいけど違反ではありません。電気のことは理解している有資格者が工事していますので余計なツッコミはご遠慮ください。)

 

圧送に使うホースは内径8のもの。これで十分。

 

↑類似品が多いのでご注意ください。

 

太すぎるとホースの膨張も大きくなりエアのON-OFFで毎回圧を持っていかれるのでロスになる。

太すぎないことが大切。10mくらいならφ8程度で十分。

自動車整備工場でバランサーで吊ってあるホースはたいてい内径6だ。

内径6と8では断面積は2倍くらい違う。

細いとエアインパクトの力が出ないという記事を見たことがあるが、それはインパクトの性能が低いだけ。

10mくらいならφ8でインパクトは十分すぎるほど使える。

φ8なら10mで2,500円くらい。

 

そうそう、WEB上では水道用の塩ビパイプでエアを送る工事をしている人がいました。

破裂のリスクがあり高価で作業性も悪い。自由度もないし引き直しも容易ではない。

水道管を使うメリットが全く分からない。ご存じの方がいたらぜひコメントで教えてください。

どう考えてもホースの方がイイでしょう。

 

作業部屋内にはこれだけを設置する。シンプルで良い。

壁に穴をあける。

部屋から出す。

(電線は電源コントロール用)

この引き込みカバーは、↓これも似たような商品がたくさんあるので注意。

 

 

 

 

 

 

 

 

重要Point!ホースは必ず耐候性、対地中性の高いチューブに入れましょう。

 
 

むき出しはダメ!

これは電線用の保護チューブ、いわゆるPFチューブってやつ。

このホースを入れるならφ16が良い。

 

 

ここからは地中に入れる。

 

スイッチを室内に付ける。

コンプレッサの吸気はホースで吸い込み口を延長してストッカーの外から吸えるようにしよう。

これは真夏に効果を発揮する。

 

最後にリークテスト。

・3/19(日) 22時 0.74Mpa 14℃

・3/24(金) 21時 0.68Mpa 13℃

→温度差は無視できるレベルなので120時間で0.06Mpa漏れ。

これくらいは仕方ないでしょう。

①をまずご覧ください。

 

 

半完成品の自転車を購入

これを購入したほとんどの方がここから組立て工程に入るハズだが自分の場合はまずバラす。

ブレーキもクソみたいなのが付いていた。

安心と信頼のチャイナ製に制動を託す気にはならないので外して捨てる。

このBBも怪しい。

これは昔のBMXとかに使われていたやつだな。

自分が高校生の頃のBMXでよく見たタイプ。アメリカンBBって言ったかな。懐かしい。まだあるんだ、こんなの。

ココにはトルクセンサーを入れないとならないのでコイツは使えず交換する。

クランクもチェーンリングも一体構造なので交換だ。

開梱30分で出たごみ↓

 

改造箇所はそう多くない。

まずOLD。

180まで拡張。ただ拡げるだけでは当然口開き状態に斜めになってしまうのでバーナーなども使って歪みを戻す。

そのためにスチールフレームにした。

ホイルは意外と大丈夫そうなのでこの車両についてきたホイルを使う。

そしてモータ装着。

振動数を微調整する。

本当は全部組んでから調整した方が良いが、過去の経験上この断面で行ってしまってもほとんどズレは無い。

フォークも改造する。

↓改造前

改造後

改造箇所:ディスクブレーキ対応、クイックレリーズ対応、泥除け留め点追加、ブレーキホース留め点追加、Vブレーキ取付部除去。

 

トップチューブにバッテリ取り付け用ナットを取り付け

シートポストが邪魔でバッテリが付かないので除去して位置をずらして取り付け。

高さ調整機構は無い。自分専用に製作するの調整機構自体要らない。

 

ついでにカップホルダーの取り付けもしておこ。

 

トルクセンサー付きBBとクランク角センサーを仕込んでいく。

仮組して試運転。

うまくいったので塗装。

それでは組んでいく。

 

問題はここからだ。

日本の電アシは速度やアシスト力に対する法規制が細かい。

パラメータを変えて何度も試すがどうやってもうまくいかない。

トルク検知は直ぐにうまくいったがクランク角センサが言うことを聞いてくれない。

どうもセンサーそのものの種類が良くないのでは?という結論に至る。

種類を変えパラメータセッティングを行いようやく完成。

 

これはかなりすごいマシンを作ってしまった。

踏めば踏んだだけ加速してくれる。

予想通り低速時は瞬間最大で1400Wくらい出てる。

つまり自分の踏力が700Wくらいは出せているということだ。(あくまで瞬間的なもの)

 

急登を登っている時は800W程度で安定する。

同様に自分の踏力が400W出せていることになる。

これは市販の電アシでは到底到達不可能な強烈なパワーだ!

こういうのが欲しかったんだよ。

どこにも売ってないから作ってしまった。

 

今後登山に実戦対応していく。

電動アシスト付き自転車(以下、電アシ)を作る。

目的は自転車OKの登山道走行のためだ。

八ヶ岳や南アルプスそのパターンが多い。

 

電アシなんて市販車があるでしょ?と思う方も多いハズ。

でも市販車じゃダメだ。全然パワーが足りない。

 

一般的な電アシの出力はほとんどが250W(瞬間最大でも400W)程度しかない。

これでは山は登れない。

山登りをしている男性なら瞬間的には700W程度の仕事は生める。

10㎞/hまではこの2倍のアシストができるので合わせてモータは1400W出力して良いのだ。

しかし一般的な電アシは瞬間最大でも400W程度。

そしてこれは仕事量。つまり回転運動となって初めて発生するもの。

登山道のような荒れた急斜面では踏んでも回転が上がらない。

回転が上がらなければ仕事も生じない、だからアシストも限定的となるマイナスの連鎖が続き結局加速しない。

 

一般的な電アシで登山道を登るのは相当キツイ。

 

だから自分で作ることにした・・・

使うモータは750W。最大出力は1,500W。

 

一瞬でも500W発生させれば1000Wのアシストが入る。

それだけあると速度が出る。

速度が出ると次のひと踏みが楽になり余裕で500Wで踏み1000W出力。

次はさらに楽になって・・・を繰り返すプラスの連鎖に入れる。

10㎞近くまで到達する頃には250W程度で踏めばアシストが500W入って楽な巡行になる。

↑つまり市販車ではこの領域まで達するほど足で踏めない。

 

「どんなに強くペダリングしても車体が動かないと次のペダリングができない」

伝わるかなぁ、、、この辛さ。

 

それでは製作していく。

 

電動バイク同等のフレーム自作でも良いが、ペダルやチェーンステーなどを製作することを考えるとベースの自転車を購入した方が早いので自転車を1台買ってしまおう。

どうせ改造しまくるので安いやつで十分だけど条件が1つある。

それは「スチール系のフレームであること」だ。

OLDは175まで広げる必要があり、バッテリの留め点、ディスクブレーキ化など考えるとアルミやカーボンでは弾性域が足りず溶接上の課題もある。

そのためスチール系が都合が良い。

 

ネットで適当に買った安い自転車。

こいつをベースに改造していく。

 

つづく