どうも。
ここの所急激に寒くなって案の定手が荒れ始め、だんだん携帯の指紋認証がやりにくくなって来ているBelAir58がお送りします。
また一番嫌いな季節がやってまいりました・・・
さて今回のネタですが、ここの所ベルエアの加速時の吹け上りが微妙に悪くなって来た気がしていました。
まぁ、前回の車検の時に第二阪奈を使って奈良まで往復して以来近所のチョイ乗りしかしていないので、そら吹け上りも悪くなりますわな・・・と言う訳でちょこっと点火系のチェックをしてみます。
まずはエアクリーナーを外したら・・・
ディストリビューターキャップとローターを外してガバナアドバンサーのチェックです。
特に問題無く動いていましたが念の為可動部に注油しておきました。
その後バキュームアドバンサーにマイティバックで負圧をかけて作動チェックです。
以前記事にしましたが、バキュームアドバンサーのダイヤフラムが破れていると交換が結構厄介なのでちょっとドキドキしましたが問題ありませんでした。
次にブレーカーポイントの接点を点検すると、荒れてはいませんでしたがちょっと黒くなっていたのでクリーンしておきます。
オールドタイマー誌に以前おまけで付いていたポイントヤスリ、まだハミルトンエレクトリックのバランスウイールのウエイトを削った時にしか使っていなかったので本来の使い方をしてみようと思ったのですが、どこに置いたのかすぐに見付からなかったのでサンドペーパーで磨きました。
これはポイントが閉じた状態の時に２つ折りにしたサンドペーパーを挟んで引き抜く感じでやる訳ですが、何度か引き抜いて接点を磨いた後はブレーキクリーナーを染み込ませたウエスを挟んで引き抜いてクリーンしておきましょう。
サンドペーパーを使うとどうしても削れたカスが接点に付着して接触不良を起こす場合がありますから。
その後はディストリビューターキャップとローターのターミナルをクリーンします。
ちょっと写真ではどんなローターが付いているのか分かり辛いと思うのでマニュアルの図を載せておきます。
Ｖ８エンジンのディストリビューターのガバナアドバンサーはローターのすぐ下にあるのでそれに合わせてローターは丸い形をしています。
ディストリビューターを元に戻したら次はプラグを外してチェックです。
ビッグブロックの３４８エンジンはプラグが斜め上を向いて付いているので脱着は簡単です。
スモールブロックの２８３のプラグはエギゾーストマニホールドの下に横を向いて付いているのでこれよりちょっと厄介です。
でもまだこの当時のエンジンルームは手を入れるスペースが広いのでビッグブロックよりは厄介・・・と言う程度ですけど、現役の整備士時代によく触った１９９０年代の車とかは上からはなかなか手を入れられずいちいちリフトアップして下からプラグ交換・・・なんて事をよくやりました。
これが右バンク２，４，６，８番のプラグ。
交換する程摩耗はしていませんでしたがかなり汚れていたのでクリーンしてギャップの調整です。
ベルエアのプラグギャップは０．０３５インチです。
０．０３５インチなんて言われてもアメリカ車に馴染みの無い人にはどの位か分かり辛いと思いますが、ギターを弾いた事がある人なら弦のゲージで０９－４２とか１０－４６とか言うのを聞いた事があると思います。
あれは０９－４２だったら１弦が０．００９インチで６弦が０．０４２インチまでのセットと言う意味なので、ギターの弦を想像して貰うと雰囲気は分かると思います。
それで言うと０．０３５インチは私が使っているエレキギター用の０９－４２のセットの中では５弦が０．０３２インチなので近い感じですね。
こちらが左バンクの１，３，５，７番のプラグ。こちらも結構汚れていたので同じくクリーンとギャップ調整です。
プラグを戻したらドエルタコテスターを繋いでエンジンをかけ、ドエルアングルの調整をします。
最後に点火タイミングをチェックして終了です。
プラグとポイントの接点が汚れていたくらいで明らかに悪い所はありませんでしたが、この後走ってみると吹け上りはスムーズになっていたのでそれだけでも効果はあったようです。
と、ここで１９７４年型まで採用されていたこのエンジンをかけながら調整するポイント、触った事が無い人にはどんな構造なのか分かり辛いと思うのでちょっと紹介しておきます。
まずドエルアングルの調整はこんな感じでディストリビューターのキャップに付いたウインドウのカバーを上げて中のアジャスティングスクリューを1/8インチの６角レンチで回して行います。
ポイント自体はこんな感じ。
アジャスティングスクリューを回すと接点の位置が動くようになっています。
これは部品取り用のディストリビューターの写真ですがこうやって調整する訳です。
ドエルアングルは３０°です。
Ｖ８エンジンのディストリビューターはエンジンの後方に付いていて手が届きにくいのでこの構造は非常に有難いですね。
因みに直列６気筒エンジンの場合はディストリビューターはエンジンの右横に付いていて手が届き易いので・・・
一般的なエンジン停止時にポイントギャップを調整するタイプが付いています。
こっちのディストリビューターの方が皆さんには見慣れた形ではないでしょうか？
直列６気筒エンジンのポイントギャップは新品交換時は０．０１９インチで使用過程にある場合は０．０１６インチに合わせるようです。
私が使っている０９－４２のエレキギター弦のセットでは３弦が０．０１６インチなのでそのくらいのギャップだと思ってもらえれば・・・
・・・って、物凄く回りくどいたとえ話をして来ましたが、普通にこの数値に２５．４を掛ければミリに換算出来るので・・・
例えば０．０１６インチであれば０．０１６×２５．４=０．４０６４で約０．４ｍｍって事ですね。
最初からそれを言ってくれ！って言うご意見、ごもっとでございます。
camera:Canon F-1 + Kodak Portra 400 film