ローダー3台

ちょっと古い話ですが...

今は港北カスタマーサービスセンターで調査中の beatnik 号ですが、先日のブログに書いたように、サービスまではローダーで運んでもらいました。
サービスに到着して驚いたのは、入口では今まさにローダーから下ろそうとしているNBが居ました。整備工場へのエレベーター入口ギリギリで降ろしてましたから多分自走不可だったんでしょう。自走が可能だった beatnik 号を道路脇で降ろそうと準備をしていると、何とローダーがもう1台やってきました!
ほんのわずかな時間で
ローダーが3台です!
エマージェンシーサービスと話をしている時も電話口の向こうでサービス要請に応える会話が聞こえていたので「今日は忙しいんだろうなぁ」とは思っていましたが、よりによって同じサービスにローダーが3台も集まるとは思いもしませんでした。

厳密に言えば、3台目は最初のローダーと入れ替わるタイミングでしたから完全同時ではないですが、知らない人が見たら3台まとめて運んできたと思ったでしょう。
今のディーラーはショールームとサービスが別だから良いですが、もしこれが普通のディーラーで、VWオーナー以外の人が3台まとまって入ってきたローダーを見たら、「VWって壊れやすい?」って思ったかもしれませんね。




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10年ぶりにMTを運転しました

先日、GBRさんでオイルクーラー取付作業待ちの際、みんカラ仲間の チビQさん のGTIを運転させていただきました!

チビQ号には、最近10万円も値上げした超強気商売をしているAPロッキードのブレーキが装着 されています（購入は値上げ直前です）。
装着前にお会いした時に「装着したら、試乗させてくださいね」と話していたのですが、それを覚えてくださっており、ちょっとだけGBRさん近辺を運転させて頂きました。

何が大変だったかというと、10年ぶりくらいになるMTの運転でした。苦手意識は無いですし、待望のGTIのマニュアルなので嬉しかった反面、緊張もしました。
そして、何とか試乗はしたものの、ブレーキチェックどころではありませんでした (*ﾟｰﾟ)ゞ

1. 1速に入れて発進した瞬間にRの入れ方が分からない事に気付いた。
2. チビQさんにRの入れ方を聞こうと思って停止した際、まだかかっていると思ったエンジンは既にエンストしていた。
3. 何とか発進できたので、1号線をそのまま加速し、1速から2速へ、2速から3速へ入れた時、なぜだかDSGの感覚で「シフトは真ん中」と思い、3速に入れたギアをニュートラルに入れてしまった。そして、アクセルを踏んだ時に軽い混乱状態「あ、あれ? なんでギアが抜けるの?」と
4. DSGのマニュアルモードは勝手に減速するので、その感覚で運転してしまい、交差点で止まった時に3速のまま発進しようとしてエンスト
5. 左足ブレーキの感覚が邪魔をしてしまい、シフトダウンでクラッチを踏むのが怖かった（思い切り踏む == 停止の感覚）
6. そんなんだから、ブレーキのテストなんか全く出来ずじまい

ただ、普通に停止する際のブレーキのフィーリングは beatnik 号の COX (NISSIN) キャリパーと大きな差は無かったですね。多分、サーキット等での高速でのブレーキングで差がでるかな。

最近は「MT も運転したいなぁ」と思っていたのですが、こんなんでは普通に走るのも一苦労なので、まずは修行が先ですね。

チビQさん、ありがとうございました。




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港北行き

今日、サービスから電話がありました。

「DSG 内部での問題の可能性が高いため、港北のカスタマーサービスセンター に送ります」

との事です。
DSG載せ替えなのかは現時点ではわかりません。
気持ちとしては載せ替えて欲しいですね。

こんな組み合わせを

目撃しました。



17インチの MONO10 VISION + NEOVA 225/45 のようです。

おっ、キャリパーはCOXです。
オーナーが居ないすきに
クリアランスチェ～ック!

ちょっときつめですがスペーサーは不要そうです。




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再入院 - 多分長期

GBRさんでのパーツ取付 は無事に終了しましたが、GBRさんを出た瞬間に怪しげな音が...
オイルクーラーを装着すると、オイルが流れる音/振動が伝わる事で、アイドリング時に若干音が出るとの事でしたが（今月の af/impでも同じ話がDeeMarkさんの記事に出ています）、いざ走りだすと2000から2500の間でモーターを回しているような、それもかなり大きな音がでます。
そのまま帰るのは怖かったので、すぐにGBRさんに戻りチーフに音を確認をしてもらいましたが、発生箇所はわかりませんでした。ただ、GBRさんのカップカーを含めオイルクーラーを装着した過去の車両ではこのような音は発生していなかったそうです。実際、オイルクーラーの装着方法はホースの取り回しも含め同じだそうです。これは、DSGの修理完了後に再確認です。

帰りは寄り道を色々する予定だったのですが、そのまま家に直行する事にしました。幸いなことに高速がガラガラだったので、車に刺激を与えないよう(?)完全オートクルーズの110km（これより下だと異音が大きい）で帰ってこれましたが、途中で動かなくなるか? と心配しながらの運転だった為、精神的にとても疲れました (´□｀｡)

今日は、ディーラーから連絡をもらうことにはなっていたのですが、状況が状況なだけにこちらから連絡をいれました。結局、エマージェンシーサービスを利用して自宅までローダーに来てもらい 、そのまま入院となりました。当面の相棒は先週と同じPOLOです。

2日のGBRさんの走行会 には間違いなく参加できませんね。
9日のしのいもかなり厳しいです。
せめて16日にFSWで行われるVWG5オフ までには治って欲しいなぁと。まぁ、FSWはPOLOで行くのもありですけどね。

GBR オイルクーラー取付

昨日は、静岡のGBRさんまで行ってきました。

お願いしていたのは以下の4点
1. オイルクーラー
2. リヤブレーキライン
3. ブレーキオイル交換
4. シートベルトアンカー取付

オイルクーラーの取付は時間がかかる作業ですので、事前に作業予約をして予定通り開店時刻に着いたのですが、そこは人気のショップ。飛び込みの方が2名ほど来られて、すぐには作業に入れませんでした。

で、昼過ぎにやっと作業が始まりました。と同時に、車を借りてすんぷ夢広場のうるおい亭へまで食事に行きました。前回同様、1日30食限定のうるおい焼きそばを食べましたが、やっぱりうまいです。食後、夢広場を散歩していると清水国明の店もありました。


前回は単なるゲスト出来てたのかと思ったのですが店を出してたんですねぇ。

で、夢広場の後は、前回のリベンジで久能山東照宮へ向かいました。


1159段の階段を上るのは嫌なので、日本平からロープウェイです。
前回は日本平側からの写真でしたが今回は久能山側からの写真です。


観光が終わったところでGBRさんに戻ると、こんな感じでした。


チーフが「ちょうど折り返し点位まで来ました」と。やっぱり大変ですねぇ。

取り付けるクーラーはセトラブ製です。


当初は川西屋さんと同じ物にしようかとも考えましたが、あえて目立たない黒にしました。

本体を固定し、ホースの取り回しも決まった所です。前の写真からここまで、結構時間がかかります。見た目以上に大変ですね。


外装を取り付けたところで、やっと次の作業です。

次はリヤのブレーキラインを交換してもらいました。


さらに、前後のブレーキオイルを ATE BLUE RACING に交換です。

形が妙にエロい事にはあえて触れずに 最後の作業に入ります。

最後は シートベルトアンカーキットの取付です。
当初はキットを購入して自分で取り付けようと思いましたが、ぶっこさんが苦労していたので全てGBRさんにお願いすることにしました。


ここの作業も、見た目以上に面倒です。
ISOFIXで誤魔化していたリヤの取付は、GBRさんのおかげでアイボルトを利用した固定になりました。

最後にチーフがロードテストを行ってオイル漏れがないか等のチェックをして終了です。
この時点で8時半位になっていました。遅くまで、長時間の作業お疲れ様でした。

が、GBRさんの一日はまだ終わりません。6時半からの作業予約で待ったいたお客さんがいました。
GBRさんは本当に多忙な一日でしたね。

さて、作業の完了したbeatnik号ですが、実はGBRさんに向かう途中で ジャダーが再発しており、帰る頃はひどい状況でした。

そして...




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DSG 調整

日曜の夕方からディーラーに入院したbeatnik号は予想に反して昨日で調整が完了しました。ディーラーのサービスでは2人の方が月曜の夜と今日の朝にロードテストをして再現しなくなっているとの事だったので、今日の午前中に引き取ってきました。

実際にやった作業は「キャリブレーション」だけで、
部品交換もソフトウェア更新もしていないそうです。

みんカラ仲間のぶっこさんがディーラーでキャリブレーションしてもらってますが 作業内容は同じだと思われます。

今日、話をした人は実際に整備をした人ではないので細かい部分までは確認できなかったのですが、整備用システムのメニューにはDSGのキャリブレーションがあり、それをメーカーの指示通りに動かしたらジャダーが治まったそうです。
原因はわからないのですが、クラッチの油圧制御のタイミングがあわなくなり、加速に入っているにもかかわらず、クラッチが完全に切れない状態になったのではないかとの事です。

自宅までの走行では症状は出ませんでした。先週であれば確実に発生するような状況を作ってもジャダーは出ませんでした。
ただ、ガチャガチャ音が大きくなっている気がしますし、ジャダーっぽい現象も1回だけ出ました。
まぁ、ず～っと気になっていて神経質になっている面もありますし、「学習」に絡む部分もあるかもしれないので、ちょっと様子を見ます。

今度の土曜はGBRさん に逝くので、帰りは寄り道をして（ブログのトップの写真の所とか）ちょっと虐めた走りをしてみます。
問題がなければ翌々週翌週はしのいの激安走行会にみんカラ仲間と参加します。調子が悪ければ再度ディーラー行きですね...

予想を裏切る楽しさ - POLO1.4 Trendline

夕方、ディーラーのサービスにbeatnik号を預けてきました。私の運転と、サービスの方の運転で再度ロードテストを実行して現象を確認したので、ディーラーだけで治療の効果は確認できるでしょう。戻ってきても全然直ってなかったらガッカリですもんね。

さて、入院中の間の相棒はこいつ。
POLO 1.4 Trendline
POLOファミリーの末席と侮る無かれ、とっても良い車です。まだ、400km弱のほぼ新車


貴重な2枚ドア! ゴルフだって2枚ドアが選べるのはGTIのカップカーかR32の左ハンドルだけですよ!


末席ゆえ、装備面では悲しい部分もありますが、走りの面では1.4L 75PSとは思えないですね。

一番気に入ったのは
ブレーキ!

COXキャリパーに馴れてしまった体には、ノーマルブレーキでの一発目のブレーキングは常に恐怖なんですが、こいつのブレーキは良い (o^-')b
峠とかに持っていったら辛いんだろうけど、効き具合も良いし、ブレーキペダルの踏み込み量に対しての制動力の出方が私好み!

発進加速は十分だし（ローギアードな感じ）、一旦速度が乗ってしまえばとっても気持ちが良い。車重も軽いし回転半径がG5より小さいからノーズの入りも良い。

唯一、いただけないのはエンジン音。個体差かもしれないがG5とは違うガラガラ音が出ている。低速で走っていると、車内にも結構漏れてくるので、せっかくの気持ちよさが少しスポイルされちゃう。

これで街乗り燃費が10km超えるようならば、お金持ちのセカンドカーとしては良い選択ですね。現実的な選択としては1.4 Comfort Line だとは思いますが...

beatnik号がいつ戻ってくるかはわかりませんが、長引く場合は楽しませてもらいます。

さよならノーマルホイール (´▽｀)/~

車検対応の為に我が家で眠っていたノーマルホイールを
昨日のうちに車に載せ...


近所のゴルフがいつのまにかGTIホイールになっている事に驚きながら...


TAMA-gire CLUB会長 Makorinさん のGLiに履かせちゃいました。

装着する前は、
「あやしくなるかも～」
と想像していたんですが、
ブラックモールがアクセントになっているのか、
GTIに履かせるより収まりが良い感じです ヾ(￣0￣;ﾉ

おまけで、ダークテールとノーマルテールの比較の写真を撮り、


その後、近所のファミレスでの昼食後、解散しました。

Markorinさん、遠路はるばる有難う御座いました。
早く次のTAMA-gireオフやりましょうね。

PS:
私の車検用のホイールについての質問は禁止です。
まぁ、色々と大人の事情が...




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第3京浜でエリーゼ（エキシージ?）がクラッシュ!

そういえば、SPRAYさんに向かう途中で勿体ない自爆事故を見ました。
第3京浜に乗ってすぐ、川を渡った辺り、丁度上り料金所の反対側は良い感じのコーナーになってますが、そこを抜けたところ でロータスエリーゼ（かエキシージ）がクラッシュしてました。中央の分離帯にリヤからヒットしたのか、右のリヤが完全に下がってました。足回りのダメージは相当大きそうでした。さすがに写真が撮れるタイミングでも速度でもなかったです。

救急車は来ていませんでしたし、運転手または同乗者と思われる男性が車の前方で電話をしていたので大した怪我は無かったと思いますが、あそこに居るのは危険ですね。せめてもう少し前方に居るべきでしょう。あそこは、結構なスピードで抜けてきますから、認識してから真ん中の車線に入る余裕が無ければ突っ込みますよ。

しかし、すでにローダーが来ていたのには驚きました。緊急車両が来る前に何故???