『ABARTH 595C インプレ』

ABARTH 595C TURISMO 納車されて２ヵ月経ちました。

走行距離は2ヵ月で500㎞。

あまり遠出しないわりには、まあまあ乗っているほうでしょうか。

グリジオカンポボーロは昼は思ったより白っぽく見えますが、夜になるとグレーの色が引き立ちます。

白い車があまり好きではないので、夜の見え方が気に入っています。

この時期は寒くてほとんど開けて走ることのないルーフですが、フルオープンにするとこんな感じです。

開放感はありますが、後方視界は殆どなくなるので交通量が多い都内ではあまり向かないかなと言うのが正直な印象。

空いている道でゆっくり流す時の方が向いています。

なので、普段はフルオープンのひとつ手前のリアウィンドウが残るこの位置まで開けて乗っています。

これでも充分に開放感が得られます。

春になるのが待ち遠しいです。

ミッションは前に乗っていた時と同じMTA。

ABARTHはマニュアルが人気ですが、595Cは日本ではMTAの設定しかありません。

もっとも自分はマニュアル乗る根性がないので、最初からMTAしか選択肢はありませんでした（苦笑）。

前の車はシリーズ３だったので、ボタンを押すと ”カチャ” という機械音がしましたが、シリーズ４では改良されていて機械音はかなり小さくなりました。

MTA特有のシフトアップやシフトダウンのラグもマイルドになったように感じますが、よりスムーズになるとネットで評判のTHREE HOUNDREDのMTAアースケーブルを付けました。

ネットの口コミで評判の良いこのアースケーブルですが、取り付けてみると「なんとなく変わったかな・・・」というくらいの変化。

それでも￥3,850-のプチチューンナップでミッションには良い影響があるようなので、これはこれでいいかなと思っています。

タイヤは前のアバルトと同じ PIRELLI P ZERO NERO

改良されて以前よりマイルドになったとネットで書かれていますが、逆に前よりゴツゴツして堅い印象。

空気圧が高めに入れられているので少し様子を見ないとわからない感じです。

ノイズは小さくなったように感じます。

私の周りのクルマ好きの人たちの間では、P ZERO NEROからMICHELINのPAILOT SPORTS ４に替えるケースが多いですが、年間走行距離が少ない私にとってはタイヤ交換は何年も先の話。

なので、上手く付き合っていこうと思います。

7インチのタッチパネルモニターは、エンジンをかけるとガレージからアバルトが現れます。