０１月１０日
その都度部品を注文しているのでちょいちょい作業が止まります（汗）
メタルを交換しコンロッドの締め付け、これがまた英語なマニュアルをチェックすると
規定トルクで締めてから１２０度増し締めせいと・・・
ちなみに、初版（なのか？）に記載されていた規定トルクは２６ｎ/ｍ
で補正版のほーはとゆーと
２９ｎ/ｍ だけどボルトを再利用するときは ２６ｎ/ｍ
念のためＧＰＺ９００Ｒの締め付けトルクを確認すると
３.７ｋｇ/ｍ・・・・
全部びみょーに違うってどーゆーことよ・・・（遠い目）
しょーがないので補正版に従いました
規定トルクで締め付けてボルトナット印をつけ増し締め
ちょいとピンボケだけど・・・（汗）
クランクシャフトメインベアリングキャップ（とゆーらしい）を規定トルクで締め付けてクランクを固定
このままの勢いでケース組んじゃおう！ とシフトドラムなんぞをチェックしていると
あ・・・ベアリング頼むの忘れてた・・・（遠い目）
シフトドラムに付くベアリングの事をすっかり忘れてた
ので作業中断・・・ついでにダウエルピン（錆びてる）やガスケット類も注文しておきます
ケース下側の液体ガスケットを剥ぎ取り準備万端だったんだけどな～
バランサーウェイトを仮組みし必要パーツを確認していったん中止
バラしなれたエンジンならバーっと部品頼んじゃうんだけどね～