１２月０６日
以前にも書きましたが・・
９８年式ＹＺ１２５から０７年式ＹＺ１２５に乗換えとなりまして・・・理由はカナダのとあるコンストラクターに余計なお世話なメールをしたら返信が来ましてゴニョゴニョゴニョ・・・
で どーしても現行エンジンが必要となり買い換えたワケです
で買い換えとなると・・・素のＹＺ１２５に逆戻り・・・
あらためてエンデューロレーサー化をしなきゃならんわけです
シェイクダウンで感じたサスの硬さともちっと粘って欲しいエンジンレスポンス、そしてやっぱり便利なサイドスタンド
って事で、まずはサイドスタンドの装着を検討
現行モデルのシャーシとエンジンですので、ＹＺ１２５Ｘのサイドスタンドがそのまんま使える！
・・・使えるのですが・・・たかっ・・・（汗）
ちまちまパーツを集めて買うと結構なお値段になっちゃう・・・ので ９８の時もお世話になったトレールテックのサイドスタンドにする事に
ええ・・・今回も直輸入ですが何か？
アチラからの発送なので時間がかかるのが玉に瑕、今週中には届くだろうとのほほーんとしてたのですが
・・・今日も来ない・・・（遠い目）
週末はまだ三角スタンドのお世話になりそうです
ベースガスケット２枚重ね化は、すでにやってあったので腰上開ける必要なし
前オーナーはスプリント屋さんだったと思うのだが？ なんで２枚重ねにしたんだろう？？
これでも十分圧縮が下がり始動性が良くなっているのですが、９８でも採用した更なる一手間
・・・プラグ・・・真っ黒だな・・・＃９だし予備プラグは熱価下げておこう・・・
ペダルの位置がステップとほぼ平行だったので、おいら好みの高い位置へ変更
ちっと判り辛いかと思いますが、つま先がすっと入るぐらいの高さが好みなんです（笑）
試走で以外と低速トルクは十分と感じたりもしたのですが、そこはソレ９８で良い印象をもったので０７でも同じことをします
ＹＺ２５０のフライホイールを使っちゃいます！
２５０Ｘの と思ったのですが・・・一緒なのよ・・・２５０と２５０Ｘ・・・
社外品のフライホイールも候補にあったのですが、某オークションに出てる中古はお高くなり新品の社外品はＳＴＤの２倍以上するので２５０の新品にすることに
１２５のフライホイールを取外します
センターナットを緩め
プーラーで引っこ抜き、フライホイールの重量を測定
ＹＺ２５０新品フライホイールも重量を測定してから組み付け
９８よりはツバの部分が短いかな～？
加工してフライホイールの重量を変えられるようにしようかと色々悪巧み中（笑）
最後に前後スプリング
９８はフロントが１２５Ｘよりも少し柔らかく、リアは１２５Ｘと同じバネレートのスプリングを入れたんだけど
０７用オプションパーツで１２５Ｘと同等のフロントスプリングは購入可なんだけど、まさかのリアスプリングが在庫無し状態（遠い目）
９８のリアスプリングに採用したのも同じ品番のモノだったので
・・・引っ剥がしておけば良かった・・・・（さらに遠い目）
現行車の初期設定スプリングなので、ちょっと待てば在庫有りになるんだろうけど 車高を弄るかどうかの指針にしたいのでとっととバネレート変えたいのよね
そんな中発見したのがＺＥＴＡのプログレッシブスプリング、前後共にＹＺ１２５Ｘ用のスプリングがラインアップされており在庫有り
んが・・・可変スプリングレートってあんまり良い印象ないんだよなー・・・
主にオンロードだけど、街乗りならいーけどサーキットで走るにはシングルレートのほーがセットしやすいイメージが
しかも・・・どこにもインプレッションがない・・・（遥か彼方を見る目）
誰も使ってないのなら、あえて使ってみるのも手なんだけど・・・前後共に純正スプリング・前後共にＺＥＴＡスプリング どっちも値段がたいして変わらんのよ・・・
どっちかが安いなり高いなりになれば思い切りもつくんだけど・・・その差￥４００ぐらい・・・（汗）
さて・・・どーしたものか・・・