に２億８１０６万円賠償 東電 サテライト校設置費など
福島民報 7月30日(水)9時15分配信
東京電力福島第一原発事故に伴う損害賠償請求で、県は２９日、平成２３、２４年度一般会計分として２億８１０６万円を東電が支払うことで合意したと発表した企業会計分を含む１５９億４８６４万円の請求に対し、１０２億３２７５万円の支払いが決まった
今回賠償が決まったのは、県立高校の機能移転およびサテライト校の設置費用１億９４１９万円、テクノアカデミー浜の機能移転費用７３万円、空間線量検査費用８６１３万円（いずれも千円以下切り捨て）
一般会計分での賠償合意は昨年８月の９９１８万円、今年３月の３３億５１５５万円に続き３回目で、計３７億３１７９万円となった
県は一般会計分９２億６２０３万円、下水道事業分４６億５４０９万円、工業用水道事業分７６１９万円、病院事業分１９億５６３２万円を賠償請求している
東電は、下水道事業分４４億８１３４万円、工業用水道事業分７３９３万円、病院事業分１９億４５６７万円の賠償に応じている一方、一般会計分では、税収の減収分１６億１０４６万円、人件費の増加分２１億２６００万円などで賠償合意していない県は引き続き、東電に賠償支払いを求める
県によると、県内の５６市町村は４月末現在、東電に対して４７５億１３万円の賠償を請求しているこのうち、４５億５６９２万円について、東電は支払いに応じている県内１８事務組合の１３億９５７３万円の請求（３月５日現在）に対しては、８億２２１４万円の支払いで合意している
【インプレッション】ルノー「ルーテシア GT」 /
Impress Watch 7月30日(水)9時0分配信
【インプレッション】ルノー「ルーテシア GT」 /
写真：Impress Watch
2012年に4代目モデルがフランス本国でデビューし、日本市場では2013年9月から販売が開始されたルノーの「ルーテシア（海外名：クリオ）」「恋に落ちる」というデザインテーマによりエクステリアが大幅に刷新され、そのキリッとした顔立ちのなかにも愛らしさを併せ持ったデザインは、多くの支持を集めている
【この記事を写真付きで見る】
新型のボディーサイズは4095×1750×1445mm（全長×全幅×全高）で、先代モデルよりも全長、全幅は広がり、全高は低くなったため見た目には大きくなり、そして車高が下がったことでスタイリッシュさが増している
そんなルーテシアに魅力的なグレードが追加された「ルーテシア GT」と名付けられた新グレードは、ルノーのモータースポーツとスポーツモデルの開発を担うルノー・スポールがシャシーのセッティングを手がけているのがトピック
試乗会場となった箱根のターンパイク・ビューラウンジに置かれたルーテシア GTは、全車が専用色の「ブルー マルトM」をまとっていたすでに販売されているゼンやインテンスといったグレードに用意されている「ブルー ドゥ フランス」は、どちらかといえば水色に近いブルーだが、このルーテシア GT専用色は濃いブルーで、深海を想起させるような色の深さにメタリックが入っている
フロントバンパーも専用のデザインとなり、サイドグリル部分にはLEDのデイライトも装備されるリアまわりに目を移すと、ルーテシア ルノー・スポールと同様の大型スポイラーと専用のリアディフューザー、クロームメッキ仕上げのデュアルエキゾーストパイプが装備されているホイールも専用のデザインとなる17インチタイヤは205/45 R17のミシュラン パイロットプライマシー3を履いている
続いて運転席のドアを開けると、こちらにもルーテシア GT専用のパーツが見受けられたまずは、RENAULT SPORTのロゴが入ったキッキングプレートそしてシートは、上半身をしっかりサポートするホールド性の高いスポーツシートを装備ステアリングにはパドルシフトが付き、グレーメタリックのエアコン吹き出し口なども専用品となる内外装ともに、ルーテシア GTというスポーティさが特徴のグレードを十分に感じさせる仕上がりだ
ルノー・スポールがセッティングした足まわりは、ルーテシアのほかのグレードと比べてフロントのスプリングレートが40％、ダンパーの減衰力が30％アップされていて、バンプラバーも専用品に交換しているリアのトレーリングアームを含めたアスクルは、剛性を高めるためにクリオ・エステートのものを流用これらの変更により、ベースモデルに対してロールスピードを22％抑制しているという
■ 切り返しの多い低中速域でファンな部分が前面に出る
では、実際にルーテシア GTはどんなハンドリングになっているのか、ターンパイクを走らせてみるスプリングレート、ダンパー減衰力ともに引き上げている足まわりだが、乗ってみると硬さを感じるシチュエーションはなかったそして、リアの剛性が高められているので、接地性も抜群で挙動が掴みやすい試乗当日は朝から雨模様で、時間帯によっては横殴りの雨も降っていたが、ステアリングから伝わる接地性や挙動ともに不安感はない全体的に過度な演出ではないので、レスポンスのよいハンドリングやスポーティな乗り味を体感するには最適なバランスだ
速度が高いワインディングよりも、切り返しの多い低中速の道を走るとルーテシア GTのファンな部分が前面に出てくるロール量はほどほどに抑えられているうえに、ステアリングを切ったらその分だけ反応してくれるので、かなり楽しくワインディングを走れる
さらに、運転を楽しむアイテムとして用意しているのが「RSドライブ」のスイッチベースモデルでは「エコスイッチ」なのだが、ルーテシア GTではそれがRSドライブに変更されているスイッチを押すとメーターパネルの下側が「RENAULT SPORT」と点灯すると、いわゆるスポーツモードになり、シフトタイミングが短縮され、パワーステアリングのアシスト量も変更ダイレクト感をより強くする演出となる
「RENAULT SPORT」のアンビエントライトは、通常時がグリーンで、エンジン回転数がリミッターの作動する6500rpm手前になるとオレンジになり、リミッターを迎えるとレッドに変化する
しっかりと手応えのあるステアリングフィールなので、ワインディングなどを走るときはRSドライブをスポーツモードにするのがよいだろう
ルノー・スポールが手がけた足まわりやRSドライブの機能など、スポーツ性能を存分に引き上げているルーテシア GTだが、エンジンはベースモデルと同様の直列4気筒DOHC 1.2リッター直噴ターボで、最高出力は120PS/4900rpm、最大トルクは19.4kgm/2000rpmというスペックそして、前後のブレーキもストックのままなので、1.6リッターエンジンで200PSを発生するルーテシア ルノー・スポールと比較してしまうのは酷なのかもしれないルーテシア GTは、あくまでも基本ラインアップのなかのスポーツモデルという立ち位置になる
これだけの専用装備やルノー・スポールによるセッティングを施されているルーテシア GTだが、価格はこれまでの最上級グレードであるインテンスから14万円ほど引き上げた259万円と、戦略的なプライスタグが付けられているルーテシア ルノー・スポールだとハードすぎるというオーナーもいるはずなので、その隙間を埋めるスポーツグレードしては最適なモデルと言える
一般会計分での賠償合意は昨年８月の９９１８万円、今年３月の３３億５１５５万円に続き３回目で、計３７億３１７９万円となったケース 人気
一般会計分での賠償合意は昨年８月の９９１８万円、今年３月の３３億５１５５万円に続き３回目で、計３７億３１７９万円となったiphone4s ケース ブランド
一般会計分での賠償合意は昨年８月の９９１８万円、今年３月の３３億５１５５万円に続き３回目で、計３７億３１７９万円となったiPhone4sケース激安