が、重くなった反面、路面からの反力もイマイチなものになりました。
やはり、原因はトーションバーでしょう。
パワステの原理を調べるとわかるのですが、、、やはりそうなのでしょう。
トーションバーは、図の○で囲ったところですが、ここがねじれることで
油圧をラックに伝えてるということですから、、、ここはねじれるように
設計されてます。ＧＴラックはここがリジットですから、ステアリングに
伝わる路面からの反力がダイレクトなんだと思います。パワステの場合は
ここの部分で鈍くなってるんだと思いますし、油圧を殺してもおなじくこ
のトーションバーのねじれとその反力があるので、路面からの反力なのか
トーションバーのねじれを戻そうとする反力（同じように”反力”とすると、
定義づけが曖昧でややこしい文章になってますが、、、）なのかわからない
感じというか、、、いまいちです。
それと、このトーションバーが設計とは異なる使われ方というのは、疲労
破壊の原因にもなるのではないか？？（まぁ、そんなにやわなもんじゃない
と思うんだけど）
まぁ、、、それ以上に、交差点や車庫入れでしんどいのが、オッサンには
つらいというのが結論です。
まぁ、ＧＴラックなだまだましなんだと思います。が、カツさんからいた
だいた情報で、約６万円という出費もいたい。更に、タイロッドも片側は
共通だけど、片側は専用を用意しなきゃならんという、お財布に厳しいの
もつらい。
ということで、ストックパーツのラックに交換してみます。
たぶん大丈夫だろうと思いますが、、、
で、オイル漏れの原因は、やはり図の１４番のオイルシールだろうと、、、
思います。
あぁ、、、チューニングとは違うところで労力がいる。まぁ、もう１９年
も前の車なのでしょうがないですね、、、
訂正。。。
ちょっと山道を走ってみました。なかなかいい感じでした。このままでも
面白いかもしれません。が、、、やはり、少々の不安と、腕力の無さ故に
パワステ修理の方向で決定でございます。