先日、ブログにも書かせてもらいましたが
名義変更、任意保険の加入が無事に終了し、
名実ともに自分のバイクになったわけですが、
よーやくバイクに乗りました。
といっても、都内＋αを30キロくらい走っただけなので
まだまだなんですが……。
XR400モタがなくなってから半年のブランクがあいていますが
なんとか、記憶をたぐって乗り比べです！
まず、走行性能ですが
やっぱり400ccのXRモタと比べてしまうとパワー不足
加速もイマイチです……。
まー仕方ないっちゃ仕方ないです。
ただ、この250TRにはゆったりとのんびり走りたくさせる雰囲気があり
あんまりスピードを出したいとは思わないんですねー。
90ccのバイクにもちぎられましたー
次に、ハンドリングです。
完全に見た目の判断になるんですが、
クラシカルな250TRの方が、クラシカルなつくりになる分
重いのかも知れないですね。
なので、ハンドリングも若干重い感じです。
少し渋滞の道を走りましたが、恥ずかしいことに停まり際で
ふらつくことが……。
そして、渋滞にはバイクの特権（？）すりぬけ性ですが
正直怖いです！
恐らくハンドルの幅がXR400と違うのと、
半年のブランクの間、ハンドル幅ががめちゃくちゃ狭い
自転車に乗っていたので、隙間の感覚が全く狂っています、汗。
これは、もう少し走って慣らしていくしかないですね！
ちなみに、友人のものだった時代、1年くらい乗らない状態だったからか
懸念事項もいくつかあることがわかりました。
そのひとつがクラッチ（に関する操作）です。
まず、クラッチの遊びがなく操作がメチャクチャしにくいです。
握りこんでない状態を「0」、完全に握りこんだ状態を「100」とすると
「5」くらいでハンクラに、「20」くらいで完全にクラッチが切れる状態です。
使いにくい！
発信時は、当然クラッチを完全に握りこんでいるので
ハンクラするのが大変です。
遊びがあんまりないのも良くないんですよねー。
また、これに関係しているんぢゃないだろうかと思っているんですが
停止時のギアチェンジができない、しにくい状態です。
ニュートラにはまず入れることができません。
これは何とかしたいですねー。
あと、ギアチェンつながりでは、気になることがもうひとつ。
故障とかではなくって、HONDAとKAWASAKIの違いなんだろうと思うのですが、
250TRはローの状態でシフトダウンしようとしても、左足のシフトペダルは
びくともしません。
同様に、5速の状態でシフトアップしようとしても、シフトペダルは動きません。
ボクは、ちょっと素人くさいですが、現在のギアの状態を知るために
走っているときにたまにクラッチを切り、シフトチェンジしてギアを確認しています。
（主に、5速の状態でシフトアップをしています。）
そのときにびくともしないと、ちょっとビックリ＆足の甲が痛いっす。
このクセ、早い段階で治さないと、靴がボロボロになってしまうかもー。
ま、まだ乗り始めてわずかなので乗りながら調整して
改造して、なれて行きたいと思います！