部分負荷燃費

誰もあまり書きませんが、ジツは６０km/hで巡航、なんて時の
燃料消費率はすごく悪いんです。

カタログには、全負荷燃費しか書いてないんですけれど
（最近のカタログにはそれすら書かれていませんけれど）。

これを、例えば1/8負荷燃費、なんてのを書くと
物凄く悪い数字なので、どこの車メーカーも書きません。

で、「スロットルを無くして燃費を良くしました」とか書いてますが

言いかえると「ふつーの車は巡航燃費が悪いです」（笑）と言うコトで。

じゃ、スロットルの無い車は良いの？と言うと

...今度は全負荷燃費はあんまり変わらない（笑）し、ガソリン車の場合は
アブナイのでスロットルを完全には止められない。なので、真の意味では
ノン・スロットルよりは燃費悪い。

（あのバルブ・メカ。結構故障が多いんですヨ）。

ディーゼル、ディーゼルってヨーロッパ人の真似しても
ジツは，ディーゼルだって全負荷燃費はガソリンとそんなに変わらない。

だから、大抵の低燃費ディーゼルは過給圧を高くして，見かけ上の熱効率を上げて
燃費を稼いでいます。

日本では，低速走行が多いのでディーゼルもいいでしょうけれど、メーカーは作りたがらない。

何故か？

ジツは、軽油は地方税だから国税が減ると困るんです。（笑）なーんて。

なので、普通のガソリンエンジンで燃費を稼ぐ場合は、負荷率の高いところで
なるべく低回転で加速を緩慢に続けた方が良い...と、なるみたいです。

出始めの頃のＣＶＴは、そういうセッティングでした。
でも、勝手にハイ・ギアレシオになってしまって、加速"感"が悪くて人気が出なかった。

（スバル・ジャスティを思い出して下さい）。

なので、普通の車みたいな加速をさせようとすると、ＣＶＴはそんなに燃費が良くない。
摩擦も多いですし、油圧回路もあります。
第一、摩擦でトルク伝達をするのに、そこにアブラを挿さないとダメ、なんて...

（ブレーキにアブラさして、停まるようにペダルを思いきり踏んでるようなものですネ）。

それで、ＶＷは並列式セミＡＴにしたのでしょうけれど...それもひとつのアイデアですね。

僕だったら、バイクのミッションみたいにドグ・クラッチ式ミッションを２個並べて

ダブル・マニュアル１２段！にしちゃいますけれど（笑）。

アレは、コツを掴めばセミＡＴみたいに走れます。