Kei：トレーリングアーム交換

で、納車になったらやりたい事があって・・・

トレーリングアーム（左）の交換。

半年ぐらい前から、左リア足回りからギシギシ・コツコツ音が出始め・・・

ダンパーは交換して年数も経ってないし、アームのブッシュかなー？

ネット検索すると、ブッシュ単体では純正出てないんですね。

モンタジのはありますが、強化ブッシュ・・・乗り味固くなってもねえ。

結局、トレーリングアームAssy交換しかないみたい・・・

で、そうこうしてるうちに、3月に発生したトラブルもあり車買い替えるかもしれないしで、我慢して乗ってました。

その間は、ギシギシ・コツコツ・カンカンといったハーモニーで実に賑やかでした(^^;

で、6月14日（日）

中古エンジン換装したんで、トレーリングアーム交換に踏み切りました。

注文したパーツ類。

適用部品は、ネットで探しましたが、パーツリストは海外サイトにアップされてたのでそれを参考に。

（ボルトが２種類３本必要ですが、パーツリスト通りに頼んだんですが何故か組み合わせが違うのに、組んでた時判明しました）

一応参考のために

トレーリングアーム（左）：46200-70H00-000×１＠16,610円

トレーリングアームセンターボルト（ダンパー下側との同軸ボルト）：46291-74G00×２（これ本来は１本）＠457円

ボルト（12×87）：09103-12044×1（本来は2本）＠246円

ナット：09159-12025×2（本来は1個）＠176円（センターボルトに使用）

ナット：08316：1012A×1（本来は2個）＠92円

合計18,216円（税込、送料無料）

ブッシュ交換だけならこれより安く済みますが、100％タコでは不可能でしたでしょう。

大英帝国工業に泣きつく手間考えたら、まあ妥当なコストか・・・

簡単に言えば、3本のボルト外すだけなんですが、このダンパー同軸ボルト外すにはダンパー本体も外さないとならないので、ダンパーアッパー側のボルト含めて4本外す必要あります。

ボルトは十中八九固着してるってAI様は言ってましたが、確かに固く、エアインパクトでは緩まず延長パイプかまして何とか外しました。

ドラムブレーキとスピードメーターケーブル？のホース留めてる金具も外して、アーム外します。

新旧比較

ブッシュはひび割れてますが、奥までは達してないような。

エンジンマウントブッシュは完全に切れてましたが、これは切れてはいませんでした。

シャーシ側は中空みたいな構造。

リア側。こんなブッシュ、どうやってもタコには外せないでしょう。

アームは逆の手順で取り付けて、仮組。

ボルトの本締めは１G荷重かけて締めろと一般的に言われてます（アクスル浮かしたまま本締めすると、車体下した状態ではブッシュがねじれるため）

しかし、ジャッキアップして浮かしたままどうやって1Gかけたらえーねん？とAI様に尋ねると・・・

ドラム下からジャッキで上げていき、ボディにかけたウマから1センチ程度浮いたところが１Gであると。

成程。

ボルトの規定トルク値もAI様で調べ、トルクレンチで本締め。

完成です。

てなわけで、161,142Km時、トレーリングアーム（左）交換です！

その後2週間近く通勤に乗ってますが、音はおさまりました。

乗り味についてはカッチリしたかなあ？左だけ(^^;（多分プラシーボ）

本来なら右側も交換なんでしょうけど、音も出てないしそのままです。

音が出始めたら交換しましょう。

またひとつ、Keiが若返りました！(^^;

Kei：続投

で、3か月弱悩みまして・・・

結論としては、中古エンジン換装に落ち着きました。

心の振り子は、かなりソニカに動いた時期もありました（みんからでオーナーボイス覗いたり、動画見たり）。

しかしながら、今の自分にとってKeiがベストオブベストだろ、と（言い過ぎか(^^;）

ソニカは最終で2009年と、私のKeiとあんまり変わらない・・・ってことは、走行５万キロ程度の中古買ったとしても、これから結構手がかかる。

Keiも結構部品交換したし、またあの道辿るのかと思うと・・・（あとソニカは結構CVTが壊れるらしいし）

と、総合的判断（便利な言葉(^^;）で決めました。

そうと決まれば中古エンジン探し。

ネット見ると、リビルトエンジンなるものがいくつか。

で、Kei主治医に相談すると「得体がしれなくて、自分なら怖くて買えない」と。

結局、おまかせして、走行31,315Kmの中古エンジン(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!

㋄30日（土）にエンジン到着の一報が入り、Keiで工場へ向かい。

じゃじゃ～ん！

すごく綺麗なエンジン！

当初はタービンもリビルト品に交換する予定でしたが、これなら多分大丈夫なんじゃないかってことでそのまま。

お任せして、代車で帰宅。

代車はワゴンR

予備知識なしに、何も考えず乗って峠道上りに差し掛かると、やけにトルクあんなー、NAだよな。

まさか・・・

これがマイルドハイブリッドのエネチャージか！

モーターアシスト入ると、速度計が青く輝き

アクセル緩めて、回生～

1週間通勤に使いましての感想は・・・

エネチャージいいな！

ちょっと制御に不自然さはあるけど、普段使いでNAだとトルクもうちょっと欲しいって場面で、しっかりトルク出してるというか・・・

これならターボいらんな、と思いました。（追い越しなんかじゃ、断然ターボですが）

まあ、ハイトワゴンだから、乗っててちっとも楽しくないけど(^^;

6月6日（土）

納車に向かう。

う～ん、マンダム・・・

やっぱ走行3万キロ台のK6Aは違うな。各パーツがスムーズに動いてるって感じ。

何せ私が買ったKeiは、走行9万キロ台でしたから・・・

結局、走行160,970Kmで中古エンジン換装となりました。

果たして、あと何年乗るのでしょうか？

今回かかった費用は・・・

中古エンジン：15万円

その他諸々（油脂類、ガスケット等）交換して・・・

総額26万5千円でした！

RZVのエンジン・ミッションOH代が120万円でしたから、まあタダみたいなもんだ(^^;

Kei：その後

時は遡り、3月15日（日）

R1上りで突然のパワーダウン（なんかこんなんばっかですね(^^;）で引き返しましたのは下記ブログのとうり。

症状は1本死んだようなバラつきと、カンカン異音がすること。

『2026年春　いば旅その１』

その後、いば旅から帰って早速プラグ抜いてみたんですが、左シリンダー分のプラグが・・・

なんじゃ、こりゃあ！？

買えて

外側電極が溶けて中心電極と接触してます。

どうすりゃこんなになるんでしょ？

以前使ってたお古のプラグに入れ替えて、試しにコイルも順番替えてみました。

エンジンは普通にかかり普通に走りますので、様子見。

異音のカンカン音は、どうもコンロッドメタルが怪しい・・・

で、主治医のとこ行って、意見を伺うと「こんなプラグの症状は初めて見た」と。

「コイルが一番臭いけど、今は普通に走るんじゃ違うような・・・」

「異音の方は、多分メタルでしょう」とのことで・・・とりあえずEgオイル見てみると、「ディップスティックの先っちょしか入ってませんよ、メタルの方はこれが原因かな？」と。

これは想定内で、最近はEgオイルの消費が大きくなってて・・・

で、ちょっと考えてみたんですが、R1の上りって、割とRが大きいコーナーなんですよね。

で、市街地の道路なら大丈夫だったオイルレベルが、長い時間Gがかかってオイルが偏り・・・なんてね、わかりませんが。

まあ考えても仕方ないんで、今後の取るべき道は、エンジン換装か、車買い替えか？

KeiはとりあえずEgオイルをワコーズのEgオイルに交換（主治医曰く、この手の対処療法に向いたオイルとかで、5千円かかりました）して、とりあえずの通勤には支障ないようにしました。

フェラーリやロータスならエンジンバラしてOHコースなんですが、流石に実用軽自動車だとそんなことする人いないよ・・・って100%言われるのは目に見えてたので、言いませんでした(^^;

で、しばらくはカンカン音させながら乗ってたわけです。

エンジン換装か車買い替えか、相当悩みながら・・・

因みに、買い替えなら初代ハスラーかなーと以前から思ってましたが、よーく考えると、私あまり重心高い車って好きじゃないんですよね・・・

Keiもアルトなんかに比べれば最低地上高高いんですけど（それがメリットでもある訳だけど）、ここがギリ我慢できる高さかなーと。

そこで候補に上がったのが・・・

ダイハツ・ソニカ！

え？知らない？それは失礼しました(^^;

何せ売れなかったもんで・・・

当時のダイハツが、軽のＧＴカー目指して作った渾身の一作！

走りは、全グレードターボ設定で、前後スタビ付きでバッチリ！

長距離運転しても疲れないように、シートなんかセルシオのシートを参考にして作ったという！

しかし、そんな思いもユーザーには届かず・・・不人気車となりわずか3年（2006年～2009年）で消えていきました・・・

これが欲しくなって・・・

寝ても覚めても仕事中でも、ソニカの事ばかり考えてました。

つづく・・・(^^;