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● スリップによる交通事故の防止対策は、高性能タイヤだけじゃないぞ！

◆クルマではなく道路側で滑らない工夫もされていた
舗装路は、路面とタイヤの摩擦によって適正な速度で走れるため、滑りに対処するための滑り止めをあえて施すことは通常ないということです。それでも、雨天や降雪などタイヤの滑りによる交通事故はあとを絶たず、路面に対して滑り止めを施す必要性について、国土交通省は目安を設けています。

道路の勾配が「7度」以上の場合／カーブの曲率が非常に小さい場合／勾配やカーブの曲率によって、運転者が先を見通しにくい場合／鉄道が近くを走り、滑りによって事故の可能性が考えられる場合／日影が多く、路面が濡れる状況の頻度が高い場合／滑りによる事故が多い箇所などが、考慮すべき条件として挙げられています。

滑りの予防対策としては、凹凸や溝を路面に設けるのが従来からの手法です。その溝が水はけの役割を兼ねている場合もある。路面に凹凸をつける方法については、既存の道路にあとからドーナツ状の溝をつける工法がある。ケーズル工法と呼ばれ、専用の工具を使って作業をする。作業員がひとつひとつ丸い溝を掘っていくため、狭い道でも加工できる。工事期間を短くできるのも特徴です。

最近の高速道路で見かける高機能舗装、いわゆる透水性をもった舗装工法などは、一般道などにも普及してきました。また、雪の多い地域などでは、無散水で融雪対応した舗装（ロードヒーティング）も出現してきました。従来は地下水を利用して道路に埋設したパイプから散水して積もった雪を溶かす装置などが設置されていました。

車道だけでなく、歩道や自転車道などにも利用されているのがニート工法です。これは、路面に樹脂系の結合剤を接着剤として塗布したあと、硬質の骨材を散布する方法で、表面の色に選択肢があり、たとえば赤っぽい褐色や青などは、比較的よく目にする色ではないでしょうか。色わけできることにより、滑り止めの効果だけでなく、右左折や進行方向の区わけなどに色違いを用い、進むべき車線を運転者が間違えにくくする効果も期待できます。

橋梁や高架などでは、地震の揺れや四季の変化による温度差に対処するため、路面につなぎ目を設けている。フィンガージョイントと呼ばれ、フォーク（あるいは指を広げた様子）のような形のつなぎ目が金属でつくられています。アスファルト舗装などに比べタイヤが滑りやすく、とくに雨天ではより滑り、スリップを誘発しやすい。

そこで、金属に表面加工を施し、滑りを抑えています。構成する原子が不規則に並ぶことで滑り止め効果をもつアモルファス合金を、継ぎ目の金属の表面に吹き付けたり、高硬度のアルミナ粒子（酸化アルミニウム）を圧着したりする方法がある。後者のアルミナ粒子の圧着は、錆止め効果もあるという。

以上のような滑り止め加工は、事故予防のため必要な個所に施されますが、それでタイヤが滑らなくなるわけではありません。たとえば、速度が高くなる高速道路の橋梁部分などで用いられる金属製のつなぎ目では、雨の日などには滑りが起きて、車両安定制御が働くこともあります。クルマ側の予防安全装置が働くことで大事には至らなくても、滑った事実に変わりはありません。