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● 米中央海軍の「異形軍艦」と「退役目前の人気機」が奇跡のコラボレーション

◆米軍「A-10」攻撃機の優れた低空安定性
ペルシャ湾や紅海、アラビア海などを担当海域として受け持つアメリカ海軍隷下の米中央海軍（NAVCENT）のSNSで、2026年2月8日、滅多にない組み合わせの写真が投稿された。

それは、異形の軍艦「サンタバーバラ」と、退役目前の人気機「A-10」“サンダーボルトII”がコラボしたものです。前者はインディペンデンス級沿海域戦闘艦（LCS）の16番艦として建造された軍艦です。日本語では「三胴船」とも呼ばれるトリマラン（trimaran）構造を採用しており、主船体の左右に副船体を備え、3つの船体を艦橋や上部構造物で連結するという珍しい設計が特徴となっています。

最大速度は約40ノット（約74.1km/h）を超えるスピードを誇ります。武装としては、57mm単装速射砲と近距離対空ミサイル発射機を各1基搭載し、MH-60艦載ヘリコプター2機の運用能力も備えています。

一方、後者は強力な30mmガトリング砲を機首に備えた、アメリカ空軍の近接航空支援専用機です。「タンクバスター（戦車殺し）」の異名を持ち、低空を低速で飛行しながら地上の敵部隊を攻撃することに特化しています。

強固な装甲でパイロットを守る高い生存性と、無骨な外見から「ワートホッグ（イボイノシシ）」とも呼ばれ、半世紀以上愛されてきましたが、さすがに老朽化が進んでおり、また将来戦への対応も難しいことなどからアメリカ空軍は2027年ごろをめどに退役させる見込みということです。

両者が会合したのは、先ごろアメリカ中央空軍（AFCENT）が主導して実施された海上実射訓練「キラー・トマト（Killer Tomato）」でのこと。ちなみに、訓練名の「キラー・トマト」は、海上での射撃訓練に使用される巨大な赤いバルーンを標的にすることが由来となっています。

訓練では、実弾を用いた高度な射撃訓練が行われ、海上部隊の砲術習熟度を向上させるとともに、空軍と海軍による統合運用（ジョイント・オペレーション）の強化が図られました。

前述したようにA-10は退役が目前に迫っているため、徐々に運用部隊を減らしており、長らく韓国に駐留していた飛行隊も2025年6月をもって運用を終了しています。在韓米空軍のA-10は、アメリカ本土以外で唯一の海外基地を拠点とする飛行隊であったため、これをもってA-10の現役飛行隊は、米本土に駐留する部隊のみとなっています。

こうした状況から、米本土から遠く離れた中東地域でA-10が訓練に参加することは極めて珍しいと言えるでしょう。なお、画像では戦闘艦「サンタバーバラ」のマストとほぼ同じ高さ（低空）で飛ぶA-10の姿も公開されており、同機が持つ優れた低空飛行安定性の一端も垣間見ることができます。

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【 Brrrt Compilation | Awesome A-10 Thunderbolt II の動画はこちら】

https://www.youtube.com/watch?v=kj_8GR03rCU

【 The USS Santa Barbara （LCS-32）の動画はこちら】

https://www.youtube.com/watch?v=Jp6yW6oHfyQ

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◇ Auto News Search⚡️中国BYDの軽EV「新型ラッコ」は“日本車への脅威”か?

◆中国生まれの「“軽”スーパーハイトワゴン」まもなく発売！
日本独自の車両規格『軽自動車』、これまで国内メーカーが市場を独占してきました。そこに中国の大手自動車メーカーBYDが参入するということで、業界内外から注目が集まっています。BYD『RACCO』とは、一体どのようなクルマなのでしょうか。

新型ラッコは、軽スーパーハイトワゴンタイプのEVとして設計されています。ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mmで、これは日本国内の新車市場でダントツの1番人気を維持し続けるホンダ「N-BOX」とほぼ同じ大きさです。

◆「軽」というカテゴリー、日本市場を強く意識した専用設計
フロントドアは一般的なヒンジドアで、リアドアは両側スライドドアを採用しており、この点も日本の軽スーパーハイトワゴンの定番スタイルと同じです。エクステリアデザインは、EVらしいグリルレスのフロントフェイスを採用し、全体的にシンプルで洗練された印象に仕上げられています。プロトタイプモデルを一見しただけでは日本メーカーの軽自動車と見間違えるほど、日本市場に溶け込むスタイリングとなっています。

インテリアについても「日本のニーズ」が徹底的に研究されてきました。運転席と助手席には大きめの収納スペースを確保し、シートバックにはカップホルダー付きのトレーを装備するなど、日本の軽自動車でおなじみの機能や装備がしっかりと盛り込まれています。

インストルメントパネル周りには、2枚の大型液晶パネルが配置されています。1枚はメーターパネル、もう1枚はインフォテインメントシステム用のディスプレイとして機能します。各種機器の操作を集約することで、使いやすさとデザイン性を高いレベルで両立させているのが特徴です。さらに便利なパワーシート機能も搭載されています。ただし、グレードによって装備内容が異なる可能性もあるため、詳細は今後の発表を待つ必要があります。

新型ラッコは、街中での取り回しやすさを重視した前輪駆動を採用しました。パワーユニットに関しては、ユーザーのライフスタイルに応じて選択できる2種類のバッテリーが設定される予定です。まず「スタンダード」モデルでは、約20kWhのバッテリーを搭載し、200kmを超える航続距離を実現します。日常的な買い物や通勤など、近距離の移動が中心のユーザーには十分な性能といえるでしょう。

一方、より長距離の運転にも対応したい方には「ロングレンジ」モデルが用意されています。こちらは約30kWhまでバッテリー容量が拡大され、300kmを超える航続距離が可能になる見込みです。週末のドライブやちょっとした遠出にも安心して使えるスペックとなっているでしょう。

◆売れ筋「軽スーパーハイトワゴン」市場に真っ向勝負！
BYDにとって初めての軽EV「ラッコ」は、2026年夏の導入を目指して準備が進められています。これまで日本メーカーが独占してきた軽自動車市場において、海外メーカーであるBYDがどこまで消費者の支持を獲得できるのか、動向に注目です。

日本向けに徹底的にローカライズされた仕様や、選択可能なバッテリーオプション、そして競争力のある価格設定が実現できれば、市場に新しい風を吹き込む存在となるかもしれません。日本独自の規格であり、乗用車の4割近くを占めている軽自動車市場にいま、「EVシフト」という大きな変化の波が訪れようとしています。

国産の軽EVは、すでにベーシックな商用バンや軽ハイトワゴンとして、複数メーカーから発売されています。しかし、ラッコに直接対抗できるような、売れ筋の軽スーパーハイトワゴンカテゴリーに属するようなEVモデルは、現段階ではひとつも存在していません。BYDの軽EV参入は、日本の自動車業界にとっても重要な転換点となる可能性を秘めているのかもしれない。

BYD 軽BEV 投入へ！「RACCO」解説 by 島下泰久
 https://www.youtube.com/watch?v=sexeDsnRUw4

🌈『ご案内』 気になる自動車ニュースは、以下の「メーカー直リンク」で調べてみよう

✧ゼネラルモーターズ・ジャパン WEBサイト
https://www.gmjapan.co.jp/index.html

✧光岡自動車 WEBサイト
https://www.mitsuoka-motor.com/

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● ジャガーの新世代4ドアGTのプロトタイプが北極圏でウィンターテストを敢行

◆DESIGN VISION CONCEPT「TYPE 00」の市販版
英国ジャガー・ランドローバー（JLR）は2026年2月2日（現地時間）、ブランドの再構築を象徴する新生ジャガーの電動ラグジュアリー4ドアGTのプロトタイプを北極圏に持ち込み、寒冷地テストとキャリブレーション評価を行ったと発表しました。

ジャガーの新世代4ドアGTは、2024年12月に米国のマイアミ・アート・ウィークにおいてワールドプレミアを飾ったコンセプトカーの「TYPE 00」で示したデザイン哲学「Exuberant Modernist（活気あふれるモダニズム）」を受け継ぐ市販車モデルに位置する。

「TYPE 00」は2ドアのファストバックボディを採用していたが、市販版は4ドアモデルとなるようだ。パワートレインに関しては、最高出力1000psオーバーを達成した3モーターと大容量リチウムイオン電池を搭載して4輪を駆動。インテリジェントトルクベクタリングによって、各輪に駆動を最適配分する。

テストに当たっては、ジャガー史上最も厳格かつ包括的なプログラムを適用。灼熱の砂漠を通るハイウェイから、凍った湖、高度なバーチャル環境に至るまで、150台のプロトタイプを使って何十万マイルもの走行試験を実施するそうだ。

◆“独創的な芸術作品”と称する新生ジャガー
今回の北極圏のウィンターテストでは、スウェーデンの凍結した湖をメインに、先進テクノロジーのThermAssistを検証。また、最高水準の安定感と乗り心地を目指して、シャシーシステムやオールホイールステアリング、専用設計の新型23インチのウィンタータイヤ、ダイナミックエアサスペンション、アクティブツインバルブダンパーなど、推進トルク制御と調和して作動するすべてのコンポーネントのキャリブレーション作業を行い、最終調整を施すという。

ちなみに、新設計のThermAssistは熱消費量を最大40％削減する車載熱管理システムで、周囲の温度がマイナス10度まで低下すると熱を回収して、その熱で推進システムや車内を暖め、これにより極寒の環境でも航続距離を最大化することができる機構とのことだ。

JLRのビークル・エンジニアリング・ディレクターであるマット・ベッカー氏は「ジャガーは常にドライビングプレジャーを追求してきました。新生ジャガーが送り出すBEVの新型4ドアGTも例外ではなく、当社の技術的な野心を大きく前進させるものになるでしょう」とコメントしている。

また、ジャガー担当マネージング・ディレクターであるロードン・グローバー氏は「私たちは創業時からジャガーらしいドライビングエクスペリエンスを提供することを目指してきました。新生ジャガーにおいても、見た目はもちろん、運転する喜びを両立させた、誰もが憧れる魅力的なクルマを作り上げます」と、その意気込みを語った。なお、ジャガーの新世代4ドアGTは2026年後半に市販モデルを発表予定ということです。