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● TOYOTA GAZOO Racingが展開予定の新型「GR GT」和製スーパーカー

◆トヨタ新型『和製スーパーカー』『V8ツインターボ搭載』『700馬力』に大きな反響！
トヨタの新型スーパースポーツカーとして市販化を控えている「GR GT」。このモデルは通常のクルマづくりとは異なる、逆転の発想から生まれたレース直系のクルマです。近年、モータースポーツの現場で鍛え上げた技術を市販車へとフィードバックするクルマづくりを推進しているのが「トヨタ」です。

今回のモデルは通常のクルマづくりとは異なり、先にモータースポーツで勝つためのGT3車両を開発。そのレーシングカーを公道走行可能な市販モデルへと落とし込むという逆転の発想から生まれました。まさに、その頂点に君臨するレース直系のスーパーカー。そして、新たな公道スーパースポーツカーとして市販化を控えているのです。

こうして公道モデルとして、仕上がりつつある新型GR GTのエクステリアは、ロングノーズ・ショートデッキという古典的かつ王道のスポーツカープロポーションを採用。レースでの空力性能を極限まで追求し、キャビンと呼ばれる居住空間をあえてコンパクトに設計することで、地を這うような低重心とワイドなスタンスを実現しています。

◆超ロングノーズ×“後輪駆動”採用は、「秘伝のタレ」＆「技術の継承」
そのボンネットの下に収められるパワートレインは、大排気量の4リッターV型8気筒ツインターボエンジンに最新のハイブリッドシステムを組み合わせたもの。最高出力は650馬力を超え、700馬力近くに達するとも言われており、駆動方式は後輪を駆動させる伝統的なFRレイアウトが採用される見込みです。

さらに、その圧倒的なスペックから、新車価格は3500万円程度になるのではないかと噂されており、名実ともに国産最高峰のモンスターマシンとして開発が進行しています。トヨタの和製スーパーカー新型GR GTの開発背景には、単なる速さの追求だけでなく、トヨタの企業としての大きな理念が込められています。

豊田章男会長は過去に、こうしたスポーツカーづくりを伊勢神宮の「式年遷宮」になぞらえて語っていました。定期的に社殿を建て替えることで職人の技術や精神性を次の世代へ伝承していくように、1960年代のトヨタ「2000GT」や2010年に限定販売されたレクサス「LFA」といった歴史的な名車の系譜を継ぐ存在として、クルマづくりの「秘伝のタレ」を現代のエンジニアたちに継承させるという狙いがあるというのです。

レース車両としてはミッドシップレイアウトが有利とされるなか、あえてFRレイアウトを選択したのも、トヨタが長年培ってきたスポーツカーづくりの魂を次世代へ手渡すためだと言われています。こうした規格外のスーパースポーツカーの市販化に向けた動きに対し、インターネット上のクルマ好きからは様々な声が寄せられています。

◆世界中の自動車ファンから市販化を控えた「新型GR GT」に熱視線！
予定されている価格設定については、「3500万円というプライスには最初驚いたけどLFAの現在のプレミアム価格や海外のスーパーカーを考えれば妥当なラインかも」「むしろあまりにも安すぎると感じた」「この値段だと注文が殺到して納車まで数年待ちになるかもね」といった様々な分析が見受けられます。

また、「環境規制が厳しい現代にあえてV8エンジンを積んだFRスポーツを新開発してくれるトヨタの本気に敬意を表したい！」と、メーカーの挑戦的な姿勢を称賛する声も目立ちます。さらに、「ロングノーズの古典的なスタイルがただただ純粋にカッコいい…」「サーキットからそのまま公道に降りてきたような生粋のレーシングカーを国産メーカーが市販化してくれるなんて！」といったデザインやコンセプトへの期待も大きい様子です。

「とても自分に買える値段ではないけど、それでも街を走る姿を一度は見てみたい」という、憧れを抱く意見も数多く存在します。このようにモータースポーツの最前線で培われた最新の技術と、過去の名車たちから受け継がれたスポーツカーづくりの精神が融合したモデルが新型GR GTなのです。

2027年秋頃の登場が噂される今回の新型スーパースポーツカーが、トヨタブランドの新たな象徴としてどのようなパフォーマンスを披露してくれるのか、世界中の自動車ファンから熱い視線が注がれています。

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【 THE OVERTAKE －BEHIND THE SCENES－の動画はこちら】

https://www.youtube.com/watch?v=cGqDpe0wdxk

【－WILD ROAD－ GAZOO Racing の動画はこちら】

https://www.youtube.com/watch?v=lYQW0-zWrCU

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6/16 Auto News Search⚡️意外と知られていないクルマの便利機能

◆オートライト・給油口・オートエアコンの意外な使い方！
自動車のさまざまなオート技術の進化は目覚ましく、最新モデルには次々と新しい機能が搭載されている。しかし便利になる一方で、「どうやって操作するんだろう」と戸惑う場面も増えてきた。今回は特に見落とされがちな3つの操作について、便利技の豆知識を紹介しよう。

◆オートライト義務化で変わったライトの消し方
2020年4月以降に発売された新型車と、2021年10月以降も販売が継続された新車には、オートライトの搭載が法律で義務付けられた。これによってランプスイッチの操作方法が従来から大きく変わり、戸惑うドライバーが増えている。

以前のランプスイッチは「消灯・スモール・点灯・AUTO」の4段階で切り替えができ、消したいときはつまみを消灯位置に回すだけでよかった。シンプルでわかりやすい操作だ。

ところがオートライト義務化以降は、AUTOが基準位置となり、つまみを回してもAUTOと点灯の間でしか止まらない車種が大半を占めるようになっている。スモール・消灯側へ回そうとしても、スモールになった瞬間にAUTOへ自動的に戻されてしまう。「ライトが消せない」と混乱するのも無理はない。

では、どうすればライトを消せるのか。メーカーごとに操作方法が異なるため、主要メーカーの手順を確認しておこう。

トヨタ車の場合、ランプスイッチをスモール・消灯側へ回し、その位置を1秒以上キープし続けることで消灯できる。ただ回すだけでは戻ってしまうので、少し長めに押さえておくのがポイントだ。

日産・三菱車ではやや異なるアプローチで、まずランプスイッチをスモールの位置に合わせた上で、セレクトレバーをPレンジに入れ、パーキングブレーキをかけると消灯する仕組みになっている。停車の手順と連動した操作だ。

スバルはレヴォーグ以降のモデルでスイッチ設計を見直し、AUTOのすぐ下にOFFの項目を追加した。ひねるとAUTOに戻るタイプではあるが、OFF位置でひねるとそのまま消灯状態が維持される。視覚的にわかりやすく、ユーザーへの配慮が感じられる設計だ。

なお、どのメーカーの車種でも、ライトを消灯できるのは停車時に限られる。走行中は安全上の理由から消灯できない設計になっているのだ。普段はAUTOのままで問題ないが、洗車機使用時や屋内駐車場での操作など、消灯が必要な場面は意外とある。いざというときに慌てないよう、自分のクルマの操作方法だけは頭に入れておきたい。

◆給油口の位置と蓋の置き場所
セルフ式ガソリンスタンドが普及したことで、給油口を自分で操作する機会が格段に増えました。慣れない人にとっては「給油口ってどっち側？」「蓋はどこに置けばいいの？」という疑問が毎回頭をよぎる場面もあるでしょう。

給油口の左右を調べるために、わざわざクルマから降りて確認する必要はない。メーターパネル内にある燃料計のガソリン計量器マークの横に小さな三角形が描かれており、その三角形が向いている方向が給油口のある側を示している。乗り慣れていないレンタカーや代車でも、この三角印を見ればすぐに判断できますね。

もうひとつ意外と知られていないのが、給油口の蓋の置き場所です。給油中に蓋をどこかに置こうとして困った経験がある人も多いはず。実はメーカー側もこの問題をきちんと考えていて、給油口の蓋の裏面に引っ掛け用の凹みやフックが設けられている車種が以外と多いのです。

また、蓋と車体をつなぐ紐に引っ掛けるタイプも存在します。給油のたびに蓋を持ち続けたり、どこかに置いて忘れたりする心配がなくなる便利で機能的な設計ですね。

◆オートエアコンはどこまで自動なの？
オートエアコンは温度を設定すれば風量と吹き出し口を自動調整してくれる。これは多くのドライバーが知っている基本機能だが、約10年前のモデルからは内気循環と外気導入の切り替えまで自動で行うようになっています。

たとえば夏に乗り込んだ直後は車内温度が高いため、自動的に内気循環へ切り替えて冷房の効率を上げ、車内が適温になると外気導入へ戻る。さらに車種によっては、外部からにおいの強い空気を検知すると自動的に内気循環へ切り替える機能を持つものもあります。トンネルや渋滞路での排気ガス対策として非常に実用的ですね。

この内外気オート機能を有効にするには、多くの車種でAUTOボタンを押すだけでよい設定となっています。ただし注意点もあるようです。AUTO設定後に内外気切り替えスイッチを手動で操作すると、その部分だけマニュアル操作に切り替わる車種が多いのです。

せっかくのオート機能が途中から無効になってしまうため、余計な操作はしないのが賢明でしょう。また、内外気ボタンの長押しでオート機能が起動する車種もあるため、詳細は取扱説明書で確認してほしい。

乗り慣れた愛車でも、意外と知らない機能は多いです。あらためて取扱説明書を時間のある時にパラパラとめくってみると、思わぬ便利機能に気づくことがあります。クルマの進化に置いていかれないよう、操作の知識も少しずつアップデートしていきましょう。

【トヨタ車の説明書】AUTOライトの使い方！
https://www.youtube.com/shorts/hTJj_4ADL6Q

🌈『ご案内』 気になる自動車ニュースは、以下の「メーカー直リンク」で調べてみよう

✧ゼネラルモーターズ・ジャパン WEBサイト
https://www.gmjapan.co.jp/index.html

✧光岡自動車 WEBサイト
https://www.mitsuoka-motor.com/

自動車メーカー関連の最新情報は上記リンクから入手をお願い致します

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● 大きくなったミニ「カントリーマン」、日本のSUV車のライバルに…!?

◆もう「MINI」はミニではない、その存在感と実用性は立派なファミリーSUV
ミニ（MINI）と聞くと、小さくてキビキビ走るお洒落な海外モデルを思い浮かべる人は多いはず。しかし現行ミニカントリーマンは、全長4445mmの堂々たるSUVへ進化している。もはや国産上級SUVと比べて悩む人がいても不思議ではない存在なのだ。

現行ミニカントリーマンのサイズは全長4445mm、全幅1845mm、全高はガソリン車のCとDで1660mm、S ALL4で1640mm、ホイールベースは2690mm。ひと昔前のミニクロスオーバーを知っている人ほど「え、こんなに大きくなったの？」と驚くはずだ。

日本車でいえば、コンパクトSUVというよりはミドル級SUVに近い存在感。全幅1845mmは狭い駐車場では少し気を使うが、そのぶん見た目の押し出しはかなり強い。丸目のかわいさだけでなく、角張ったフェンダーやタフなボディラインで、街中でもしっかり“輸入SUV車感”を出してくる。

そして、価格については、ミニカントリーマン C SELECTが480万円、カントリーマン Cが518万円、ディーゼルのカントリーマン Dが523万円、4輪駆動のカントリーマン S ALL4が582万円、ミニ John Cooper Works カントリーマン ALL4が683万円。安さで勝負するクルマではないが、国産上級SUVを検討する予算帯にしっかり入ってくるのがポイントですね。

◆実用性もちゃんとある！荷室505Lと先進装備で“使えるミニ”に
大きくなったメリットは見た目だけじゃないです。ガソリン/ディーゼル系の荷室容量は505Lで、リアシートを倒せば1530Lまで拡大できる。5人乗車で旅行バッグを積むにも余裕があり、週末の買い物やアウトドアでも十分に使える。最小回転半径はC、D、S ALL4で5.5m。サイズを考えれば、日常で扱える範囲に収まっている。

走りの選択肢も広い。エントリーのカントリーマン Cは1.5L直列3気筒ガソリンターボで、WLTCモード燃費は14.7km/L。カントリーマン Dは2Lディーゼルで17.4km/Lと、長距離派にはかなり魅力的なのだ。S ALL4は2Lガソリンターボの4輪駆動で13.1km/L。さらに電気自動車のミニカントリーマン EとSE ALL4も用意され、Eは一充電走行距離482km、SE ALL4は451kmを確保する。