ジャワ島以外の島の鉄道網

インドネシアが目論んでいるらしい。

ジャワ島内の高速鉄道の延伸には、日本が全く乗ってこないので、他の島に目を向けたんですかね？

日本は延伸はシステムが異なるのと、責任の所在が不明確になるので乗らないんだけどね。

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ジャワ島外で１．４万キロの鉄道網構想　１２００兆ルピア必要
2026年04月24日17時10分


インドネシアのユドヨノ・インフラ・地域開発調整相は２２日、ジャワ島外のスマトラ、カリマンタン、スラウェシの各島で、総延長１万４０００キロの鉄道網の新設と再整備を進める構想を明らかにした。

　物流コストの抑制や地域格差の是正、国内の接続性強化を図る取り組みの一環。

実現には２０４５年までに１１００兆～１２００兆ルピア（約１０兆～１１兆円）の投資が必要という。

　ユドヨノ調整相は投資額について「国家予算だけに依存することはできず、多様な資金調達や民間企業との連携、さまざまな関係者の関与が必要だ」と述べた
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「スマトラ、カリマンタン、スラウェシの各島」
「総延長１万４０００キロの鉄道網の新設と再整備」
「約１０兆～１１兆円）の投資が必要」

日本は興味を示していないようです。

しかも巨額です。

これだけの資金をインドネシアの事なので、海外からの融資で賄うつもりでしょうね。


ま、せいぜい中国の利率３．５％で進めたらいいと思う。

このプロジェクトに、利率０．１％の日本は乗ってはいけないと思う。

計画も杜撰だろうから、１１兆円とかじゃなくて２０兆円以上に膨らむんじゃないかねえ。


そんなプロジェクトには近寄っちゃいかんです。

それに何より、日本政府も企業も、インドネシアを信用していないと思う。

将来の首都のカリマンタン島のヌサンタラ開発では、ソフトバンクが３兆円投資とかいってたんだが、完全撤退したよね。

正解だと思う。


それで、この鉄道プロジェクトには、中国とロシアが興味を示しているそうです。

良かったです。

中国は巨額の不良債権を抱えたいらしい。

がははー

 

 

後進国を支援することが良い事なのか、日本も欧米も考えるべきだと思う。

 

中国を支援した結果、怪物になってますよね。

 

怪物を育てた日本の政治家や、企業人は、世界にとっての怪物を育てたことを反省すべきですわ。

 

 

ジジイは昔からだが、中国に自動車の作り方、家電尾作り方を教えちゃいけないと思って他ですよ。

 

結果どうなりました？

 

世界一の石油がぶ飲み国家になったじゃないですか。

 

がんばれ日本！

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減便は世界の傾向

欠航・運休が聞こえてくるのだが。

国際便だけではなく、国内便も同と減便しているようです。

その点日本は、新幹線がかなり有効に利用されてるんじゃないかねえ。

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ジェット燃料高騰で減便ラッシュ、各社対応急ぐ－夏の旅行に影響も
4/19(日) 0:30

 

航空各社はジェット燃料価格急騰への対応で、減便や運航停止を拡大しており、乗客にとっては向こう数カ月にわたり不便を強いられそうだ。

KLMオランダ航空は16日、アムステルダムのスキポール空港で来月、80往復便を取りやめると発表した。

ユナイテッド航空、ルフトハンザ、キャセイパシフィック航空も同様に、影響を抑えるため運航計画を縮小している。

調査会社シリウムのデータによると、主要航空会社20社のうち1社を除く全てが減便に踏み切るなど、5月の世界の輸送能力は約3ポイント減少した。

同社は当初見込んでいた年間4－6%の拡大予想を見直し、条件次第では最大3%の減少もあり得るとしている。

シリウムのシニアコンサルタント、リチャード・エバンス氏は16日付のリポートで、「さらなる減便が実施される可能性は極めて高い」と指摘した。

イラン戦争に伴う航空業界の混乱は当初、中東の航空会社や空港、空域に限定されていた。

だが、その後は世界的に余波が広がっており、収益性の高い夏の旅行シーズンが損なわれる恐れがある。

さらに、海上輸送の要衝であるホルムズ海峡ではエネルギー輸送が滞っており、事態の早期収束は見通せない。

デルタ航空のエド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、今四半期の燃料費が25億ドル（約3970億円）押し上げられると明らかにした。

その上で「採算ラインぎりぎり、あるいは期待通りの収益を上げられていない運航便については、見直されることになるだろう」と説明。

「これは業界にとって試練となる」と述べた。

ジェット燃料在庫枯渇の不安も

さらに事態を深刻化させているのが、ジェット燃料の供給不足への懸念だ。

国際エネルギー機関（IEA）は、欧州の在庫は「せいぜい6週間」分にとどまる可能性があるとしており、ライアンエアー、ヴァージン・アトランティック航空、イージージェットも、供給見通しを5月中旬までしか示していない。

欧州連合（EU）は、ジェット燃料について「近い将来」に供給問題に直面する恐れがあると指摘。

EU報道官は17日、ホルムズ海峡の封鎖が長引く場合に備え、共同対応計画の策定を進めていると明らかにした。

航空各社による運航計画の縮小は、イラン戦争が事業に悪影響を及ぼすとの見方から、自己防衛的な対応に入っていることを示している。

仮に戦闘が早期に終結しても、損傷したインフラの復旧には数カ月から数年を要する可能性が高い。

欧州航空会社の多くは、少なくとも今後数カ月については燃料価格のヘッジを行っている。

一方、世界最大規模の輸送力を持つ米国の航空会社はヘッジを行っていない企業が多く、結果として最も大きな燃料コスト負担に直面している。

ユナイテッド航空は今年の輸送能力を5%削減するなど、業界内でも早期に減便に踏み切った。削減は9月まで及ぶ見通しだ。

デルタ航空は燃料費の増加に対応するため運賃引き上げを進めるとともに、約3.5%の輸送能力削減を実施している。

ブルームバーグ・ニュースが中国のデータ提供会社DASTのデータを分析したところ、燃料価格のヘッジを行っていない中国本土の航空各社も、日々の欠航便を増やしている。
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ここ数年は、航空業界は苦しいままかもしれないね。

つまり航空運賃は、以前の状態にまでは、なかなか下がらないってことです。

もうしばらくは、海外旅行は止めといたほうが良いのかもしれないって、思っちゃうよね。


燃料高騰は、航空業界の経営を、滅茶苦茶圧迫してるようです。

ＥＵなんか、高騰どころか燃料そのものが不足してますから。

サーチャージ上げどころか、飛べないんですわ。


ネット民のコメント

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記事のような減便は世界各国で見られており、旅客は振り替えを余儀なくされるなど不確実性を高めるだろう。減便のリスクは需要の低い路線のほうが高くなる。旅行を計画する場合、できるだけ便数が多い路線や主要路線を選択するなどの対策を講じておきたい

GW以降、航空に限らず、様々な業種で燃料を使うもの、また石油由来の商品の供給に影響が出そうであり、新たに物不足に陥ることになることで日常生活に影響を及ぼす懸念もあり、1日でも早く通常通りに戻ることを願うばかりである。

サーチャージだけでなく航空運賃の上昇、さらには円安ですでに海外旅行すら諦めております。無理したら行けるのですが、そこまでして行くこともないと代替えを国内で賄っております。
しかし、今後国内線の運賃上昇やLCCの減少？もあれば国内旅行も沖縄、北海道以外へは車の旅になってしまうかも我が家では

今から10年前、大学から独身時代にお金を使ってたくさん海外旅行をしました。結婚した先輩から行けなくなるから楽しんでね！と言われていたけど、私が今独身時代を過ごしていたら無理だったと思う。海外旅行に行けるのが良いわけじゃないけど多感な時期に色々経験できのはよかったから今の20代を気の毒に感じる。

1週間前まで普通に買えていた車のブレーキフルードが現在は倍の価格になり、エンジンオイルも無くなっていた。事前に見越して買っておいたからいいものの、自動車整備屋では車のオイル交換ができない状況になってきているとのこと。
自分の生活に波及してくると混乱が起きそうですね。

航空機での移動は特定の国の問題ではありませんからね。行けば戻らなくてはなりません。着いた国で帰りの燃料が不足すると機材が停滞してしまいます。日本はオイルショックが起こらない様に今のところはうまく行っている方だと思います。が、不安がないわけではないので１日も早い決着を望んで止みません。

1週間前まで普通に買えていた車のブレーキフルードが現在は倍の価格になり、エンジンオイルも無くなっていた。事前に見越して買っておいたからいいものの、自動車整備屋では車のオイル交換ができない状況になってきているとのこと。
自分の生活に波及してくると混乱が起きそうですね。

航空機での移動は特定の国の問題ではありませんからね。行けば戻らなくてはなりません。着いた国で帰りの燃料が不足すると機材が停滞してしまいます。日本はオイルショックが起こらない様に今のところはうまく行っている方だと思います。が、不安がないわけではないので１日も早い決着を望んで止みません。

燃料高騰よりもジェット燃料の枯渇の方が問題。
欧州・北米は中東に依存をしていないが、日本を含めた東南アジアは中近東への依存が高いため、航空会社への影響が大きい。料金も高くなり利用者も減るため、相当な減便が必須になる。

以前は景気が良かった頃、海外に長い休暇を取りに行っていましたが、最近は物価が急騰していて、飛行機のチケットも高くなりました。国内旅行も値上がりしている上、外国人の中にはマナーの悪い人も目立つようになったので、今は家にいて、これから来る厳しい時代に備えてお金を貯めたいと思っています。

日本でも、旅行業界は大ダメージだろう。
インバウンド観光客を支えてきたのは、LCCによる世界各地から日本への格安航空券。
航空燃料の高騰でそれがなくなれば、インバウンド観光客は激減するだろう。
かといって、国内の観光客も先行き不安やガソリン代高騰から増加は期待できない。
観光客に依存する地域では厳しいことになりそう。

ヨーロッパの空って飛行機雲が多いんですよね。それだけEU圏内の長距離移動において、航空便は主要な手段なのだと思います。近年は環境対策として高速鉄道や夜行列車の活用が進んでいるようですが、やはり速いのは空の便です。
また欧州の生産性や1人あたりGDPが高いのは、世界中から観光客が訪れる面もあると思いますから、思いの外、欧州もホルムズ海峡の封鎖の影響が高いということですね。

前にNHKで飲食店のフライヤーの廃油を精製して航空燃料にしていて、航空会社に使用の義務があるって言っていた。また、京都大と企業とで現代版の人造石油の開発が進んでいるとも言っていた。人造石油はコストがリッター200円超するのがネックとも言っていたけど、今のような状況なら政府も本腰入れてもいいと思う。

皆が移動制限掛かってるのはプチコロナの様相を呈してきているね、あれは需要の消滅だが今回は供給の消滅。IT系の株価が爆上がりしてるのも近似している。
問題はコロナは原油価格が下がってポストコロナで需要が爆発したけど、今回は原油価格が下がらなければずっと厳しい状況が続くという事。

国際便はほとんど影響ははまりでていませんが、得に短距離国内便の減便が顕著
記事にある欧州では短距離国内線やシェンゲン協定域内短距離線は、ほぼ飛んでいいないそうで、鉄道へのシフトさせているものの、急激な変化に列車本数がまったく追いついていないそうです。

こうなると、大型機が見直されることもありうるかもね。
日本には各地に小規模な国際空港が点在しているが、そういった空港が国内線専用になったり、閉鎖されたりする可能性もある。
そして大規模空港だけを国際線として残し、大型機による大量輸送で燃費を節約するとか。

夏のローマ、冬のカトマンズと早めに航空券を購入しておいて、結果的にはラッキーでした。このご時世、何が起きるか全くわかりませんね。
来年の旅行は情勢が落ち着いてから目的地を決めようと思います。

欧州の航空燃料は６週間分の在庫しかなく航空燃料枯渇の非常事態になっていて、ホルムズ海峡正常化にはほど遠く減便で凌ぐしか方法はなく、ジェット燃料の不足で運行休止になど大きな影響が出てくる

これが一時的なものだと思いたいが、リスク管理の問題で中東の原油に頼ることだけではなく、新たな動力機関の開発に向けて国は研究資金を出してほしい。そういう投資ができる政治が必要だと思う。

環境保全を目的として開発・導入が進められているSAFも、もっと開発が進めばこういう事態への対策にも成り得る。
だいたいにして、エネルギー資源を一部の国に依存するって状況がそもそも歪なんだよ。他で出ないんだからしょうがないけどさ。

既に国内でもLCCは減便はじめてる
最近日本人は本当に旅行しないよね
既に今月からLCC減便されてるのに近い将来ってGWすら遠方に行かないんだなって分かる
そして国内線でも来年から燃油サーチャージとる話も出てるというかこの感ではほぼ確定路線になりそうです

自分は飛行機に乗らないから関係無い、と言う問題ではないですからね。
物流は結局生活の全てに関わってくる。
ガソリンが値上がりしても自分は車に乗らないから、とか飛行機乗らないからって人が案外身近に何人もいて驚きます。

航空機の減便は輸出入の貨物遅延に繋がる。経済の低迷にも拍車がかかってくる。日本にとっては医療機器や医薬品も空輸に依存している部分がほとんどで生活にも大きな悪影響を及ぼす。

良い機会だから「環境意識お高いＥＵ」は、域内での航空便は（アイスランド等その他手段が非現実的な場合除き）全て禁止すれば良い。日本国内も沖縄、離島等除き全て廃止で良い。ジェット機は地球環境に有害で改めるべき時期。

イスラエルだけだったらともかく、アメリカと共に引き起こした問題で、世界中が大迷惑している。ここまでの世界的規模の問題になっているのに、アメリカには何もできない。今回の問題では本来なら、アメリカとイスラエルを制裁対象にするくらいだろ？無論日本はできるはずもないが、アメリカが暴走すると人類は、ただ見ているしかないのか…とつくづく思い知らされた。

このまま米国とイスラエルがかたくなに停戦を妨げると、６月から始まるサッカーワールドカップの開催も危ぶまれるのでは？　開催されるにしてもテレビ観戦が主になれば寂しい限りである。
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客が居れば飛びますby航空会社

ゴールデンウイークなんだが、搭乗予約が昨年以上。

なので、この期間には欠航・運休はなさそうです。

サーチャージが運賃以上になりそうな状況では、客は敬遠しますよね。

客が少なきゃ、採算が取れないので欠航・運休するしかないんですわ。

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ゴールデンウィーク空の便は去年を上回る予約　国内は北海道で国際線は東南アジアが好調
4/24(金) 16:00


ゴールデンウィークの空の便の予約状況が発表され、大手2社とも去年を上回る好調を見せています。

今月29日から来月6日までのゴールデンウイークの予約状況について、全日空は、国内線はおよそ106万人、国際線はおよそ21万人でいずれも前の年をおよそ16パーセント上回りました。

国内線では北海道方面、国際線では東南アジア方面が好調です。

また日本航空は、国内線はおよそ78万人、国際線はおよそ17万人でいずれも前の年を上回っています。

北米や東アジア、ハワイ方面が人気です。

出国ラッシュのピークは、2社とも今月29日（水）の見通しです。
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「国際線では東南アジア方面が好調」

長距離だと航空券が高いからでしょうね。

結局航運賃が影響して、近場への旅行にしてるんじゃないでしょうかねえ。

でも、タイや東南アジアは、今が一番暑い時です。


熱中症には気を付けたいものです。

５月連休は、韓国はお勧めできないので、台湾旅行が良いんじゃないでしょうか。


ネット民のコメント

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予約していた人の多くは中東情勢が悪化する前に予約していたと思いますよ。
要は燃油サーチャージが爆上がりする５月以降の予約率がどう変化するかが重要だと思う。
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モジュタバ師、重症

足を片方無くして、顔を大火傷して唇も火傷してるので話せないらしい。

なのでメモでやり取りしてるというのだが。

まず重症で義足を待ってるのは本当かもしれないが、メモで指示してるのは嘘だろうね。


先にも言ったが、モジュタバ師を担ぎ上げてる奴が実権を握ってると思う。

つまり気が付けばクーデターは完了してたんですよ。

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イラン最高指導者モジタバ師「手術し義足待ち」「話すのが困難」　イラン革命防衛隊に意思決定委ねる　アメリカ・メディア報道
4/24(金) 17:18


アメリカのニューヨーク・タイムズは、イラン最高指導者のモジタバ師の詳しいけがの状況を紹介し、現時点ではイラン革命防衛隊に意思決定を委ねていると報じました。

ニューヨーク・タイムズは23日、イランの高官4人の情報として、モジタバ師が「重傷を負ったものの、思考は明晰（めいせき）だ」と伝えました。

けがについては、
「片足は3回の手術を受け、義足を待っている。
顔と唇は重度のやけどを負い、話すのが困難な状態で、やがて整形手術が必要だ」
と伝えています。

動画や音声メッセージを収録しないのは、弱々しく見せないためだと説明しています。

安全への懸念や連絡が困難なことから、少なくとも現時点ではイラン革命防衛隊の幹部に意思決定を委ねているとの見方を伝えています。
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現在、イランのン実権を握ってるのは、IRGC（革命防衛隊）のＴＯＰになった、アフマド・バヒディです。

彼はモジュタバ師から指示を受けてると言いながら、彼の思い通りに動いてるだけですわ。

彼はモジュタバ師がＩＲＧＣにいたときの戦友だったらしい。



彼はモジュタバ師を最高指導者に祭り上げて、実質的な最高指導者となってるですよ。

今後アメリカは、アフマド・バヒディを殺しにかかると思う。


「やがて整形手術が必要だ」

これは影武者が出てくるための布石かもしれないね。

顔を整形するんだから、この人がモジュタバ師だと言われたら、いわれたら否定できないでしょ。

完全にバヒディの傀儡になる可能性もあるですよ。


ネット民のコメント

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前任のアリー・ハメネイ末期は、既に革命防衛隊に権限が分散移譲されている状態で、モジダバ・ハメネイが指揮を執れないとしてもさほど問題がない状況にはなっていた。
革命防衛隊からしたら、生きていても困りはしないが死なれるとちょっと問題があるって状態なんで、本当に生存しているかどうか？って点を気にするべき。

イラン高官からの情報をうのみにす鵜呑みにしてる。
寝たきりです、何も話せる状態ではありませんとは言えないでしょう。
実際声明出しちゃってるんだから。
初めは元気ですだったのが、足を失って火傷で話すことができないになって、次は何に変わるのかな？

今までずっとやっていた人ならまだしも、
緊急での任命ならここまでボロボロな人にやってもらうよりももっと元気の良い人を指導者に据えた方が良さそうな気がするんですがね
他に人材がいないのでしょうか

トランプ云々、非難はあるだろうが、革命防衛隊が核なんか持ったら、笑いながら、無差別に核をぶち込んでくるでしょう。
彼らの射程内は、従属か核の選択しかない国や地域にされてしまうだろう。現状も暴走を見ても、そのくらいのこと通常運転で行う連中でしょうね。

自分が最高指導者になってわけ分からん国に爆撃されて今も身体苦しい状況なら、この先どうなろうと撤退的に戦闘継続してめちゃくちゃにしたいだろうが、最高指導者は辛い立場よのう。

これはさすがにおかしい。これだけの時間があって一度も表に出ないということは、革命軍の誰かがすでに実権を握ってる可能性がある。

先代のハメネイ師は世襲を望まず、このためモジタバ氏は表舞台に立ったこともなかったのですが、ハメネイ師が殺害されそのドサクサで故人の遺志に反して「親の七光り」で革命防衛隊が急遽世襲させました。
だからモジタバ師は最初から革命防衛隊の傀儡なのは明らかで、情勢には関係ないようにも思えますがね

故三宅久幸氏が北の将軍とかを暗殺しても次に権力を握るのは頭がポンツクな軍人になるからもっと悪くなるとか言っていた気がするけど、それが現実のものとなってしまった感

ハメネイ家に産まれ、爆撃され生き残り、足も顔も失い、それでも祀り上げられて
なんか気の毒だ

担ぎ上げられて利用されてると言うことやん。

指導者なんて飾りです
エライ人にはそれが分からんのですw

義足を待っていることにして、時間稼ぎをしているが、本当は亡くなっているか、重体なのだろう。
そんな状態で最高指導者を継ぐとは考えにくい。父のハメネイ師も、世襲に反対していたのだから。
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スワンナプーム空港はつまらない

空港が詰まらんとか言ってる人が居るらしいのだが。

空港に何を期待してるのかね？

ジジイ的には、空港で楽しんだことが無いというか、余裕がないというか、チェックしンして、化kる君しsくったりコーヒー飲むくらい。

時々、お土産を買ったりすることはあるんだが。

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バンコク・スワンナプーム空港は退屈？外国人旅行者の投稿が話題
2026年4月25日


2026年4月24日にタイメディアKhaosodが伝えたところによると、タイの主要国際空港であるスワンナプーム空港について、外国人旅行者がSNS上で「退屈でつまらない」と投稿し、タイ国内で議論を呼んでいます。

報道によりますと、その旅行者はThreadsで、過去7年間に何度も同空港を利用してきたものの、「巨大なコンクリートの飛行船のようだ」と感じており、「非常に退屈で面白みがない」と投稿したとされています。

さらに、空港内にはもっと色彩や個性的な空間、特徴的な設備が必要だとする意見も示したと伝えられています。

この投稿は拡散され、多くのタイ人ユーザーが反応したとのことです。

一部からは「混雑して感じられる」「色味が少なく無機質だ」といった指摘があり、チャンギ国際空港、仁川国際空港、香港国際空港など近隣の主要空港と比較する声もあったとされています。

一方で、空港を評価する意見も多く、免税店エリアやタイ文化を表現した装飾、夜間の屋根のライトアップなどを魅力として挙げる声もあったと報じられています。

また、新しいSAT-1サテライトターミナルについて、近代的で快適との評価も出ているとのことです。

Khaosodは、この議論について、国際空港に求められるデザイン性と、快適性・機能性・処理能力といった実用面との間で、利用者の価値観の違いが表れた事例だと伝えています。
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基本的に空港内では基本的に、大抵はネットやってます。

昔はよくラウンジを使ってましたけどね。

今は水を買って搭乗口に行っちゃいます。


先日は、奥さん様にジャスミンの香りのハンドクリーム買いました。

そのくらいですけどねえ。

思い切りやるのなら空港内にフィットネスセンターなんかがあると良いのかもね。

マッサージなどもあるから、高いけど良いかもね。


ネット民のコメント

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私たちは通常、できるだけ早く空港から出たいと思っています。あの街には探索したい場所がたくさんあるのに…空港のことなんて気にする必要あるでしょうか？誰が空港に住みたいでしょうか？

飛行機に乗るための空港なんだから、わざわざ刺激的な場所である必要はないだろう。

空港に刺激を求めるなら、もっと有意義な人生を送った方がいい。空港に必要なのは、安全で効率的な場所だけだ。

私は飛行機に乗るために空港に行くのであって、ディズニー体験をしに行くわけではありません。清潔なトイレ、快適な座席、そして効率的なサービスを求めているのです。

清潔で整頓されていて効率的。ヒースローやガトウィックよりも断然良い。

これまで見てきた空港の中では、平均よりかなり上位に入ると思います。最高とは言えませんが、決して悪い空港ではありません。

ここは空港だ。綺麗で効率的だ。
確かにシンガポールやドーハほどスタイリッシュではない。しかし、空港に屋内庭園や滝、ショッピングモールのような外観は本当に必要なのだろうか？

空港はディズニーランドではない。飛行機に間に合って、入国審査の列に5時間も並んだり、荷物を紛失したりしなければ、空港としての役割は果たしていると言える。シンガポールやドバイのような空港ではないが、十分な役割を果たしている。

バンコクはアメリカの多くの空港よりもずっと良い。私はアメリカの多くの場所を旅行したことがあるから、その点については異論はない。バンコクは空いているように見えるかもしれないが、広々としている。

空港で長時間過ごしたい人なんていますか？清潔で機能的で、必要なものがすべて揃っているなら、他に何を望むでしょうか？

バンコク空港は全く問題ありません。清潔で効率的、そして広々とした空間です。私はいつも早めに空港に到着して、数多くあるラウンジでゆっくり過ごしています。全く不満はありません。

いつも思うけどフラッグシップのTGのラウンジが一番しょぼいのは何故なんだろうね
皆他国の航空会社のラウンジに移動する

街中にコピーや偽物が溢れてる国でブランド品を買おうとおも思わないし
あんな市価の何倍もの値段で土産を売ってりゃ店を見る価値すら無いしな
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