サスペンション、
Trampさんへ。
これを19.3N/mmの高めのレートのバネに換えてもらいました
で、とりあえず走ってみる。
セッティングに正解はないとよく言われます。
解説本やいろんな人に話を聞いても、
話や説明がマチマチなような
マチマチじゃないような
体格、体重、走る場所、ペース、
感覚や捉え方、それは人によって千差万別
なので、
「機械的に、物理的にこうだから、
ココを触ればこう動くから、
今はこんな感じの感想だろう。」
みたいなのを繰り返して、何となく
「あ、この辺かな？」
と思うところが見つかれば良いのでしょう
さて、今回は、バネレート。
体重83kgのワタクシでも、
MONO-RTノーマルのバネでも、
乗り心地が悪いとかはありません
むしろ、
H-Dノーマルのリアサスよりよく動くので、
路面追従性が良く、
高速道路でも跳ねないので巡行しやすいです
サスを締め上げれば、峠は楽しいです
この間までは、プリロードを標準＋１cm、
リバウンドを標準＋11クリック
（全24クリック、標準18緩め）
締め上げてました。
ただ、少ーし気になるのが、底つき。
全く荒れてない路面を普通に走る分には、
サスストロークに１cmほどの余裕があります。
しかし、荒れた路面では、やはり底つきします。
まぁ、ロッドの底のバンプラバーが
衝撃を緩和しているので、
ほぼ問題なしですし、
大きな衝撃もないわけです。
大きな衝撃を感じたのは２度。
両方とも東名阪自動車道の四日市IC付近、
アスファルトの表層が深めに剥がれているところにはまったときは、流石に
「ドン！」
ときました
まぁ、そんなのはほとんどない事象ですが、
「もう少しバンプラバーへの衝撃を和らげてもいいかなぁ」
とか何とか思いながら、
ロッドの長さを変えることはできないので、
リアサスのバネを換えることにしました。
言い訳か講釈かよくわからない話が長くなりましたが😅、
いつもの
整備中や販売中等のスポーツスターがズラリ。
ノーマルのバネレート15.5N/mmですが、
ついでに、次のカスタムをゴニョゴニョと
Tramp長岡さん曰く、
「やはりバネが硬いので、とりあえず僕が乗ってもほとんど沈みませんでしたよー」
とりあえず跨ってみると、
「うわ、（腰の位置）高っか！
」
」「そらー、沈んでませんからねー」
ストローク量を図ると、11.5mm。
プリロードとリバウンドは、
プリロードを標準＋0.5cm、
リバウンドを標準＋11クリック。
15.5N/mmの時は、
同じセッティングで15mmは沈んでいましたが、
感覚の差は数値以上です。
よって、足つきはもはやスポーツスターのそれではありません。
で、とりあえず走ってみる。
Trampさんの周辺は、基本的に都会。
街乗りですね。
感触は、問題あるような、ないような。
信号待ちの時に、
チラッとストローク量を見てみる。
見た感じ2cm弱は空いている。
そのうち、道路の工事後のガタガタ路面を走行。
うん、ガタガタする。
当たり前か（笑）
で、また信号待ちでストローク量をチラ見。
「まだ１cmほど沈まない！？！？」
そう、ガチガチです。
問題ないような気がしつつも、
何か重い感じがするのと、
いい乗り心地、
という感じではないかもしれません。
ここで、一旦、プリロードとリバウンドを、
リアサス購入時のセッティングである
２cmと18クリックに変更。
跨った時のストローク量は、
確認し忘れました
走り出すと、
「乗り味が元に戻った？？」
乗り心地がソフトになりました
よくある程度のギャップに乗り上げたら、
ストン
とタイヤの動きがついてきます
しかし、先述の道路の工事後のガタガタ路面を走行して信号待ちでストローク量を見てみると、
「フルボトムしとる😅」
なるほどなるほど。
まぁ、結局限界はあるでしょうから、
どうやってもフルボトムする時はするでしょう
最後にリバウンドはそのままに、
プリロードを１cmに緩めてみました。
おお、足つきが良くなっている
跨った時のストローク量は24mm。
15.5N/mmのバネのリバウンド標準の、
プリロード25mmと同様のストローク量。
やはり、乗り心地はいい感じです
ただやはり、荒れた路面ではフルボトム
ここで日が沈みました
さて、そのうち峠に行って、プリロードと
リバウンドを見直そう
ここから先は、固める方向で。