シリーズ スーパーカー第６弾 『王道 カウンタック』編 後編
さて、ＧＷの真っ只中。
俺は、やること沢山ありますよ（強調）
でも、色々調べた件、忘れないうちに、
前回 の続きをやっておきます。（笑）
じゃぁ～早速前回の続きです。
１９８２年発表。ＬＰ５００Ｓです。
創始者フェルッチオ・ランボルギーニに替わり、
パトリック・ミムランが社長になった最初のモデルとして、
１９８２年のジュネーブ・ショーに登場。
このモデルで、ようやくカウンタックの目標であった５・エンジンを搭載しました。
最高出力は３７５PSとＬＰ４００と同じだが、最高速度は２８７km/hとダウンした。
つ～か、計ってもいなかった３００km/hよりも、現実な数字を出したわけだ（笑）
エクステリアはＬＰ４００Ｓとほとんど変わらず、エンブレムとドアの形状程度と、
インテリアは北米の安全基準に従い、
スイッチ形状などが変更され、サイドブレーキが右側に変わった。
正式名称はＬＰ５００Ｓだけど、北米向けにＬＰ５０００Ｓという名称も使用され、
エンブレムもそれに変更されている。
また、フロントに付けるウイングと
（コレが賛否両論あるが、俺はキライ）
キャブに代えて装着するインジェクションがオプションで用意された。
（後方から見ると違いが解ります。）
８２年から８５年に、３２３台が生産されました。
そして続いて、ＬＰ５０００ＱＶ（クワトロバルボーレ）
排気量を拡大するとともに、ついに４バルブヘッドを採用。
４５５ｐｓにパワーアップし、最高速度も２９５km/hに向上した。
北米モデルは、途中から排ガス対策用の、
インジェクションエンジンに変更されている。
ヨーロッパ仕様ではリアフードの中央にバルジ（突起）があるが、
インジェクションではアニバーサリー同様、左右に張り出しているので識別できる。
フロントホイール／タイヤがひとまわり拡大されたほか、
ホイールベースも５０ｍｍ延長されている。
前後フードやフロアにカーボン／ケブラーの複合素材が採用されたが、
８７年の途中からアルミに戻された。
８８年から、ブレーキダクト付きのサイドスカートがオプション設定に。
８５年から８８年に、約６３２台が生産された。
正確なところは解らなかったが、このモデルと、
次に取り上げる２５ｔｈには、右ハンドル車もある。
現時点で把握できているのは、世界で４台。
この手の車って、最高速もそうだけど、
様々な数字が、かなり適当だよな
お国柄？時代？まぁ謎、うわさも多いのも、
またスーパーカーらしいのだけど・・・
そしてカウンタック最後のモデルに行く前に、寄り道・・・
最終モデル前の、試作車、Ｌ１５０。
クライスラー社がランボルギーニを買収する以前、
パトリック・ミムランの時代から
創立25周年記念モデルの開発がスタートしていた。
それが、この試作車のＬ１５０らしい、
デザインしたのはガンディーニではなく、
ランボルギーニ社のジュリオ・アルフィエーリ。
（だからデザインがイマイチ？と思うのは俺だけか？）
ベースとなったのは、８６年式クワトロバルボーレのインジェクション仕様。
ただし、開発当初はキャブレター仕様だったということ。
空力性能の向上とエクステリア/インテリアの見直しがテーマで、
エンジンは全車にインジェクションを採用する予定だった。
リアフェンダーをブリスター化し、右に燃料タンク、左にラジエターを配置して、
自動開閉式ルーバーで効率をアップ。
さらに、一部しか開かなかったサイドウインドウを1枚にし、
パワーウインドウを採用するなど、さまざまなアイデアが盛り込まれていた。
しかし、ここまでやっておきながら、
クライスラー社の意向で廃案になり、北米のオーナーたちが好みそうなデザインの
“アニバーサリー”がランボルギーニ・デイで発表された。
まったく何をやってんだと思いますね～ホント
このクルマは、シャシーナンバー
「LAMBORGHINI L150」をしっかりと刻印され、
現在、千葉の某ショップにある。
そして、この頃から、カウンタックの後継車、
お解かりかと思いますが、そうディアブロですね。
これの開発が思うように進んでおらず、カウンタックには、
さらなる延命処置がほどこされ、
そして世に出たのが２５ｔｈアニバーサリーです。。
ＱＶと比べると、５００箇所以上の変更箇所があり、
全く違う車両と言ってもいいと思います。
ランボルギーニ創立２５周年の記念限定モデルとして、
８８年９月のランボルギーニ・デイで発表された。
限定モデルと言いながらも、普通のカタログモデルで、
歴代のシリーズの中では最多の生産台数です。
イタリアでは、“ユービレオ”と呼ばれる。
エアロパーツや巨大なリアバンパーなど、
クライスラー社の傘下になったことによる影響が、
エクステリアに現れている。（俺は全然ダメダメだと思うんだけどな～）
インテリアでは、パワーウインドウとパワーシートがついに標準装備。
メーターなどのデザインも一新された。
９０年７月に、シルバーに塗られた最後のカウンタックがラインオフ。
デザイナーのマルチェロ・ガンディーニに贈られる予定であったが、
彼が辞退したため、今はランボルギーニ・ミュージアムに展示されている。
当初はディアブロまでのつなぎとして４００台を目標にしていたが、
最終的に６５７台が生産され、カウンタック・シリーズの中でいちばん多い。
さて、２回に分けてお伝えしました、
カウンタック特集。
お楽しみいただけましたでしょうか？
基本的に、マニアックな内容ですので、
いつもこのブログを見ていただいてる方には、
全く関係ないですね（笑）
カウンタックの事、色々調べたいんだけど、
本売ってなくてさ～・・・と言っていた、
一部のクルマニアのサポーター仲間の為に、
このブログの場を借りて、お伝えいたしました・・・。
かなり濃い内容に、最後までお付き合いいただきました方、
ありがとうございました（爆）
最後にオマケ・・・
カウンタックベースのグループＣカーです。
1985年頃に製作された車で、紆余曲折の末、完成。
1986には、当時グループＣ規定のもと開催されていたＷＳＰＣに参戦するが、
実戦では、さほど目立った戦績を残すことは出来なかった。
現在は、とある日本のコレクターの手で大切に保管されている。
俺は、やること沢山ありますよ（強調）
でも、色々調べた件、忘れないうちに、
前回 の続きをやっておきます。（笑）
じゃぁ～早速前回の続きです。
１９８２年発表。ＬＰ５００Ｓです。
創始者フェルッチオ・ランボルギーニに替わり、
パトリック・ミムランが社長になった最初のモデルとして、
１９８２年のジュネーブ・ショーに登場。
このモデルで、ようやくカウンタックの目標であった５・エンジンを搭載しました。
最高出力は３７５PSとＬＰ４００と同じだが、最高速度は２８７km/hとダウンした。
つ～か、計ってもいなかった３００km/hよりも、現実な数字を出したわけだ（笑）
エクステリアはＬＰ４００Ｓとほとんど変わらず、エンブレムとドアの形状程度と、
インテリアは北米の安全基準に従い、
スイッチ形状などが変更され、サイドブレーキが右側に変わった。
正式名称はＬＰ５００Ｓだけど、北米向けにＬＰ５０００Ｓという名称も使用され、
エンブレムもそれに変更されている。
また、フロントに付けるウイングと
（コレが賛否両論あるが、俺はキライ）
キャブに代えて装着するインジェクションがオプションで用意された。
（後方から見ると違いが解ります。）
８２年から８５年に、３２３台が生産されました。
そして続いて、ＬＰ５０００ＱＶ（クワトロバルボーレ）
排気量を拡大するとともに、ついに４バルブヘッドを採用。
４５５ｐｓにパワーアップし、最高速度も２９５km/hに向上した。
北米モデルは、途中から排ガス対策用の、
インジェクションエンジンに変更されている。
ヨーロッパ仕様ではリアフードの中央にバルジ（突起）があるが、
インジェクションではアニバーサリー同様、左右に張り出しているので識別できる。
フロントホイール／タイヤがひとまわり拡大されたほか、
ホイールベースも５０ｍｍ延長されている。
前後フードやフロアにカーボン／ケブラーの複合素材が採用されたが、
８７年の途中からアルミに戻された。
８８年から、ブレーキダクト付きのサイドスカートがオプション設定に。
８５年から８８年に、約６３２台が生産された。
正確なところは解らなかったが、このモデルと、
次に取り上げる２５ｔｈには、右ハンドル車もある。
現時点で把握できているのは、世界で４台。
この手の車って、最高速もそうだけど、
様々な数字が、かなり適当だよな
お国柄？時代？まぁ謎、うわさも多いのも、
またスーパーカーらしいのだけど・・・
そしてカウンタック最後のモデルに行く前に、寄り道・・・
最終モデル前の、試作車、Ｌ１５０。
クライスラー社がランボルギーニを買収する以前、
パトリック・ミムランの時代から
創立25周年記念モデルの開発がスタートしていた。
それが、この試作車のＬ１５０らしい、
デザインしたのはガンディーニではなく、
ランボルギーニ社のジュリオ・アルフィエーリ。
（だからデザインがイマイチ？と思うのは俺だけか？）
ベースとなったのは、８６年式クワトロバルボーレのインジェクション仕様。
ただし、開発当初はキャブレター仕様だったということ。
空力性能の向上とエクステリア/インテリアの見直しがテーマで、
エンジンは全車にインジェクションを採用する予定だった。
リアフェンダーをブリスター化し、右に燃料タンク、左にラジエターを配置して、
自動開閉式ルーバーで効率をアップ。
さらに、一部しか開かなかったサイドウインドウを1枚にし、
パワーウインドウを採用するなど、さまざまなアイデアが盛り込まれていた。
しかし、ここまでやっておきながら、
クライスラー社の意向で廃案になり、北米のオーナーたちが好みそうなデザインの
“アニバーサリー”がランボルギーニ・デイで発表された。
まったく何をやってんだと思いますね～ホント
このクルマは、シャシーナンバー
「LAMBORGHINI L150」をしっかりと刻印され、
現在、千葉の某ショップにある。
そして、この頃から、カウンタックの後継車、
お解かりかと思いますが、そうディアブロですね。
これの開発が思うように進んでおらず、カウンタックには、
さらなる延命処置がほどこされ、
そして世に出たのが２５ｔｈアニバーサリーです。。
ＱＶと比べると、５００箇所以上の変更箇所があり、
全く違う車両と言ってもいいと思います。
ランボルギーニ創立２５周年の記念限定モデルとして、
８８年９月のランボルギーニ・デイで発表された。
限定モデルと言いながらも、普通のカタログモデルで、
歴代のシリーズの中では最多の生産台数です。
イタリアでは、“ユービレオ”と呼ばれる。
エアロパーツや巨大なリアバンパーなど、
クライスラー社の傘下になったことによる影響が、
エクステリアに現れている。（俺は全然ダメダメだと思うんだけどな～）
インテリアでは、パワーウインドウとパワーシートがついに標準装備。
メーターなどのデザインも一新された。
９０年７月に、シルバーに塗られた最後のカウンタックがラインオフ。
デザイナーのマルチェロ・ガンディーニに贈られる予定であったが、
彼が辞退したため、今はランボルギーニ・ミュージアムに展示されている。
当初はディアブロまでのつなぎとして４００台を目標にしていたが、
最終的に６５７台が生産され、カウンタック・シリーズの中でいちばん多い。
さて、２回に分けてお伝えしました、
カウンタック特集。
お楽しみいただけましたでしょうか？
基本的に、マニアックな内容ですので、
いつもこのブログを見ていただいてる方には、
全く関係ないですね（笑）
カウンタックの事、色々調べたいんだけど、
本売ってなくてさ～・・・と言っていた、
一部のクルマニアのサポーター仲間の為に、
このブログの場を借りて、お伝えいたしました・・・。
かなり濃い内容に、最後までお付き合いいただきました方、
ありがとうございました（爆）
最後にオマケ・・・
カウンタックベースのグループＣカーです。
1985年頃に製作された車で、紆余曲折の末、完成。
1986には、当時グループＣ規定のもと開催されていたＷＳＰＣに参戦するが、
実戦では、さほど目立った戦績を残すことは出来なかった。
現在は、とある日本のコレクターの手で大切に保管されている。