なーんだ．．
ＥＣＭ側って案外ドライブ能力無いのね
で、ちまちまと基板を改造し、再チャレンジで無事成功！
ただ、この基板はＥＣＭ DROIDだったら全く問題ないけど、
ECM SPYの場合は、BTのPC側スタックが東芝でないとうまく接続できない
現象が発生しています。
写真右側が純正、左側が交換したもの(ステーに取付後)。
回り止めのぽっちの大きさが若干違うため
４３側のマウントの回り止め穴をオーバーボア
する必要がありますが、それ以外は全てボルトオン。
位置関係まで全て一緒です。
スバラシイ．．
で、交換した換装ですが。
アイドリングの振動は増えました．．ハイエースぐらいかな？
ジムニーの社外品はリーディングブッシュ流用で
ストロークを機械的に制限してしまっているから、それに比べると
かなりマイルドと思われます。
回頭性能は良くなったような．．．
自己満足度は高いからまあいいか（笑
取り付け部はいくつか変換アダプタが付いており、
色々な車種に対応している模様。
左右共用のため、純正のようなＷＩＮＧが付いてないけれども
高速でも違いは感じられない。
写真下が純正、上が交換するもの。
表側
早速点灯してみましたが、色は純白でよい物の
グレアが多く、Ｈｉ－Ｌｏの切り替えがあいまいな
感じですね。
ＨＩＤもそうだけど、Ｈ４は難しいのなぁ。
車検対応のファンレスのを試してみたい所。
センサーからケーブルを引きちぎっている
エポキシ封止となっているため、破壊して分解
接点再組み付け＆配線半田付け
最後にエポキシで再封止し修理完了
まとめとして、４駆に入れたとき４駆インジケータが最初点滅するけど
消えてしまう場合、また４駆で走っている時インジケータが消えてしまった
場合はこのセンサー不良を疑って見たら良いかと思う。
尚、４駆で走っている時インジケータが消えてしまった場合、
４駆のままで走りたければ、絶対にエンジンを切らないこと！
センサーが途中で不良になっても、エンジンを切らない限り
４駆からは抜けません。エンジンを切ってしまうと、次の
エンジン始動時に２駆へ抜けてしまいます。
応急処置方は、２本のセンサー配線を引きちぎって
皮膜を剥いてショートさせるだけ。
これで帰ってくることが出来ます。
ただし、配線をショートさせたままだと２駆に
してもフロントのハブロックは外れません。
さて、今回の故障で思ったことは、今回の事象は
そもそも車の設計としてフェイルセーフの考え方が
反対じゃないかと思う。
センサー故障で運用に支障が出るにしても、
こんな事で４駆にならなくなるのは致命的だと思います。
取り外して、カバーを外す。
基板を摘出
コンデンサを交換。
２回目なので楽勝！
５Vスタンバイ系は、常時通電でまた最近はスッチングなので
劣化し易いようですね。
取り外した電源。
分解しＴ／Ｓしたところ、５Vスタンバイ系統のフライバック
平滑用ケミコンが異常となっていました。
あかんこちゃんの、ケミコン。
近所のパーツ屋行って、交換用部品５０円でＧＥＴし！
交換したところ、正常復帰！
やれやれ．．
