へなちょこ改のブログ -2ページ目

VOLVO XC60 ワイパー交換

ＸＣ６０のワイパーを交換しました。
US　AMAZONで購入し、$20程度だったかと思う。
BOSCH ICON 20OE　　
BOSCH ICON 26OE
尚、ブレード長は各　50cm及び65cm

取り付け部はいくつか変換アダプタが付いており、
色々な車種に対応している模様。

左右共用のため、純正のようなＷＩＮＧが付いてないけれども
高速でも違いは感じられない。

写真下が純正、上が交換するもの。

XR650RのヘッドライトLED化

ＸＲ６５０ＲのヘッドライトをＬＥＤ化してみました。
小さいのを選んで購入したつもりが、ステムやら
ハンドルロックホールやらあちこちに干渉するため
削りまくって、どうにか装着。

表側

早速点灯してみましたが、色は純白でよい物の
グレアが多く、Ｈｉ－Ｌｏの切り替えがあいまいな
感じですね。

ＨＩＤもそうだけど、Ｈ４は難しいのなぁ。
車検対応のファンレスのを試してみたい所。

いつものように志賀高原へスキーに出かけたところ
いつに無く猛吹雪。
突風のためしょっちゅうホワイトアウトしてしまい、だるまさんが
転んだ状態で前進。
積雪で半分ぐらいになってしまった道をラッセルしながら
よろよろと、横手まで辿り着き、駐車場にこれまたラッセル
しながら入って車を止め、スキー場に電話するも本日は
営業見合わせとの事。
仕方が無いので、焼額に移動しようと車を発進．．．動かない．．．
どうやら２駆になってしまった模様。
２駆－４駆を切り替えてみても一瞬４駆のインジケータは
点滅する物の直ぐに消えてしまう。
車を揉んで見ても、積雪はひざぐらいまであり全く葉が立たない。
仕方が無いので、外に出て何とか車の下に入り込んでＴ／Ｓ
・ＨＵＢ　LOCKのエアーパイプ→　Ｏ．Ｋ
・アクチュエータ類→　作動音はするため問題ないと思われる。

となると、残るはセンサー（リミットスイッチ）。

センサーは上部中央

センサーケーブル外観は問題さそうだが、念のため引っ張って見たところ
片方が内部断線しているのを確認！

仕方が無いので、センサーからケーブルを引きちぎり、
その場で応急処置(ケーブルをショートさせる)をしたところ、４駆復活！！
危うくそのまま遭難してしまうところでした。

下山して、早速センサー修理

センサーからケーブルを引きちぎっている

エポキシ封止となっているため、破壊して分解

接点再組み付け＆配線半田付け

最後にエポキシで再封止し修理完了

まとめとして、４駆に入れたとき４駆インジケータが最初点滅するけど
消えてしまう場合、また４駆で走っている時インジケータが消えてしまった
場合はこのセンサー不良を疑って見たら良いかと思う。
尚、４駆で走っている時インジケータが消えてしまった場合、
４駆のままで走りたければ、絶対にエンジンを切らないこと！
センサーが途中で不良になっても、エンジンを切らない限り
４駆からは抜けません。エンジンを切ってしまうと、次の
エンジン始動時に２駆へ抜けてしまいます。

応急処置方は、２本のセンサー配線を引きちぎって
皮膜を剥いてショートさせるだけ。
これで帰ってくることが出来ます。
ただし、配線をショートさせたままだと２駆に
してもフロントのハブロックは外れません。

さて、今回の故障で思ったことは、今回の事象は
そもそも車の設計としてフェイルセーフの考え方が
反対じゃないかと思う。
センサー故障で運用に支障が出るにしても、
こんな事で４駆にならなくなるのは致命的だと思います。

パソコン電源修理　5Vスタンバイ系統故障 2

また家族のＰＣが起動しなくなったため、原因を調べたところ、
前回と同じＡＴＸ電源の５Ｖスタンバイ系統の出力コンデンサ抜けでした。

取り外して、カバーを外す。

基板を摘出

コンデンサを交換。
２回目なので楽勝！
５Vスタンバイ系は、常時通電でまた最近はスッチングなので
劣化し易いようですね。

パソコン電源修理　5Vスタンバイ系統故障

自宅ＰＣが起動しなくなったため、原因を調べたところＡＴＸ電源の
５Ｖスタンバイ系統がハンチングを起こしていることが分かった。
今回は５Ｖが出なくなる方向に故障したから良かったものの、
場合によっては高電圧が出てしまい、マザーボードを道連れに
焼損してしまうことも多く、今回はラッキーでした。

取り外した電源。

分解しＴ／Ｓしたところ、５Vスタンバイ系統のフライバック
平滑用ケミコンが異常となっていました。

あかんこちゃんの、ケミコン。

近所のパーツ屋行って、交換用部品５０円でＧＥＴし！
交換したところ、正常復帰！

やれやれ．．

XR650R用　可変長スタンド

長いスタンドのままガソリンスタンドで立ちゴケし痛い思いしたので、やっと製作です。

ＸＲ２５０Ｒモタードのスタンドをぶった切り、
これに用意した寸胴ボルトと反対側はナットを溶接します。
構造は、調整式のラテラルと全く一緒。

錆びないようＺＩＮＣ塗料を塗布したのち、
ウルトラマンカラーに塗装です。

３０cm－４０cm超まで長さが変え
られるため、タイヤや、サスの変更
にもこれ一本で対応できそうです。

XC60　20インチ

夏タイヤを２０インチに変えました。
本当はHEICO JAPANにあった極上？中古のがVOLUTION　Vが欲しかったのですが、売約済みとのことで、いつまでもスタッドレスはくわけも行かず、とりあえずということで購入しました。

RUFFのR954です。
純正はOFFSET　+50位なのですが、PCD108だと市場は殆どが+40位なので、オフセット加工覚悟で+38mmを購入しました。
ちなみに、今回wheelはアメリカのsd wheel corpから購入しましたが、めちゃくちゃ対応良かったです。ここはかなりお勧めかと思います。

取り付けたところ、リアは余裕でセーフですが、フロントはやはり微妙な感じ。ツライチ？といえばそのぐらいですが、10mm位のオバフェンが欲しいところ．．

この個体はダイナミックシャーシなので元々足回りが硬く、18"でも段差での突き上げ感が有り、20"なんで乗り心地悪化は覚悟してましたが、思いのほか悪くなかったです。
というか、殆ど変わらない感じ。
また、ハンドルリングは明らかにシャープになりいい感じです。

XC60で初スキー

もうスキーシーズンは終盤にかかってますが、
子供が春休みのため子供と４人で志賀高原へ
スキーに行ってきました。
いつもは２人で行くことが多いのでジムニー
で行ってますが、流石に４人は無理なので、
ＸＣ６０初出動です。

今回スキーのために、スーリーのキャリアを
新調しましたが、当初は８５０のスーリーキャリアを
フットだけ交換して使用できると思って、フット周りだけ
購入したところ、スーリーのバーは裏面端にスリットが
入っている新型タイプでないと使用できないことが
フット周りを購入後判明し、泣く泣くベースバーも
買いなおしました。

また、費用をケチって、スクエアタイプのバーを購入しましたが
これがまた、風きり音が凄いです（泣
取説にはバーの位置を調整するよう指示があったため
位置を変えてみましたが、あまり変わらない感じです。
頑張って、エアロタイプのバーにすれば良かったと反省．．

どなたか、風きり音が小さくなる取り付けポイント
ご存じないでしょうか？

ちなみに、スクエアバーであれば、ＲＶ－ＩＮＮＯや
ＴＥＲＺＯのホルダが使えるんで、安上がりです（笑

XC60ですが、トルクが太いため４人乗車で志賀の上りも
余裕があり、登坂車線の追い越しもとても楽にできますし
雪道コーナーでも、乗用車四駆並みに安定していて
とても楽に往復することができました。
高速道路は燃費を気にせず走り、山岳路の上りも
相当元気に走りましたが、オーバーオールの燃費は
１３km/ｌとまずまずの結果でした。