鉄道の運賃が値上げ!?
鉄道駅のバリアフリー化を促
進するため
「国土交通省は、鉄道利用者に整備費用の負担を求める」
「ＪＲと大手私鉄を対象に１乗車当たり１０円以下」
「２年後の導入」
「バリアフリー化の費用を確保するために料金を新設」
バリアフリー施設の整備は
「事業者と国、自治体の３者が費用を負担」
2020 年度の
「国の支出額は約１３０億円」
地方の人口減少も影響してい
るようで
「地方を中心に事業者の負担が重くなっている」
「人口減で利用者の増加が見込めない」
「整備を進めるには、利用者の負担が不可欠」
国鉄の分割の仕方があまり良
くなかった証左なのではない
か
「鉄道収入が見込める都市部を利用者負担に切り替え」
「国の予算を地方に配分したい」
公共交通機関の値上げは国民
にとって消費税の税率の引き
上げみたいなものではないか
2023 年度から事実上の増税
ということか
議員や公務員や首長の報酬は
公費から出るのだろう
景気の良しあしに報酬が左右
されないため値上げを検討で
きるのかもしれない
鉄道駅のバリアフリー化の財
源は国民の金融資産というこ
とか
鉄道駅のバリアフリー化を促
進するなら日本政府が国債で
調達した資金は事実上借金で
はないためこの資金で旅客事
業者に補助でもしてあげれば
いいのではないか
というより国鉄の民営化のや
り方があまり良くなかったの
ではないか
旅客事業のインフラにあたる
部分は国有化したままでそれ
以外を民営化しこの部分も採
算が合わなくなってきたら再
度国有化できる仕組みを作っ
ておけば運賃の値上げに言及
する必要がなかったのではな
いか
地方では旅客事業を継続する
のが難しくなっている事業者
も出てきている模様
地方の人口が減っているのは
地方に需要がないからではな
いか
根本に緊縮財政があるのでは
ないか
大元の問題には触れず枝葉末
節にのみ手を入れて解決にな
るのか
骨太方針 2021 で
「2022〜24年度の３年間、これまでと同様の歳出改革努力（歳出の目安）を継続」
今は歳出の抑制ではなく必要
なところには支出するように
財政支出の方針を転換する必
要があるのではないか
緊縮すれば地方の需要が減っ
て大都市に人口が集中し地方
での旅客事業者の売上が減少
してしまう負のスパイラルが
完成してしまっているのでは
ないか
財源はあるため国民の資産を
あてにする必要はあるのか
このような政策に理解を示す
ことは国民の利益になるのか
未知数
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鉄道駅のバリアフリー化を促進するため、国土交通省は、鉄道利用者に整備費用の負担を求める方向で検討に入った。
出典:
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210619-OYT1T50357/
【独自】駅バリアフリー化促進へ料金新設、運賃に上乗せ…３大都市圏で国交省が検討
2021/06/20 05:00
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2022〜24年度の３年間、これまでと同様の歳出改革努力（歳出の目安）を継続
出典:
https://www5.cao.go.jp/keizai-shimon/kaigi/cabinet/2021/summary_ja.pdf
内閣府
経済財政運営と改革の基本方針2021 〜日本の未来を拓く４つの原動力〜
令和３年６月18日閣議決定
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