大阪の走り屋、Y氏のPXEVOです。
始動不能になり、何度か電話で相談を受けてました。
当初、火が飛ばないということで、レクチャーをし、ご自分でイロイロとやられたそうです。
しかし、一向に良くならない。
今度は、フライホイールが回らないキックをしてもキックも軽い。
とのことだったので、クラッチの滑りを指摘に、クラッチを外して、クラッチ板を交換してみればいいんじゃないか、とお話しました。
クラッチ板なら、ご自分でもなんとか交換できる可能性はあるただ、ご多忙でその時間がないとのこと。
氏の他のバイクの世話をしてもらってる地元SHOPでやってもらおうかなということになりました。
クラッチ交換の際、クラッチナットを外すSSTが要るのでそれは用意したほうがいいですよと。
付け加えで、安物は精度がなく、壊す可能性があるので高品質のSSTをおススメしましたしばらくして電話ありショップから、クラッチナットをナメて外せなくなった。
と。
恐ろしいことに溶接してナットを外しますよと言われたそうです。
ちなみに、激安通販商会でSSTは購入されたそうです言ったのにさて、どうなってますやら。
寡夫うひょ、見事にぶっ飛んでますね爪当初は、タブワッシャーの爪を伸ばさないで回したのかなって思いましたが、それは、大丈夫。
手持ちのSSTを幾つか出して、試したけど、爪が無くなるだけで、ビクともですな。
さぁ、どうしょ、取り敢えず、ポンチ攻撃。
ビクともです。
削り取るにもスペースがなさ過ぎて。
でも、外せました。
結局、ドリルで４箇所に穴を開け、ナットの応力を逃したあと、ポンチ攻撃。
緩みました。
後は、ラジペンをツッコンデぐるぐる回してOK。
チョッチ、堀傷がつきましたが、機能に支障はないです。
クランク軸は無傷。
これ、部品の構成と構造がわかってないと出来ないワザですね。
溶接して外れたとしても、熱でクランク、オイルシール、場合によっては、ケースも歪む可能性も。
スクラップにされるトコでした爆。
クラッチ全バラ。
このクラッチはDRT製です。
クラッチの爪は潰れてました。
PINASCOのローラーも切り粉だらけユニットを各部面取り摺り合わせをし、スムーズに動く様に加工。
新しい、クラッチ板を入れます。
NEWナットタブワッシャー緊張の一瞬。
キックも重く、フライも回ります。
パラン、一発始動でした。
２２５REEDエンジンも好調マフラーはJL右出しから純正マフラーに変更されてました。
おしまい。