メガウェブトヨタシティショウケース (モータースポーツヘリテージ②)

◎前回のモータースポーツヘリテージ①に続いて、今回はトヨタワークスラリーを支えた「セリカ」を特集してみました。

あと今回は「セリカツインカムターボTA64」がお出かけ中で、ちょっと残念ですorz

①セリカ GT-Four (ST165) 1990年

1987年から始まった「グループA」規定のWRC参戦用に「セリカGT-Four」を使って開発された

トヨタ初のフルタイム4WDラリーカーでした。

90年に日本車初のドライバーズチャンピオンになった「C.サインツ」も有名です^^

水冷直列4気筒DOHCターボ(3S-GTE改)　295馬力以上

②セリカ GT-Four (ST185) 1993年

セリカST165の後継として1992年から実戦投入し、92年は「C.サインツ」が2度目のドライバー

ズチャンピオンを獲得。

93、94年は合計12勝を挙げ、2年連続のマニュファクチャラーズ＆ドライバーズのダブル

タイトル獲得した黄金期でもありました^^

水冷直列4気筒DOHCターボ(3S-GTE改)　299馬力以上

セリカGT-Fourは当時憧れの車でした^^　　高くて買えなかったけど(笑)

そういえば「エディ・マーフィ」が「N.Yじゃ俺の次に人気がある車だ、ニューセリカ♪」とかCMを

していましたね～

10スピーカーの「スーパーライブサウンド」とか「デュアルモード4WS」を搭載していました。

4WSを知り合いのプレリュードで体感した時は自分(助手席)を中心に回転しているみたいで

変な感じでしたよ(笑)

③セリカ GT-Four　(ST205)　　1995年　　(レプリカ)

水冷直列4気筒DOHCターボ(3S-GTE改)　295馬力以上

この車のWRC活動は重い車体、スーパーストラットサスのセッティング難、レギュレーション

変更による縮小リストリクターによる出力低下で良い結果を出せませんでした。

「コルシカラリー優勝」「ツール・ド・コルス優勝」のみで、その後「リストラクターに細工」が

発覚し、セリカでのワークス活動は1995年をもって終了しました。

④ここからオマケ画像です^^ まずは「トヨタワークスの歴史」など

「セリカRA63」でアウディに勝てたんですね^^;

もう当時アウディは4WDクワトロシステムが付いてたと思うのですが…

⑤「セリカ TA64」の活躍

TA64はハイスピードコースに強かったみたいです。

しかしスピードを求めすぎたグループBはドライバーや観客の死亡事故多発で終焉。
特にランチア・デルタS4をドライブしていた「ヘンリ・トイヴォネン」の事故死が転機になったと

思います。

同時にグループS構想も無くなった時代でした。

この頃は「カローラGT」や「スターレット」も参戦していたのですね^^

⑥FRの「スープラ」も参戦していました!

グループB規定＆グループS構想の廃止に伴い、急遽参戦したのがこのスープラでした。

もともとラリー向けの車両ではなく、経験不足と時代遅れのFRで「サファリ・ラリー3位表彰台」

が最高リザルトに終わりました。

「セリカST165 GT-Four」が登場する1988年まで戦ったそうです。

⑦レーシングエンジン展示　　

1995年JTCCシリズ「トヨタ　コロナ　エクシブ」に搭載された「3S-GE」で出力300馬力以上。

⑧トヨタ F1 2001年　TF101 「RVX01」　V型10気筒

テストカーに搭載されていたエンジンRVX01で、実戦には使われていません。

TF101のテスト結果は思わしくなく、すぐにTF102への開発に着手したとか。

トヨタはこの後の2002年にTF102「アラン・マクニッシュ」「ミカ・サロ」でF1世界選手権へ出場

しています^^

⑨トヨタ　CART　2002年　もてぎ

トヨタがもてぎでポールポジションを獲得した時のエンジンです。

ドライバーはブラジルの「ブルーノ・ジュンケイラ」で、当時は日本人ドライバー「高木虎之介」

「中野信治」選手も出ていました。

懐かしいです^^

◎以上、【メガウェブトヨタシティショウケース (モータースポーツヘリテージ②)】でした! (^^

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