“格安の空”大乱戦　二兎追う全日空、返り討ちの不安の日本勢

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ピーチへの出資とエアアジアと提携をしたANA。
ジェットスターと合弁企業の立ち上げを検討しているJAL。
一方、LCCとして設立されてその後、A380を大量購入して逆に世界に打って出ようとしているスカイマーク。

日本の空をめぐるLCCの争いが激しくなってきました。

MSNで、既存キャリアとLCCの関係について特集をしている記事がありましたので紹介します。

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日本の空が格安航空会社（ＬＣＣ）の大乱戦となってきた。東日本大震災や福島第１原発事故の影響で訪日旅客の落ち込みが懸念されるなか、ここにきて海外勢が相次いで就航。全日本空輸は８月中に２社目となるＬＣＣを立ち上げ、日本航空も参入の検討を進めている。出遅れた国内勢は、ローコスト運営のノウハウに乏しいうえ、本体との旅客の奪い合いをどう防ぐなど課題は多く、返り討ちの懸念が拭えない。

●ＡＮＡ２社目の賭け

　「新たな価値、旅のスタイルを作り出し、新規需要を創出する」

　全日空の伊東信一郎社長は、７月２１日に開かれた２社目のＬＣＣ「エアアジア・ジャパン」設立会見で、旅客獲得に自信を示した。　新会社は、マレーシアに拠点を置くアジア最大のＬＣＣ、エアアジアとの合弁。来年８月から成田空港を発着する国内線、国際線を運航する計画だ。運賃は大手の半額から３分の１程度を目指し、会見に同席したエアアジアのトニー・フェルナンデスＣＥＯ（最高経営責任者）は、「一番安い料金に設定したい」と力を込めた。

　全日空は２月に香港の投資ファンドと関西国際空港を拠点とするＬＣＣを設立。社名を桃をモチーフにした「ピーチ・アビエーション」に決め、来春の就航に向け準備を急いでいる。

　経営再建途上で、これまでＬＣＣに慎重だった日本航空も、オーストラリアのジェットスターとの合弁による参入を検討中だ。拠点は成田が最有力で、大手の半額程度の運賃で、来年にもまず国内線から就航させる方向。合意の時期について、「１１月以降では遅い」（同社首脳）と、近く最終判断したい考えだ。

●海外勢９社で２１路線

　日本勢の背中を押しているのが、相次ぐ海外勢の進出だ。７月１５日には２路線が同時就航。韓国のジンエアーは新千歳－ソウル路線で国内に初お目見えしてほか、中国の春秋航空は、昨年の茨城－上海に続き、高松－上海路線を開設した。同１日には韓国のイースター航空も成田－ソウル路線を新設しており、海外ＬＣＣの進出は９社で計２１路線に上る。

　拡張された成田では、２７年までに発着枠が現在の年２２万回から３０万回に増える予定で、日本を代表する玄関口にも続々と押し寄せ、路線はまだまだ増える。

　震災と原発事故の影響で、今年１～６月の訪日外国人は、前年同期比３２・６％減と、上期としては過去最大の落ち込みとなった。減少幅は徐々に縮小しているとはいえ、「原発事故が収束しておらず、安全・安心への懸念が残っており、本格回復はいつになるかわからない」（日本政府観光客）という状況だ。

　春秋航空では茨城－上海路線を３月末まで運休したほか、高松－上海路線の就航も当初の３月下旬から大きく遅れるなどの影響を受けた。だが、「各社とも搭乗率は８割前後」（業界関係者）と好調だ。

　海外ＬＣＣの場合、初めて飛行機に乗るという利用者が大半とされ、「料金さえ安ければ、日本に行ってみたいという旅行者はいっぱいいる」（ＬＣＣ関係者）と強気を崩さない。

●ＪＡＬはなお慎重

　迎え撃つ日本勢はどう対抗するのか。就航準備を進めるピーチ・アビエーションは、「全日空の運航スタイルから経費を削っていくのではなく、ゼロから積み上げている」（関係者）と、ローコストの追求に余念がない。

一方、全日空が矢継ぎ早に２社目のエアアジア・ジャパンを立ち上げたのは、関空拠点のピーチでは、「今後の主戦場」（伊東社長）と位置づける成田の発着枠拡大に乗り遅れる懸念があったためだ。

　こちらは、合弁相手のエアアジアのブランドや機体、運航ノウハウを活用。既存ＬＣＣと組むことで、手っ取り早く旅客を取り込む戦略だ。

　ＬＣＣ２社と本体との顧客奪い合いの懸念にも、「競争激化は覚悟の上だ」と、開き直る。国内の旅客需要は頭打ちのじり貧。生き残りには、新規顧客の開拓が不可欠で、“二兎”を追わざるを得ない。

　ただ、食事どころか水も有料で、客室乗務員が売り子に変身するなど、ローコストを徹底する海外勢に対し、“付け焼き刃”ではとても太刀打ちできない。海外勢がすでにガッチリとつかんでいる、海外旅行が初めてという顧客層に食い込むのも容易ではない。

　ＡＮＡに続こうとする日航の社内では、いまだにＬＣＣ参入に慎重な意見が根強いという。