スカイマークＡ３８０を１５機導入!? 大量輸送で低価格実現へ

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先日、スカイマークが８日、仏エアバスと大型航空機「Ａ３８０」を６機購入するとの記事を書きました。

↓そのときの記事はこちら。

スカイマークがＡ３８０を６機購入！？　エアバスと基本合意書を締結

ロイターによりますと、今度は１２日の説明会で、Ａ３８０を１５機で海外展開に打って出ると発表したそうです。

（８日に発表したＡ３８０型機６機（うち２機はオプション）については、２０１４年に２機、１５年と１６年に１機ずつ、１７年に２機を導入する予定。さらに、１８年以降に９機を追加導入する方針で、計１５機。）

いやー、驚きました。

ヽ((◎(ェ)◎　))ゝ

「Ａ３８０」を６機でも驚きなのに１５機とは･･･。

資金の手当てについて、新機材の導入にあたっては半分を購入、半分をリースで対応する方針を示し、最初に購入する２機は「利益で賄い、資金調達の予定はない」と断言したとのこと。

ただ、同社は東証１部上場を検討中で、上場の際にファイナンスに踏み切る可能性はあると指摘したそうです。

これは、８日のA３８０を６機購入の発表を受け、翌日の株式市場では、機体購入のための資金調達懸念が広がり、同社の株価は大暴落したことに対する説明ではないでしょうか。

ちなみに就航路線ですが、１４年以降に、ロンドン、フランクフルト、ニューヨークの３都市に逐次就航し、その後、世界の主要都市に展開していく計画だそうです。

低コストキャリアの相次ぐ参入で価格競争が激しいアジアなど短距離路線ではなく、「運賃が高止まりしている北米線や欧州線に入ることで、大手と価格差を提供できる」と言うことですが、これは確かにその通りだと思います。

但し、「大量輸送で低価格を実現し、新しい市場を開拓する」構えで、運賃は大手キャリアに比べ半額程度を想定しているというが、これはそううまくいきますかね？

国際線の収益見通しについては「初年度から黒字化できるとみている」（西久保社長）と強気姿勢。「運賃が高止まりしている市場に安い運賃で参入すれば、（顧客に）歓迎されるはずで、十分な勝算がある」と語ったそうですが、昔、スカイマークが福岡-羽田路線に参入したときも同じ言葉を聞いたような気がします。

でも結果は、大手キャリアの値下げラッシュにあい、運賃を値上げさえざるを得なかったと思いますが･･･。

しかし、いきなり、Ａ３８０を１５機というのは少々打ち上げすぎだと思うのは私だけでしょうか？

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　［東京　１２日　ロイター］　高額な最新鋭超大型旅客機エアバス「Ａ３８０型機」の導入と国際線進出の発表で市場関係者を驚かせたばかりのスカイマーク(9204.T: 株価 , ニュース , レポート )。同社の西久保愼一社長は１２日の説明会で、新機材の導入にあたっては半分を購入、半分をリースで対応する方針を示し、最初に購入する２機は「利益で賄い、資金調達の予定はない」と断言した。ただ、同社は東証１部上場を検討中で、上場の際にファイナンスに踏み切る可能性はあると指摘した。

　西久保社長によると、８日に発表したＡ３８０型機６機（うち２機はオプション）については、２０１４年に２機、１５年と１６年に１機ずつ、１７年に２機を導入する予定。さらに、１８年以降に９機を追加導入する方針で、計１５機で海外展開に打って出る考え。

　エアバスによるとＡ３８０型機の参考価格は１機３億４６３０万ドル（約２８５億円）と高額なだけに、８日の発表翌日から２日間で同社の株価は大幅安となった。コスト負担に対する懸念や増資観測などが材料視されたとみられる。

　西久保社長は、資金の手当てについて、最初に購入する２機については「２０１４年までに稼ぐ利益でほぼ賄えるため、それまでにファイナンスする予定はない」と述べた。「無借金なので借り入れする枠は残っているが、ファイナンスや借り入れなどを想定せずにクリアしていきたい」と語った。ただ「東証１部への鞍替えを考えており、その時にファイナンスする可能性もある」と指摘。上場時期については明言を避けた。

　＜財務の健全性＞

　財務の健全性についての考え方を聞かれ、有森正和常務は「ＲＯＥやＲＯＡは非常に大切な指標だと認識している」と述べた。そのうえで、Ａ３８０購入時には資産が瞬間的に膨らむものの、中期的にはＲＯＥ２０％、ＲＯＡ１０％を目標値として確保していきたいとの意向を示した。

　スカイマークは１４年以降に、ロンドン、フランクフルト、ニューヨークの３都市に逐次就航し、その後、世界の主要都市に展開していく計画。低コストキャリアの相次ぐ参入で価格競争が激しいアジアなど短距離路線ではなく、「運賃が高止まりしている北米線や欧州線に入ることで、大手と価格差を提供できる」（同社長）とみている。「大量輸送で低価格を実現し、新しい市場を開拓する」構えで、運賃は大手キャリアに比べ半額程度を想定しているという。

　国際線の収益見通しについては「初年度から黒字化できるとみている」（西久保社長）と強気姿勢。「運賃が高止まりしている市場に安い運賃で参入すれば、（顧客に）歓迎されるはずで、十分な勝算がある」と語った。

　一方、国内線事業の強化については「当面は国際線の展開に事業の軸足を移していく方針。国内線は羽田の発着枠が限られていることもあり、しばらくは休みとなる。全く増やさないわけではないが、かなりのペースダウンになる」（同社長）という。　

（換算レートは１ドル＝８２．３７円）

(ロイターより)

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