通知カードから3ヵ月



昨年11月に個人番号に関する通知カードを受け取り、即個人番号カードの申請をして3ヵ月で、今日、マイナンバーカードを取得しました。市役所での手続きは、通知カードと個人番号カード完成のお知らせはがきと身分証明書、それからこれまでに住民基本台帳カードの発行をしていた人は、その住基カードをもって役所に引き換えに行きます。私の場合、住基カードは持っていても、見当たらなかったので、同時に住基カード廃棄の手続きもしてきました。

パスワードが4種類



通知カードをもらうには、4種類の暗証番号を登録する必要があります。

①個人番号カード暗証番号(住民基本台帳用暗証番号)

転出入など住基ネット事務用

②券面事項入力補助用暗証番号

住所氏名等情報や個人番号を利用する事務用



③利用者証明用電子証明書暗証番号

マイナポータル(まだありません)をはじめとするインターネットサイト用



④署名用電子証明書暗証番号

e-taxなどでの申請、登録手続き用



 



役所の人が、①~③は、「同じ暗証番号でもいいです」と言い、しかも入力システムが、同じ暗証番号を容易に入力できるように作ってあったのが、とても違和感がありました。「そんな安易なことでいいのか?」と内心突っ込みながら、私は、すべて違う暗証番号にしましたが、根本的にこの作りだと、今後個人番号カードの用途が広がるとその都度、それ用の暗証番号の登録が増えることになりはしないかと心配です。世の中、生体認証の流れだと思うのですが、今後も暗証番号を増やさせますか?

有効期限



個人番号カードの有効期限は、2025年の誕生日までになっていました。なぜ9年間なのかは、知りません。なお、パスワードの③と④関連の電子証明書用の有効期限には、2020年の誕生日までだそうです。

カードケース



個人番号カードの配布と同時にセロハンのカードケースも渡されます。国会審議で問題になった性別表記等の部分は、セロハンケースの上から見えないようにマスキングされています。ほかに臓器提供意思表示の部分、そしてカード裏面の個人番号の部分にマスクが掛けられています。カードケース裏面の右下が8mm四方のマスに区切られている意味は分かりません。

コピーしてみた



個人番号カードの両面に小さな字で「JAPAN」がびっしり書かれています。また、複写したときに印刷されるように、裏面(個人番号記載面)に「COPY」という文字も書かれています。しかし、レーザープリンターで両面を印刷してみた限り、裏面の「COPY」は印刷されませんでした(印刷するプリンターによるのでしょう)。



 



 



 

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引用元:マイナンバーカード、ゲット
自殺した男子生徒は、どんな気持ちだったのだろう。
廊下で進路指導をしていた担任女性教師の生徒の進路についての軽い考えや、学校の事後処理が隠ぺい体質だと、それはそれで言われる通りだけど、その方向での追及では、結局、「このようなことは二度と起こしません」というステレオタイプな文言で、今回も幕引きになるだけだと思う。
もう戻ってこない男子生徒は、どんな気持ちで自死までを過ごしていたのだろう。大人は、少なくとも担任教師が事実関係を確認する質問をしたとき、「間違いだ。自分ではない」と、なぜはっきり言わなかったのかと釈然としない思いがあるだろう。しかし、自分もかつて中学生だったころを思うと、この年齢の心優しい子は、自分の弁明より周りへの影響を重要視するから、「自分がやっていないという弁明=担任教師が改めて自分ではない真犯人を知ることになるという真犯人へのある種の心遣い」があって、あいまいな答えになったのではないだろうか。周りに人がいる廊下での受け答えが、一層そう思わせたのかもしれない。担任教師と二人だけの話ならあるいは、ちゃんと説明できたのかもしれないが。
この年齢は、驚くことに周りの見る目、周りとの関係性が、「自死」より重要と考える(少なくとも「自死」を思いついたとき、「こんなことで死ねない」と思わせる自制心が働かない)傾向がある。
教育者たるもの、そんな心理は知っておいてほしい。
男子生徒のご冥福を祈ります。

トラックドライバーの労働環境



国土交通省が実施したトラック輸送状況の実態調査によると、1運行でドライバーが拘束される時間は、全体の約4割が13時間を超えています。トラック輸送の場合、荷物の積み下ろしやそのための待ち時間(手待ち時間)も拘束時間に含まれるので、手待ち時間がない場合より2時間近く拘束時間が長くなっています。

また、昨年国土交通省と、厚生労働省が発表した資料によると、29歳以下のドライバーの割合が年々減少し、2014年にはトラックドライバー全体の10%にも満たず、一方、55歳以上のドライバーは全体の25%で横ばいであり、全体の有効求人倍率は、1.55と若年者の人手不足が顕著に表れています。

拘束時間が長いことと、休息期間(運行から運行までの時間)が8時間以上確保できていないという労働環境の悪さが、トラックドライバーの人手不足の原因になっています。

労働環境改善の施策



労働環境を改善する施策として、国交省も厚労省も、それぞれに「魅力ある職場づくり」、「人材確保・育成施策」を発表しています。しかしながら、これらの施策を見る限り、国交省の施策は、机上のお題目で具体性がなく、国交省の施策は、他産業でも同列に行っている施策を並べてるにすぎず、トラックドライバーの労働環境改善に特化した施策とは思えません。

運行上の問題点



看板方式のしわ寄せ:到着地へのジャストインタイムを強いられるため、1日に何回も少量の荷物を、多少の運行上の遅れを見越しながら早めに着くようトラックドライバーが調整するので、早く着いたときは、現地での待機となる(待機時間の増加)

宅配便の2度配達:届け先が不在の場合の再配達による拘束時間の増加

国交省の施策



ITを活用した中継輸送の実証:これまでも荷物を途中、フェリーで運ぶような経路の場合、フェリーの出発地の船着き場まで運行したドライバーは、トレーラーの荷台をフェリーに乗せて引き返し、到着地の船着き場から別のドライバーが運行することで拘束時間を抑えることは行われていました。国交省の施策で数少ない具体案は、この船着き場の部分を、営業所などの「中継輸送地」に置き換えて、ITを活用した運行管理・労務管理システムを開発し、実証運行を実施するという計画です。ただし、上にあげた運行上の問題点の改善にはならないように思われます。



 



 

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引用元:人材不足なトラックドライバー
写真について触れましょうか。昨年の話ですが、事務所に元ジャイアンツ、ベイスターズの満塁男、駒田徳広さんをお迎えして、ある雑誌の企画で対談しました。こちらがインタビューされる側なのですが、それよりも駒田さんに興味があったので、野球や人生の話を聞かせてもらいました。
駒田さんは、ジャイアンツとベイスターズという選手育成の考え方が、セ・リーグ内の両極端に所属した経験があるわけで、それだけにユニークな選手育成の考え方を持っておられました。
駒田さんの選手育成理論や、また駒田さん自身やんちゃなところもあるので、ベイスターズの次期監督という期待もあったのですが、ラミレスが監督ということで、今年もベイスターズはその路線かと思った次第です。

法改正



平成28年4月1日から病気・ケガ(私傷病)や出産で出勤できない場合の手当て(健康保険法の傷病手当金、出産手当金)の金額の求め方が変わります。これまでは、休業開始日の報酬額を基準にしていたものを、休業開始日以前12カ月の平均報酬額を基準にすることになりました。

傷病手当金は、休業開始日から3日間の待機期間後、休業4日目から1年6か月間、出産手当金は、出産日前42日間(多胎妊娠は98日間)、出産後56日間の支給期間は変わりません。

計算式(1日当たりの金額)



これまで:休業開始日の標準報酬月額 ÷ 30 x 2/3



4月1日から:休業開始日以前12カ月の平均標準報酬月額 ÷ 30 x 2/3



今の会社に就職して、まだ12カ月経っていない場合などの計算式も決められています。

その他の留意事項



1.傷病手当金と出産手当金の併給



これまで:傷病手当金を支給されている最中に出産手当金の支給事由が成立したときは、出産手当金が支給され、傷病手当金は、その間、支給停止。



4月1日から:この場合、もし、傷病手当金のほうが出産手当金より多い場合、その差額と出産手当金を支給。



(傷病手当金の計算時の標準報酬月額が、出産手当金の計算時の標準報酬月額より多い場合のケース)

2.受給中の手当ての変更



(1)傷病手当金または、出産手当金を受給中に、4月1日を迎えた場合、4月1日支給分から新しい計算式になります。



(2)手当金額が確定した後、標準報酬月額が変更になっても、支給額は変わりません(傷病手当金の場合、原則、毎月の給与の締日ごとに、支給申請書を提出するので、提出時に変更後の標準報酬額になります)。



 

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引用元:病気、ケガ、出産時の手当て