まあミトが、ちょっと大きくなった感じでした。
アルファロメオの営業マンは、セレと比べてツインクラッチの素早さと、可変ショックの無さを絶賛してましたが、なんかセレの感覚の方が面白みがあるように感じたから不思議…
オートマモードで比べるなら、断然ツインクラッチの方が良いけど。
ツインクラッチは、
スムーズ過ぎて、ギアが上がった 下がったのダイレクト感が乏しい。
スムーズで速いけれど、
これが、楽しいのか良くわからなかった。
今やフェラーリもポルシェもツインクラッチの時代
人間がクラッチを踏みギアをチェンジする動作より、遥かに速くシフトチェンジをしてくれる。
速く車を走らせる事が、目的なら、ツインクラッチが良いに決まっているけど、運転動作を楽しみたいと考えた場合 スリーペダルの良さはまだあると思うな。
例えばフェラーリのマニュアル車をもし無料で、ツインクラッチにしてあげるプランがあったとしても、多くの人はやらないでしょう。
フェラーリはあの伝統的なシフトゲートでゴクリとシフトをチェンジする動作自体に不思議な魅力があるからね。
あの独特な快感は、女性のブラジャーのホックを外してあげたり、はめてあげる感覚に似ている。
フェラーリのシフトチェンジはゾクリと官能的だ。
本題のジュリエッタは、所詮何をやっても安物のＦＦ車に過ぎず、今の価格より二割安くアルファロメオジャパンが提供するなら、価格と見た目のバランスからも魅力的なので購入します。
ちなみに ツインクラッチ機構
メーカーによって呼び名が違うから、ややこしいですね。
頭に叩き込んだから、書き残しておきます。
フォルクスワーゲンは ＤＳＧと呼ぶ。
ＢＭＷは ＭＤＣＴと呼ぶ。
レーシングカーで、ツインクラッチ 生みの親 ポルシェは市販車では、遅ればせながら、９９７後期で採用 ＰＤＫと呼ぶ。
ポルシェは７速 ＺＦ製
フェラーリ ＡＭＧベンツ マクラーレンＭＰ４はゲトラグ製 ７速 ＤＣＴと呼ぶ。
フェラーリはカルフォルニアから採用
アルファロメオはボルグワーナー製の６速 ＴＣＴと呼ぶ。
プジョーは三菱のＳＳＴと同じでながら、ＤＣＳと呼ぶ。
ほんとにややこしいね。