ＶＷシリーズの中でいちばんコンパクトなクルマ
「ＵＰ」です。
「Ｂｌａｃｋ」と書いてあります。
黒を基調とした特別仕様車で
専用アルミホイールと・・・・
メッキタイプのサイドＤｒミラーや
専用のモール類が設定されているモデルだそうです。
「ＵＰ］は ５Ｄｒと３Ｄｒ車の設定があり今回は５Ｄｒ車への助手席回転シート
「ＴｕｒｎＯｕｔ」の装着です。
シートエアバックキャンセラーの設定を終えたあと
座席を取り外し専用のベースブラケットを加工し終えたら
シートユニットを組み入れます。
ドアの開口角度は問題ありません 
シート座面の高さはほぼノーマル寸法に収まりました。
９０度水平に回転したあとシートスライド機能を使い
外側に大きく２５ｃｍ程度引き出します。
室内からみた感じはこんな風です。
新車で乗りたいクルマに回転シートが無くても
ご相談下さいませ 
大型台風の通過で気持ちの良い秋晴れに恵まれましたが
少し寒さが増してまいりました
新型ステップＷの作業も細かい作業と部分部品の作り込みで
目に見える進行は「台風２７号」くらいの速度でした ( p_q)
スライドレール右側の床下への固定金具製作も小物部分の製作と
床下の障害物を避けながら進めます 
リヤＡ/Ｃの配管を避けながら・・・
床の空間にスペーサーを入れる際に邪魔になるリブを削ったり・・・
中央側のレールはＭ１０ｍｍの固定ボルト穴とレールに固定具の
フレームを組み合わせます (^_^)v
一度組み付けたあとに使用過程で緩みなどが出ないように
沈み込みボルトにもＭｉｇ溶接で完全緩み止め 
地味です 
後ろ側の固定具も完成、室内トリムの形状を避けながら製作するので
左右は微妙に形が異なります。 
アンクラＪＡＰＡＮの東北工場からスロープ本体が到着したので
床下収納のサードシートの上に固定用ベースを製作します。
土曜の昼から日曜の昼まで「じっと考えこんで・・・」
ひらめいたのがこの部品(・ω・)/
昼から一気に作業を進めて日曜の夜には八分がた完成 
でも画像を撮るのを忘れていましたので、今日はご紹介できません 
ぢゃあ また
一年が過ぎるのが早ようございます。
もう少しで11月・・・・・・ 
１１月といえば、今年も「岡山トヨタウエルキャブステーション祭り」です。
今年もａｕｔｏｆｏｒｕｍから展示出展させていただきます。(^-^)/
今回はクルマの座席がそのまま「車いす」に変身するシステム
カロニー
です 
助手席へ回転シートユニット＋ドッキングレールをインストールして
車輪の付いた台車部分の位置を合わせて・・・
ドッキングはこんな感じで行います「カシッ」 ('-^*)/
ロックレバーを押してクルマ側の座席を手前にスライドさせます。
車いすの車輪ブレーキを解除すると「アラ不思議」
クルマの座席が「おでかけ」です。。
展示車両はフォルクスワーゲン「トゥーラン」、この展示車には
吊り上げ能力４０Kgの「カロリフト４０」も搭載の予定です。。
岡山トヨタウエルキャブステーション祭りの詳細はこちら
http://www.autoforum.jp/w_c_fes.htm
お待ちしております。
台風の接近で今日も朝から雨であります 
昨日 県外のホンダディーラーさまからストレッチャータイプの
車いすを収納する「スロープ車」改造の新車をお預かりしました。
さっそく、作業の下地です。
サードシートは床下収納のタイプです、この上にスロープを取り付ける
のですが製品のスロープが東北工場から送られるので
今日は、まだ到着していません 
先に取外し可能なクルマ椅子固定具のアンカーベースの取り付け方法を
考えます 
この車いすはリクライニングさせると１８０ｃｍくらいの長さが出るので
セカンドシートの右側をいっぱい前進させてシートの背もたれを
水平から３０度ほど起します。
真横から見るとＶ字の感じです。
この隙間に車いすの頭側を差し入れると全長がなんとか納まります。
車いす固定ベルトは車いすの重心点から放射状に引っ張るのが理想ですが
クルマ側の構造と車いすの搭載位置の関係で難しい問題が出てまいります。
とりあえず、後方はサードシートのシートベルト固定ボルト付近の頑丈なところから
金具を取り出します、左はトリムをはずして「スッポンポン」にしないと
作業が出来ませぬ Y(＞_＜、)Y
前側の２箇所は以前採寸させていただいた画像からポイントは掴めているの
ですが・・・
このクルマ、床側にややこしい構造があります。
固定ベルトのアンカー部分を３５ｃｍくらいの範囲で変更できるように
プレートタイプの特殊な受け手を取り付けます。
左右こんな感じでしょうか・・
床下は二重構造になっています 黒いのはヒーターの温風を通す
ダクト菅でこれを避けながらＭ８のベースボルトを床のモノコックフレームから
立ち上げます。
シートスライドレールも頭が痛い 
ここが辛抱のしどころ (ﾉ_-｡)
一日無い知恵を絞って、やっと施工のラインが決定したので明日は固定具の
アンカー部分の製作作業に入ります。
我が家のＶＷトゥーラン君は初期モデルであります。
最近車を駐車場から出すときにエンジンの前下あたりに
なにやら「怪しいモノ」があります。
「来たなッ 
」と思い調べると
やはりエンジンの冷却水漏れであります 
ＶＷのエンジンにはオイルクーラーが有り、エンジンブロックから
冷却水通路と潤滑油の通路が別れ
金属製のオイルクーラーで双方の熱交換をしています。
この機構は２階建てでそのエンジン側の構成部品は
オイルフィルターの収納空間も兼ねています。赤い丸の所に付きます
ここの接続部品のシーリングにゴムＰＫを使用していますが
今回はこの接合部品が怪しい
ゴムＰＫを取り寄せてメカの「Ｎくん」に取り外させましたが・・・
問題発生 
欧州車の機能部品には多くのプラスチック材料が使用されていますが
経年劣化でこの強度が低下するものがみられます
今回はＰＫそのものの弾性が低下したことに加えて
オイルクーラに送る冷却水通路のＯＵＴ側（冷却した熱い水）の
プラスチックが割れていました
冷却水の入る（温度が低い）側の通路は工具で触っても
問題ないのですが・・・
欠損していた側は指で触るとボロボロに
その硬さはマーブルチョコの外側のキャラメルくらい
ここのフィルターベースをごっそり交換するのがセオリーですが
それでは面白くないので
実験です 
アルミのリングを加工してこの欠損した部分に打ち込みます
歯医者さん風 
インプラット処理です。
リングの周りに少量の液体シーラーを塗布して新品のゴムＰＫを入れて
組付けます。
前方吸気の後方排気エンジンなので吸気マニホルドを外すとこんな感じです。
さて、水漏れは止まるでせうか お楽しみ
