ブログ書くの何年ぶりかなぁ(；一_一)
数年前に事故でフロントフォークとフレームが曲がり、各種パーツを破損
それ以来ブログから遠ざかっていたが、TWの修理はコツコツと続けていてとっくの昔に元通り
フレームとフロントフォークとアンダーブラケットはオークションでお安く手に入れた
フレームはところどころ錆びていたので塗装を全部剥がして１ヶ月かけて磨き、自己流で全塗装
ここまではよかったが・・・
フレームを交換するということは他のパーツを交換するのとは違い、全てのパーツをフレームから取り外し、今度は新しいフレームに全てのパーツを組み付けることになるので何かと面倒くさい
まぁこれが楽しかったりするんだけど
フレームを交換すると車体番号が変わるので会社を休んで陸運局へお出かけ
田舎者なので陸運局まで行くのに
事務手続きってのはまったく楽しくないが、ナンバープレートを渡される瞬間だけはいつもドキドキわくわく
『どうかヘンなナンバーになりませんように・・・』って思ってしまう
事故からTW復活までのことを詳しく書くと何日もかかるのでこのくらいにしといて
今日はドリブンスプロケット
前から気になってたのがTWのギア比
１速なんてすぐに吹けきってしまい３０km/hちょいくらいで頭打ち
レプリカに乗ってた頃には６０km/h超まで引っぱれてた
エンジン別物だしそういうバイクじゃないことは百も承知だがなんとなく悲しい
TWを買ってからも昔の癖で峠を攻めに行ってしまう
よく行く峠の上り側ではTWの３速あたりの使用率が８割
４０km/hくらいから加速し始めるタイトなコーナーが多いが
３速（約４０００rpm）ではトルクが足りない
かといって２速（約６０００rpm）ではすぐに吹けきってしまい５５km/hくらいでシフトアップ
のろまな亀状態
じゃあ、トルク感を味わいながらゆっくりと気持ちよく巡航しようと思うと
５速６０km/hでエンジン回転数は４０００rpmくらい
街中でストップ＆ゴーが多い場合には気にならないが、郊外で長時間流し続けていると
ん～、エンジンの振動がしんどい（標準語では”つらい”とか”くたびれる”かな）
ほんの少しでもいい
お手軽になんとかしたい
で、ドリブンスプロケットの交換（ドライブスプロケットの交換も考えたが面倒くさすぎる）
TW２２５の純正丁数は４５
この丁数を増やすか減らすかで加速寄りにするか最高速寄りにするかが調整できる
増やした場合、峠での３速４０km/hからのコーナーの加速は多少良くなるが、５速６０km/hでのんびり走るにはしんどい
減らした場合、峠での３速４０km/hからのコーナーの加速はさらにダメになるが、２速では吹け切るまでの伸び幅ができるので今よりましになり、５速６０km/hでのんびり走るときにはエンジン回転数を低く抑えられるので振動面では改善できる
ということでどれくらい違うのか４１丁でシミュレーションしてみた
TWの緒元表によると
・１次減速比 73/22 (3.318)
・２次減速比 45/15 (3.000) ←これがドリブンスプロケットとドライブスプロケットの比
・減速比１速 34/12 (2.833) ←このギア比が大きすぎて何とかしたいがなんともならない(；一_一)
・減速比２速 34/19 (1.789)
・減速比３速 29/22 (1.318)
・減速比４速 26/25 (1.040)
・減速比５速 23/28 (0.823)
・タイヤサイズ 180/80-14
単純に計算して、
純正ドリブンスプロケット４５丁で５速の場合は、総減速比＝3.318×3.000×0.823≒8.192
ドリブンスプロケット４１丁で５速の場合は、総減速比＝3.318×(41/15)×0.823≒7.464
タイヤ周長＝（0.18m×80%×2＋14ｉｎｃｈ×0.0254m）×π≒2.022m
なので
５速６０km/hのときのエンジン回転数は
４５丁で、60000m/h÷60min÷2.022m×8.192≒4051rpm
４１丁で、60000m/h÷60min÷2.022m×7.464≒3691rpm
６０km/hでのんびり走るのであれば4051rpm⇒3691rpmで４００rpmほど下がるので
ゆっくりしたリズムで振動的にもストレスがより少なく単気筒らしさを味わえるのでは？
と思うが・・・
よく行く峠での２速４０km/hからの加速では
４５丁で、総減速比＝3.318×3.000×1.789≒17.808
４１丁で、総減速比＝3.318×(41/15)×1.789≒16.225
なので
４５丁で、40000m/h÷60min÷2.022m×17.808≒5871rpm
４１丁で、40000m/h÷60min÷2.022m×16.225≒5349rpm
５００rpmほど下がり、トルクの立ち上がり始め部分に少し近づき、最大出力までの幅がほんの少しだができ、シフトアップのタイミングを遅らせられるので少しは扱いやすくなるのでは？
と思うが・・・
本当のところはやってみないとわからない(；一_一)
１速で８５００rpmまで引っぱると
４５丁で、約36km/h
４１丁で、約40km/h
５速で８５００rpmまで引っぱると最高速度は（５速で８５００まで回ればの話）
４５丁で、約126km/h
４１丁で、約138km/h
まぁ単純計算なのであくまで目安でしかないが
で、買ったのが
サンスターのジュラルミン製のスプロケット
ジュラルミンといっても超々ジュラルミン（JISのA7075）で”超”が２個も付いてる
だから何？と聞かれても・・・
俺が知ってるジュラルミンの知識としてはアルミニウムと比べて軽量で高強度だが耐食性に劣るってことぐらいなので”超”が２個ついてどうなのかまでは知らない(；一_一)
とにかく軽い
純正のドリブンスプロケットが約９００ｇくらいなのに対してコイツは２３０ｇしかない
約１／４の重さ
４５Tから４１Tにしたので直径が小さくなって軽くなった分もあると思うけど
純正の４５Tと今回の４１Tを重ね合わせるとこんな感じ
直径にして約１５㎜小さくなる
で、何が起こるかと言えば・・・
純正の４５Tのときには目盛４だったのが写真のように目盛８になってしまった
今はいいが、この先徐々にチェーンが伸びたときの調整代がほとんどない(；一_一)
実際１１㎜リヤホイールが後ろに移動した
以前に アライメント変更
したときに短くなったホイールベース分が元に戻ってしまった計算だ
で、実際に走らせるとどうか
残念ながら今日は台風１７号の接近によりあいにくの雨
綺麗にしたばかりなので汚したくない(；一_一)
計算通りの走りになるとは思わないが、少し期待を残して今日の作業はこれで終了