これは私の憶測と偏見で書きますので、気を悪くされる人がいると思いますので、最初に誤ります。
「勝手な事を書いて申し訳ありません。」
私は、酒席がある次の日は必ず電車通勤をします。といっても４駅なので電車通勤というのも大げさかもしれません。
最寄りの駅は長津田駅です。東急田園都市線と子供の国線とＪＲ横浜線が乗り入れている駅です。
私はいつも南口から利用するのですが、階段を登ると人の流れで川が出来ていて、田園都市線の改札に行くまでにその人の川を渡らなければなりません。本来なら日本は左側通行なのですが横浜線の改札と田園都市線の改札までは何故か右側通行なので。よって、交差しなければならないのです。
電車通勤に慣れていない私はその人間の川を渡るのに苦労します。朝のラッシュ時、皆様急いでおり且つ、機嫌が悪いのです。中には遅刻しそうな人は改札から改札までダッシュをしているのでなおさら恐ろしい、その光景は、毎年、西宮神社で行われる「福男」選びに似ています。通勤は祭りではないのでこちらの方が必死感が出ています。
雨の日などはローソン前のコーナーで転倒者が続出するので魔のコーナーです。転倒に巻き込まれ大クラッシュもままあり、気の毒としか言いようがありません。
と大変危ないので、東急とＪＲでは上手く改札口を近くできない物かと思います。もしくは職員を配置するとか、対策できなものかと考えるのですが、事故が起きた際の責任問題になるので東急もＪＲも「暗黙の了解」で人員を配置していないのと思っています。
され、人間の濁流をかき分け、改札を通り、ホームを降りると、向かいのホームより、子供の国線の２両編成の電車より、大量の人間が放出されてきます。
元々は「子供の国」へ行く為の支線だったのですが、今では立派な通勤電車となり、乗車率150%はあろうかと思います。
青葉区奈良地方のベッドタウン化で人口が爆発的に増えてしまった為だと考えられます。造成したての頃は、家も無く、人間よりタヌキの方が多く、綺麗に整備された道路は走り屋のメッカだったそうです。(その伝で言うなら港北ニュータウンも同じですが。。。)
そこで私が思うのは、子供の国線を小田急線と繋がないかと考えるです。鶴川駅でも玉川学園駅でも近くなので繋いでしまえば分散ができるのではないかと常々考えるのです。
子供の国の隣はＴＢＳの緑山スタジオです。先日、ＳＭＡＰの草薙さんと、香取さんが、売れる前は、お金の節約の為に鶴川駅より歩いて通ったエピソードを話していました。つまり、子供の国駅から、小田急鶴川駅まではそれぐらい近い距離なのです。
しかも子供の国駅より、鶴川駅までは、広大な市街化調整区域なので用地収用もそれ程苦ではないと勝手に考えます。その方が、子供の国の利便性も上がり、市街化調整区域も有効利用できそうなものの何故でしょうか？
どうか東急さんと小田急さんは協力して上記の計画を実行して欲しい限りです。
と勝手にぐだぐだ書いてきましたが、実は長津田駅の利便性を世間に理解して頂き、私の住んでいる土地の価格が寝上がらないかと思うがあまりです。