あすふうぱぱの気まぐれ鉄道ひとり旅

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27Nov
- さよなら三江線、山陰乗り鉄たび⑥　～広島　東京普通列車の旅編
  ⑤から続きます。友人I氏と広島駅で別れたあと、早朝の列車を乗るために仮眠場所を探しに繁華街へと向かいました。身体を休めるにはホテルが良いのですが、ここから先は予算外の出費であることと、早朝出発ではホテルは勿体無いことから、見つけたのはネットカフェですネットカフェは、娘の習い事でのクルマの送迎の関係で、待機してる間の時間つぶしでたまに利用することあり、全国チェーンのお店の会員証を複数持っていることもあって今回は快活CLUBのナイト利用をしましたシャワーを利用し、インターネットでこの先の乗り継ぎ列車の検索をしました。始発列車に乗り遅れると大変なので、あまり寝つけなかったですね２０１８年３月２７日（火）広島駅で青春１８きっぷの４日目（４回目）の日付印を押してもらい５：４９発岡山行き３２２M（糸崎から１７１６M）に乗り込みますほとんど睡眠できなくて辛いが、この列車に乗り込めれば、この先の行程の自由度は上がります。１１５系８連です。途中、西条で後ろ４両が切り離しとなります。西条で７分停車し、車両が４両となるのですが、停車時間に、ふと思い出し、もし、昨晩のニューブリーズ号に乗り遅れて、列車でこの西条駅まで追っかけていたら、バスより先に追いついていたのかどうかスマホで検索してみました＊ニューブリーズ号　広島駅２０：３５→西条駅２１：４０→東京。＊普通列車　広島駅２０：５４（普通　糸崎行き）→西条駅２１：３１。ガーンなんと広島駅で、慌てずに落ち着いて、山陽本線の普通列車に乗って、西条駅に向かっていれば西条駅で先回りが可能だったんですね。なぜ、すぐに列車で追いかけるという判断が出来なかったんだろう・・アルコールが入っていて、テンばっていたせいもありますね（もちろん、乗り遅れですから正確に１００％乗れる保証はないけどね）往路も、バスの遅れで、この西条駅で降りる決断していれば、計画通りに芸備線に乗れた可能性もありましたから、私にとって西条駅は何か因縁を感じますさて、列車は糸崎で１２分停車し、増結して７両となります。通勤時間帯となり車内は混んできました尾道や倉敷といった降りて街を巡りたい衝動を抑えて、定刻９：０１に岡山に到着しました。　　スーパーいなばキハ１８７系　　　　しおかぜ５号８６００系就業時間でもあるので、勤め先の会社に電話して、理由くっつけて、有休扱いにしてもらいました。ホッとしたところに交通の要衝だけに普段、東京では見ることがない魅力的な列車が続々とやってきます。乗ってまた旅に出たい衝動にかられます岡山から９：１８発相生行き1308Mに乗車します。この列車は三原始発なのですが、岡山到着時には、ほぼ座席が埋まっている感じでした。早朝から座りっぱなしだったので、ドア際あたりに荷物を置いて、立つことにしました相生到着は１０：２３ですが、到着と同時に赤穂線播州赤穂始発の姫路行きが隣ホームにすべりこんできて、車内の乗客がどどっと、姫路行き９４８Mになだれ込んできました。すぐ発車となります。私も、乗り換えて、二つ先の網干で下車します。網干着は１０：３３です。ここまで来るとシメタもので、ここから関西圏を一気に駆け抜ける新快速に乗ることが出来ます次の乗車は３時間弱の長丁場ですから、食糧もぜひ仕入れたいところです。幸い、網干駅の改札口の隣にはコンビニがあり、ここで食べ物を調達できるのでかなり便利ですここで買い込みをして、網干始発の新快速列車を待ちます。　網干始発10：45長浜行き新快速３４５２M　２２３系ですね。列車は１２両編成と長く、ラッシュも終えた平日ともあり、のんびりムードで発車しました。ガラガラで席は選び放題進行右側に座りました。姫路を過ぎ、車窓には明石海峡大橋が見えてきました。神戸に到着し長かった山陽本線から東海道本線へバトンタッチとなります。サラリーマンの乗車が増えて、座席は塞がってきました。姫路城をはじめ、神戸や大阪の町並み、京都ももちろんですが、途中下車したいところは山ほどあるのですが、あらかじめ計画して頭を整理しないと動けない性格なのと、ここで時間を潰すと東京の到着がどんどん遅くなるというのがよぎってしまい、涙をのみ通過とします青春１８きっぷを利用した貧乏旅行では、かつて快速ムーンライト九州やムーンライト松山にのるため、大垣夜行（快速ムーンライトながら）を乗り乗り継いで、京都や大阪に降りて半日観光したものですが、どこにも降りず、寄らずは初のケースになります米原に近づいてきました。車窓には「３００X」「WIN350」「STAR21」の新幹線試作車が保存されている鉄道総研・風洞技術センターが見えてきました。年１回の一般公開以外は外から眺めるしかありませんが、機会があればぜひ訪れたいところでもあります定刻１３：２３に米原に到着しました。ここから「難関」の区間のひとつ（本数が少なく車両も少ない）である米原～大垣を早くクリアしたいところですが、会社から着信があることから、会社や得意先とやりとりをする時間を割くことになります私は営業職でもあるので、突然の有休ですから、連絡が来てしまいますねお腹が空いてきました。米原駅はちょっと寂しいですが、西口に立ち食い店があり、カレーが美味しいそうなので、遅い昼食とします。大垣行きの列車まで時間がまだあるので、昨晩乗り遅れてしまったニューブリーズ号を運行しているJR中国バスの予約センターにTELしてみました。基本的にバスが通常運行をした場合は、乗り遅れ（そのバスに乗るために交通機関が遅れて乗れなかったという場合も含めて）運賃の返金はありませんが、やはり、調べて貰いましたが定刻発車、定時運行をしたそうで、運賃の返金は一切ありませーんさて、この米原駅はJR東海とJR西日本の境界駅でもありますが、在来線はJR西日本の管轄になっています。この通り、「みどりの窓口」と「みどりの券売機」がひとつずつしかありません。「おとなびパス」など、JR西日本管内でしか発売しない専用のきっぷ等を米原駅で購入する場合は、時間にゆとりをもった方がよいでしょう米原１４：３０発普通大垣行き２２４Fに乗車します。３１３系です。４両編成での運転になりますが、大阪・京都方面からの快速列車が１２両で来るものですから、必然的に込み合います。接続する列車が米原に到着しないうちに乗り込むのが良いでしょう大垣に１５：０５に到着します。せっかくなので大垣駅の駅観察。左は樽見鉄道。右は養老鉄道。いつか乗り鉄たびのための資料に。大垣15：２６発　新快速豊橋行き２３４２Fに乗車します。これも３１３系ですが８両編成。これで京阪地区同様に中京地区をも通過します名古屋を降りずに豊橋まで乗り続けます。豊橋１６：５６着すかさず豊橋１７：０２発普通浜松行き９７２Mに乗車します。３１３系ですが、ここでまた４両という短い編成。ゆえに込み合う区間ですが、ギリギリ着席出来ました乗り鉄大好きな私もさすがに疲労してきました。浜松１７：３８着。さて、ここから乗り鉄たびにとって「鬼門」と言われる静岡地区の踏破になります。浜松１７：５１発普通　沼津行き８２８Mお約束通り、ロングシート仕様となります。６両編成ですので着席率はすこぶる良いですが、疲労も重なりまるで修行僧のようになります。入線した時は空いてましたが、サラリーマンの帰宅時間と重なり、発車時刻には駆け込む姿が増えました。各駅ごとに乗り込んでいき、首都圏の列車と変わらない込みようになりました。静岡でドッと降りていく感じでした。暗くなり車窓も見えません。沼津２０：０１に到着します。長かったロングシート修行を終え、一旦、駅前に出て、休憩します。沼津２０：２０発普通熱海行き４６４Mに乗車します。浜松が始発ですが、沼津ではガラガラでした（ロングシートです）熱海に２０：３８に到着しました。長かったJR東海区間はここでおしまい。我がJR東日本エリアに入りますとは言っても、ここはまだ静岡県。熱海２０：５６発宇都宮行き１６５２Eに乗車しますが、ここはグリーン車を併結してますので、ここからはグリーン車に乗ります。沼津駅の売店で購入したサンドイッチにサワーという不思議な取り合わせですが、これで一息つけます。車内も空いていて落ち着けました。この列車は上野・東京ラインなので、目的の池袋には行きません途中、大船か戸塚で湘南新宿ラインに乗り換えなければなりません。戸塚乗り換えが楽なのですが、乗り換える列車の始発が大船なので、大船で乗り換えることにしました。大船着２１：５９。大船発２２：０８普通　湘南新宿ライン小金井行き２５６６Yです。この列車もグリーン車がありますので、グリーン席を利用します。私はモバイルスイカを持っているので、スマホでモバイルスイカグリーン券を熱海～池袋で購入すると、乗り換え列車でもそのまま引き続きグリーン券の効力が引き継がれます。グリーン車は自由席ですが、湘南新宿ラインは混みますので、横浜でほぼ満席となりました広島から、延々と新幹線を使わず普通列車で乗り通してきました。池袋に２３：０５に到着となりましたこの後、自宅の最寄り駅は東武東上線ですので、ラストで乗って、帰宅となりました。５０歳を過ぎてさすがにこたえますなあくれぐれも時間にはゆとりを持って、正確に行動しましょうそんな教訓を学んだ今回の旅でした　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜終わり＞
06Nov
- さよなら三江線、山陰乗り鉄たび⑤　～三江線撮り鉄編
  ④から続きます。２０１８年３月２６日（月）このホテルアルファーワン三次は芸備線の線路脇にあり、客室から線路が見えるので、三次駅を発着する列車を部屋に居ながら眺められるという、鉄ヲタ鉄道愛好者にはたまらないホテルのひとつでもあります公式HPの予約受付欄には要望の欄があり、ダメ元で「線路側の部屋がもしありましたら、お願いします」旨を書いておいたら、フロントの方は、線路側のお部屋でお取りしてありますと、うれしいお言葉が・・・翌朝、部屋から芸備線の列車を撮影してみましたこんな感じです。朝もやの中のキハを撮ることが出来ましたちなみに三江線はというと、この画像のずっと手前に線路があるのですがホテルの建物に線路がくっつき過ぎていて、私の部屋からは線路が直角過ぎて見え辛く、三次５：３８発江津行き９４２２Dの列車を見れるか頑張ってみたものの日が出てない時間で撮影が出来ず、真上から列車の屋根だけ眺めるにとどまりました　　　　　　　　　　尾関山→三次　　９４２１Dホテルをチェックアウトして、住宅街を抜けて１５分ほど歩いて行くと馬洗川の土手に出ます。そこを上がって行くと三江線の線路が見渡せる場所に出ます。背景はマンションや工場が映ってしまいますが、手軽に撮影が出来ます。水面にも影が映って良い感じでしたこの土手の撮影地から、国道へと戻って１０分位歩いたところに、タイムズレンタカーの三次営業所があります。今日は夕方まで、レンタカーを使用して三江線沿いの道路を北上し、時間が許す限りまで、撮影と駅巡りをしようと思いますもっとも乗り鉄趣味の私にとってはレンタカーを使用することは、計画に全くなかったが、１日５往復しかない三江線は、乗り通すことは出来ても、ふらっと途中下車したり、観光したりすることが難しい路線。鉄道撮影も「乗ったら撮れない、撮るなら乗れない」というジレンマを抱えることになり、だったらレンタカーという最終兵器を出すしかないのですね。直前の予約でしたが、月曜日でもあるのか空車があり、その中でも軽自動車の車種で、さらに車種を指定しないキャンペーンがあり、それを適用すると５１００円（１２時間）から１，５３０円引き。タイムズは地元や都内でマイカーでタイムズパーキングを使っている関係で、会員価格やポイントがあれば代金に充当も出来るので、３，８００円で借りることができました。　　　　　　　　今日の「旅のお供」ダイハツムーヴ営業所での手続きを経て、８時過ぎに出発。出来る限り沿線沿いを走り可能な限り駅を訪問し、駅舎をカメラにおさめるのも楽しみのひとつ尾関山駅、粟屋駅、長谷駅を巡ります。粟屋駅では千葉から夜通しで三江線を目指して来た人や、これから江津まで全駅をクルマで巡るという２人組がいたり、まあ凄いこと。元気を貰えますね　　　　粟屋駅にて　　　　　　　　　　　　　秘境駅の長谷駅長谷駅は朝の２本と午後と夜に３本しか停車しないので秘境駅と言われています。崖に建っている木造の待合室はいい感じを出していますクルマだったら訪れたい駅のひとつでした。ここで佇んでいたら、列車が来る時間になるので、いろいろアングルを探しましたが、結局、待合室近くで撮影。かなりの半逆光ですが、川面に映る撮影が出来ました。　　　　　　　　　　　　　長谷→粟屋　　9423D式敷駅には三江線への寄せ書きがありました。再び宇都井駅にやってきました。昨日の夜に宇都井駅を徘徊した時に撮影していたカメラマンから話を聞いて、江の川の橋梁脇に桜が咲いているので、そこが人気でいいですよと教えられていましたので、カーナビの地図を頼りに直接、行ってみました。やはり撮影列ズラーリでした。　　　　　　　　　　伊賀和志→宇都井　９４２４D　　　　石見都賀駅にて　　　　　　　　潮駅の桜は咲いてませんでした　　　　　　　三江線の主要駅のひとつの浜原駅。全通記念碑が物悲しい。目標であった石見川本駅に到着。江津行き、三次行き双方の発車が近いので、平日にもかかわらず、賑わっていました待合室には地元小学生による三江線の絵画が飾られていました。　ちょっと引いた感じで撮ってみました。因原駅にて（９４２５D)昨日、江津から乗った時に因原に到着する前の橋梁にたくさんのカメラマンがいたので、そこへ行って撮影できればしたいと向かいました。クルマを邪魔でないところを探して停めて狙ってみました　　　　　　　　　　　　因原→鹿賀　９４２６D時間的にそろそろ三次に向けて戻らないとならない時間となりましたが、江津には行けないものの、川戸駅と趣きのある駅舎の川平駅は見にいきたいと思いもあり、最後に訪ねることにしました。メッセージたくさん川戸駅　　　　　　　歴史を感じる趣きの川平駅少し無理して川平駅まで行ってしまったので、急ぎ目に戻ることにします。途中、川の駅　常清というドライブインで軽食、お土産、休憩をとり、三次市内に戻ってきました当初、レンタカーの返車は１７時ということでしたが、三次駅への送迎時間を含めて、１７時半の返車でも大丈夫とのお話でしたので、三次至近の場所でラストにワンカット撮影出来るのじゃないかとなり尾関山から粟屋の間の尾関山公園にかかる橋梁脇にクルマを置いて、ラスト撮影ができました。これで三江線とはお別れです　　　　　　　　　　　尾関山→粟屋　９４３０Dレンタカー営業所に１７時半、ぴったりと返車し、車両チェックと精算を終え、乗ったクルマで係員さんの運転で三次駅まで送ってくれました三次駅に到着し、鉄道の旅へと戻ります三次１８：１０発快速みよしライナー広島行き　５８７５Dです。夕暮れの安芸路を快走します。乗り慣れない道を緊張しながら運転し、開放された安堵感から、ついウトウトとなりました。時刻表１９：３４より少し遅れましたが広島に到着しました。広島駅では友人のI氏が待っていました。I氏は福岡に在住なのですが、仕事が休みで別用で広島にいることから、だったら広島駅で会おうということに今回の旅行中に急に決定したものでしたI氏とは昔、埼玉で同じ職場で働いていた仲間で、身体を壊してしまい、郷里の福岡に帰ってしまいましたが、鉄ヲタ同士鉄道旅行愛好家同士でもあり、頻繁に連絡を取り合っているのですが再会はかなりの久しぶりでもあるので、本来なら、居酒屋で広島焼きでもつっつきながら・・・となるのですが、どうしても２０：３５発の東京行きニューブリーズ号の高速バスに乗らなければならないので、駅ナカで夕食だけすることになりました。正味１時間を切っていて、どこのレストランも混んでいて待たされましたが、時間があまりないので、ビールも飲んで歓談しているうちに、時間がどんどん経ってしまい、時計を見ながら歓談してましたが、２０：３５がなぜか、２０：４５でしょう？・・だよね？・・となぜか変化してしまい、もう、10分前だ、ここで切り上げ、会計をすまし、駅前のロータリーで、バスが来ない列もない・・あれっと時刻表をみたら、なんとニューブリーズ号は発車してしまったあとでしたこれはオーマイガー！大失態。歓談中にバスの発車時刻を間違えてしまいました友人I氏も申し訳ない顔をしてしまったが、自分がしっかりしなければならないので、自分の責任ですさて、どうするか善後策を考えなければなりません駅構内に戻り、明日朝には会社に出勤しなければならないのですが、新幹線も東京行きは終わっていますし、しかも新幹線は、お金も過大にかかってしまいますバス会社は案内所も予約センターも閉まっており、問い合わせをすることが出来ず、ここは続行便である東京行きニューブリーズ４号の運転手さんに直接交渉して乗り込むしかないと、なりましたが到着した21:15発の４号は、満席で余席がなく乗ることが出来ないと拒否されてしまいましたここで腹をくくりました。幸い青春１８きっぷは残り２回分あるので、明日を会社を急遽、理由つけて休むことにして早朝広島から普通列車で東京へとひたすら乗るという決意をしました友人I氏は新幹線で博多に帰らなければならないので、改札口でまたいつか再会をすることにし私は仮眠場所を探すべく、広島の繁華街方面へと歩くのでありました　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜広島→東京普通列車の旅編に続く＞
24Oct
- さよなら三江線、山陰乗り鉄たび④　～三江線乗り鉄編
  ③から続く江津にて、やっと三江線に乗ることになります普通　三次行き９４２７Ｄ　この旅でお馴染みになったキハ１２０の２連です。撮影していると、シャッター押してくれませんか？と同世代の人から声をかけられ、私も、せっかくだからと、自分のカメラのシャッターをお願いし、交互にカメラで、車両をバックに記念撮影となりました乗り換え時間が１０分もありませんでしたから、着席することは全く考えてはいませんでした。車内は思っていたほど殺伐とはしていなくて、座席は満席でしたが、立つ人も数人程度。運転席横の「特等席」は動画等を撮る人で群がってました定時にて出発しました。（その後の時刻は混雑等で数分程度の遅れがありましたが、別段記録を取っておりませんダイヤ通りの時刻を記載します）私の立ち位置は１両目と２両目の間の運転台の横のスペースが空いていたので、そこで両サイドの車窓を立って移動し見ることが出来ました江津本町を出ると、まるで大河のような江の川沿いを走りますが、大型のカヌー（カッターボートでしょうか）を練習している人から大きく手を振ってくれました１週間後にはこの風景も見れなくなることを考えると寂しく思えます　　　　　　　　　　　　　　川戸駅にて　　　　　　　　　　　　　石見川本駅にて　　　　　　　　　　　　　　　浜原駅にて　　　　　　　　　　　　　　石見都賀駅にて日曜日の夕方前と、まだ明るい時間でしたので、沿線や各駅には地元の方々が手や旗まで振ってくれて、残されたわずか数日で廃止となる列車に別れを告げていました。私も車窓から手を振って呼応しましたが実際に鉄道がなくなると一気に寂しくなってしまうでしょう乗車した列車は石見川本や浜原の主要駅を長時間停車することなく、走り抜けて行きます。浜原を出ると、今までゆっくりだったスピードがやたら速くなり、車両も左右に揺れてきました。運転台にある速度計を覗くと８０ｋｍ/H出してましたこの浜原～口羽間は１９７５年（昭和５０年）に開業した新線区間で路盤が良いためスピードが出せるんですね。クルマの方が速いという不評の三江線も、ここに至っては鉄道の意地みたいなのを感じさせられますしかし、陰陽連絡線として工事したもののその大義を果たすことが残念ながら出来ませんでしたね。さて、江津から三次まで乗り通せる列車が１日４本しかないため、むやみに下車することが出来ないのが痛いところ。かといって、どこも降りずにただ、乗り通しても勿体ないことから、ひと駅だけでもどこで降りるか思案しましたが、やはり鉄道ファンに人気の「天空の駅」といわれている宇都井駅でしょう　　　１７：３７宇都井駅到着。狭いホームはたくさんの人だかり地上から２０ｍの高さのあるホームから見下ろすとこの風景。クルマからの見物客の駐車の列がズラリ。日頃からこのくらいの賑わいがあったら廃線議論にならなかったかも・・・無人駅ですが、当然、エレベーターやエスカレーターはありません。１１６段の階段で上り下りします。日頃、全く運動しない私はヒーフー云いながら階段を上がらなければなりません。TV番組で、待合室にある旅ノートの管理で、地元の高齢のおばあちゃんが、この階段を頻繁に上り下りしているそうで、頭が下がります駅の全景です。まるで高速軌道の高架駅といった感じで、廃駅になるのがもったいないです。駅前には簡易トイレの他、三江線のポストカードや写真集、グッズを売る臨時テントがあり、廃線商魂たくましい来訪者をもてなしてました。ここでの下車した目的のひとつは、この天空の駅に発着する列車を撮影すること。普段はコンパクトデジカメで撮影していますが、この時ばかりは一眼レフの登場です。江津行き９４３０Dを周りの皆さんと撮影列車が出発して約１時間。完全に日が落ちて暗くなりましたが、地元の方々が駅舎をライトアップして、幻想的な雰囲気にクルマの方々はここから発着する列車の夜間撮影が出来るので、非常に羨ましいのですが、私は乗って三次に行かないと、ここで野宿になってしまいます列車撮影が出来ないので、駅に向かいます小さな待合室には手作りの駅ガイドや大量の駅ノートが。これも思い出になってしまいますねぇ１９：３２宇都井発９４２９D本日の最終三次行きが来ました。地上だけではなく、狭いホームからも撮影する人が多く、警備員さんも配置されてます。降りた人は駅名標やらを撮影して、再び乗り込むのでごったがえして、停車時間が必然的に長くなります車内はロングシートに少し空きがあり座り、真っ暗で車窓を楽しめないが、レールを拾う音を聞きながら終着の三次に２０：４０に到着しました。最初にして最後の三江線完乗となりました駅の改札口にある窓口の営業時間は２０：３０までですので実質、無人駅となってしまいます。待合室に三江線の写真が四方に飾られていました。三江線の列車に乗っていた乗客の多くは広島行きの芸備線の列車に乗って行きました。私は静まり返ったホームや駅舎を徘徊していました。（ある意味不審者）今宵の宿は、ホテルアルファーワン三次。三次駅から広島方面に国道沿いに歩いて15分ほどかかる距離にあります。クルマ依存の高い地方都市の中、幸いなことに三次駅前が国道で、スーパーなどの店もあり、ホテルの手前には牛丼チェーンのすき家が夜遅くまで営業しているので、鉄道旅行者でも徒歩圏内で安価で温かい食べ物にありつけるのでありがたい存在ですすき家で遅い夕食を取りホテルでチェックイン。日曜日宿泊なので、部屋も空いており、シングル素泊まりで４，７００円で宿泊することができました。明日は旅行最終日となり、今日は三江線を乗り鉄しましたが、明日は朝から夕方まで、レンタカーを利用した撮り鉄の日となります。～⑤三江線撮り鉄編へ
09Oct
- さよなら三江線、山陰乗り鉄たび③　～石見銀山編
  ②から続きます。３月２５日（日）旅程３日目の朝となりました。浜田駅へ向かいます。乗る列車は浜田発６：３４普通　出雲市行き３２２D　おなじみとなったキハ１２０　１両単行です。浜田市内に宿泊した三江線目当ての人は、この１本前の始発である、５：２０発の出雲市行きに乗ると、江津から５：５３発三次行きに接続するので、既に宿を出発したかと思われますその影響なのか、もともと日曜日でもあるのか、この列車が浜田を出発した時点で、私を除いて３人の乗客しかなく、ガラガラでした定刻にて出発し、山陰路を各駅に丁寧に停まります。朝もやがかかっていたものの時間とともに晴れてきて、昨晩、暗闇だった車窓がこんないい景色の中を走っていたことに感激してしまいます後展望好きというわけではないが、ロングシートの端に座りながら、流れる景色を堪能します。日本海を望む山間に密集する民家を見ると、赤い（オレンジ）屋根が多いことに気が付きます。停車した駅は波子駅。この駅も進行方向左側の車窓から見える駅舎も立派な屋根で赤い石州瓦を使っているんですね。他の瓦より、寒にも強いそうです列車は江津に３分程停車します。三江線の乗り鉄が目的ですので、ここで下車をするべきなのですが、なかなか島根県は行けない遠いところ。是非とも以前より行きたかった世界遺産である石見銀山を先に訪れてから、三江線に乗り、三次に抜けることにします。本来なら、三江線を利用して、石見川本から石見銀山行きのバスに乗る手がベストなのですが、バスとの時刻表のタイミングが合わず、バスの本数が多い大田市まで乗り続けることにします。大田市には７：５９着。江津から５人ほど乗ってきたひとがいましたが、結局、１０人ほどの乗客しかいませんでした大田市駅から石見銀山行きの路線バスの発車時刻までまだ時間があるので、どこか近くで朝食を食べられところがあるかなと探してみたら、駅舎からほぼ隣のビルに「モーニング～」のノボリが立っていて、営業しているようなので、入って見ました。「島根県立男女共同参画センター　あすてらす」という舌を噛みそうな施設のレストランが朝８時から営業しており、地元の老人達ち年齢を重ねた方々の憩いの場になってました。トーストモーニング（５３０円）という朝メニューがあり、コーヒーはセルフ。石見銀山への朝のパワーを充電しました駅前より石見交通バス大家行き（大森代官所跡・石見銀山世界遺産センター経由）に乗車します乗車前、列に並んでいたら、駅の観光案内所の方が乗客一人一人に声を掛けて、石見銀山のパンフレットを配っていて、どこのバス停で降りたら良いのか尋ねている人がたくさんいました実は、私は石見銀山は初めてですが、広範囲ゆえに半日しかない行程ですので、見どころを事前に東京・日本橋にある島根県のアンテナショップ「にほんばし島根館」の観光案内所の方にパンフレットとポイントを教えてもらっておりました石見銀山の街めぐりからスタートなら「大森代官所跡」で下車、私は初めてですから、まず概要を学べる「世界遺産センター」で下車し、学んでからバスで石見銀山を目指すことにします。８：４７出発のバスで揺られて、世界遺産センターに９：２０に到着します。運賃は７５０円ですこの「石見銀山世界遺産センター」は石見銀山の概要・ガイダンス、歴史や銀の精錬方法まで一挙に学べる施設です。広大な敷地にマイカーやバスが合計で４００台駐車できるそうで（無料）マイカーでここに停めて、頻繁に出ているシャトルバスに乗り、大森（街並み）へ行くというものです。大森代官所跡付近にも駐車場がありますが、案内はしていませんね（環境や渋滞の関係で）世界の銀の産出量の約三分の一を占めていたということから、その規模や英華は凄まじいものがあります鉱山の坑道のことを間歩（まぶ）と言います。（足尾や夕張の鉱山をよく訪れますが、この言い方は聞きなれていないですね。）この間歩は６００あるとか、９００あるとか言われていて、島根県教育委員会が確認して間歩番号公開して付与するそうで、平成２５年度で７７１だそうで今後も調査し、増えていくそうだ約１時間滞在しましたが、長くいると現地滞在が短くなってしまうのでバスに乗り、大森へ向かいますバスはいわゆるパークアンドライドで、大駐車場のある世界遺産センターと銀山の街並みのある大森代官所跡を１０分～１５分おきにシャトルバス方式で結んでます。日曜日の午前中でもあるので、マイカーで来た方々がバスに乗り換え、バスの中は混んでいました銀山ゾーン（龍源寺間歩）は大森バス停が近く、武家・町屋・代官所ゾーンは終点の大森代官所バス停が近いです。私の下車する大森バス停はものの５分で到着しますが、運賃２００円はきっちり取られます。降りたのはバスの乗客約三分の一程度でした。この大森バス停から龍源寺間歩までは２．５ｋｍくらいあることから、私は徒歩で巡ることを決めていましたが、降りた人の多くは隣にあるレンタサイクル店に駆け込んで、自転車で巡るという方法をとっていました。観光バス専用の駐車場にも観光案内所があります。石見銀山の各施設には入場料がかかりますが、この入場料をWAONカードで支払うと、入場料の支払いはもちろんですが、割引で入場が出来ます。この観光案内所では、こんな看板が立っていて、チャージも出来ます。私の住む街にもイオンやイオン系の店がたくさんあり、WAONカードも財布の中に携帯しているので、石見銀山で活躍していただきました。石見銀山を訪れる際にはWAONカードを忘れずに龍源寺間歩までは川を挟んで、舗装された車道（自転車道）と歩行者だけしか通れない遊歩道があります。遊歩道は歩行者だけの特権ですから往路は遊歩道をメインに歩きますしかしまあ、遊歩道も数か所にわたり決壊しているところがあり、結局、誘導に従い一旦、車道に迂回して歩いたり…大雨・雪（？）の影響かもしれませんが、世界遺産を尋ねてたくさんの人が訪れますから早急に直して欲しいものです遊歩道沿いの近くにかつて清水谷製錬所の遺構があります。産出した銀を精錬して製品にする施設ですが、案内板と見比べると面影も無いもはや太古の遺跡のようです上に上がる小道があり、全体を見渡すことも出来ます。遊歩道も終盤になり、ここで間歩にあたります。川をジャンプして坑道の口を覗きこみますが、画像の通り、水であふれています説明板によると水抜きのための坑道だったらしいが、採掘もしていて、その全長が５２０ｍもあるとか。外見からは信じられませんこの坑道にもきちんと間歩番号が付けられていて６００番の札がついています。この先から間歩番号がつけられたいくつもの坑道が車道脇からも簡単に見ることが出来ます。お目当ての龍源寺間歩に到着しました。人が間歩の中に入れる観光向け有料施設で、入場料が４１０円ですが、ここはしっかりとWAONで支払います。３００円と値引き率はいいです。入口にガイドさんがいて、他のグループに説明しているところを便乗して聞きました一人旅だと告げたら、記念撮影のためシャッターを押してくれました。要所にはライトと説明板が設置され、垂直の坑道など当時の採掘の凄さがわかるようになっています。観光鉱山にありがちな人形や音響を使った説明でないところがいい点です。坑道の中はかなり寒く、３月下旬でもありますが、１０度もなかったと思いますこの龍源寺間歩は観光坑道として２７３ｍが公開されてますが、本来は６００ｍあるのだそうです坑道は一方通行になっており、出口を出て、帰路は車道（自転車道）で銀山の町並みへ向かうことにします。出口から少し歩いたところにお土産店があり、ふらっとしていて、ふと時計を見たら、本来は町並み中心地にいなければいけないので、足早にふもとに向かいます町並み保存地区にやってきました。写真を撮って気づいたのは、電柱が無かったことです。後日調べたら、２０１０年頃に電柱は地下化されているとのことです町並み地区の中に観世音寺というお寺が小高い場所にあり、階段で上がると町並みが一望できます。皆、バックに記念写真で賑わってましたん？銀山ヴレッジ？中を覗くと理髪店？銀山採掘の江戸時代とは違いますが、雰囲気だけは伝わります。午後１時を過ぎてしまいました。どこかお昼ごはんを食べるところがないか探してみましたら、町並み通りの入口に「うめの店」という定食屋さんがあり入ってみました。手っ取り早く、本日の日替り定食　「サバの竜田揚げ定食」（９００円）をいただきました昼食を済ませ、バスの時間まで若干あるので、近くにある「石見銀山資料館」に入ってみます。WAONでの支払いはできますが、割引はありません。（５００円）世界遺産センターと重なる部分がありますが、実物の展示があり、空いていてじっくりと見れるのですが、時間の関係で駆け足でひとまわりしました大森代官所跡バス停１３：５７発大田市駅行きのバスに乗り、石見銀山をあとにします世界遺産センターから、大森に着いたのが９時半過ぎでしたから、４時間ちょっとの滞在でしたが、後半が少し雑になってしまいましたじっくり、ゆっくり見るなら、１日欲しいですよね、と案内所の方に言われた通り、もう少し時間が欲しかったなという印象です。今回、龍源寺間歩だけの見学でしたが、龍源寺間歩より規模がさらに大きい大久保間歩というものがあり、予約制の限定ツアーという形で世界遺産センター発着のツアーが午後分に空席があり、遺産センターの係員からぜひ参加をとプッシュされていましたツアー費が４，０００円と高いが、参加するとこのあとの旅程が全滅してしまうので諦めましたが、またいつか再訪するきっかけができたかと思いました。大田市駅行きのバスが少し遅れてしまい、列車に接続出来ないかも・・とヒヤッとしましたが、ほぼ予定の１４：２３に駅に到着しました。大田市14:31発快速アクアライナー益田行き。３４５５D　キハ１２６系２連です。江津まで往路を戻ることになります。ほどよく乗車率があり、私は後部のロングシートに座りました。江津まで仁万、温泉津と停車します。いずれも石見銀山が栄えた時代には産出した銀や物資を運ぶ外港として大いに栄えた町で、ここも歴史を感じさせるところでもあり、またいつか下車したいところです定刻１５：０５に江津に到着。スケジュール変更して行程３日目にしてやっと目的の三江線に乗ることになります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜次回　三江線乗り鉄編へ＞
26Jul
- さよなら三江線、山陰乗り鉄たび②～木次線編
  ①から続く。可部線乗り鉄を終えて、広島駅に戻ってきました芸備線の乗り換え時間が少しあるので、ここで遅めの朝食とすることにしますが、意外と手っ取り早く食べるところが少なく、改札口近くにあるミスタードーナツで朝食。コンコースを往来する人たちが意外に多く、あまりのんびりしていると、芸備線の列車に座れないのではないかと、ふと不安になってしまいまして、早目に食事を切り上げ、芸備線の出発する９番ホームへと向かいますホームには、その乗る予定の１本前の下深川行きの普通列車が入線していましたが、この列車は２両編成で座席が空いているのですが、電光掲示板には、目的の１１：０５発三次行き普通列車は１両のため、すでに２か所しかない乗車口には列ができていました悪い予感が的中しました。すぐさま列に並びましたが、座れるかどうかは微妙な感じでした下深川行きが出発して、しばらくして三次行き普通列車（１８２６D)が入線してきました。幸い、ボックスシートの窓側に座ることができましたが、後からドンドン乗り込んできて、３０人位が立ちの状態にそのほとんどが、学生なんですけどね。春休み直前で午前で学校終わりで帰宅という感じなんでしょうか。多分、通常日だったらこんなに混んではないと思いますが、もう１両繋げてあげれば全員着席出来るんですけどね車両はいわゆるタラコ色（朱色）キハ４０のワンマン単行で定刻に出発しました。混んでいるため、ゆっくり車窓を眺めたり、写真を撮ることは出来ません。狩留家、志和口、向原で少しずつ降車していき、立っている乗客はいなくなりましたが、やはり三江線目当ての「同業者」はちらほらみかけました定刻の１２：５１に三次に到着しました。乗客はこの三次で降りる人、三江線に乗り換える人、引き続きのり備後落合方面や福塩線方面に向かう人とさすが鉄道の要衝だけあってホームは賑わっていました。三江線も１４：１１発江津行きの列車に乗るための列が出来ていて、十数人が駅員さんの指示に従い並んでいました。私も同類に見られたのか並んでくださいと言われてしまいましたが、私は、今日は三江線には乗らず、１３：０１発、備後落合行き普通列車３５６Dに乗り込みます。乗り換えは１０分ですが、三江線のホームを中心に徘徊し、写真を撮ってたりしているとすぐ、発車時間となってしまいます。列車は同じくワンマンカー１両のキハ１２０になります。座席はボックス・ロングともにほぼ埋まっている感じです。リュック姿にカメラをぶら下げた同業者の姿が何人かいて、江津を早朝に出て三江線を堪能してきた人たちかなと思いましたロングシートにスペースがあったので座らせてもらいましたが、最前部には敢えて立って、カメラを構えている人もいました。定刻に発車し、しばらく道路と並行します。備後庄原で１０人位が下車しました。のんびりと田園風景を眺めますこの沿線の見どころ区間のひとつは比婆山～備後落合です。座席はロングシートの最後部でしたので、立って、後部の運転席横の窓から流れゆく風景を堪能しました進行方向左側から木次線の線路が現れて、１４：２１に備後落合に到着乗り換え時間を利用し、駅舎を探訪します。こじんまりした無人駅の駅舎ですが、駅舎内は、当時のSL全盛時代の写真やサボ、駅舎の配置図まで飾っていて、ミニ資料館のようで見ごたえありです本来ならば昔の駅配置図を見ながら実際に歩いてみたりしたいところなのですが、乗り換える時間が実質２０分切っていて、じっくり眺める時間がなく仕方なくカメラにおさめるにとどまりました駅舎内で展示物を眺めていたら、宍道方面から、折り返しの列車が入線してきました。名残惜しいですが、車両に乗り込みます。木次線１４：４１備後落合発宍道行き１４６２Dです。キハ１２０　１両ワンマンです。乗客のほとんどは三江線と連動した鉄道マニア鉄道旅行愛好家と思われる方々（自分もそうだが）当然ながら運転席横の前方展望はその方々で占拠されております。観光路線の色合いもある木次線ですが、ロングシート仕様でしたので、必然的に乗客は進行方向に向いてこんな感じになります。首が疲れるから、クロスシート車が欲しいとことです。見どころは進行方向左側ですので、左側を取ると良いでしょう（備後落合発の場合）当初の計画では、木次線は三江線の後として、宍道から乗車し、備後落合へ抜ける計画で、名物の三段スイッチバックも「登り」を堪能する計画でしたが、急遽、変更になったため、備後落合から上から攻めて、下りていくということになりました。三井野原駅は標高７２６ｍあり、JR西日本では一番高いところにある駅で有名です三井野原駅を出てしばらくすると、大きな赤い橋が印象的な三井野大橋が眺められます。続けて、外周を回りこみながら奥出雲おろちループ橋へと続きます。列車は減速し、車窓案内をしてくれますほとんどの人がカメラやスマホで撮影しますね。列車はキーキーと減速し、軋ませながら、スイッチバックへと挑みます。木次線最大の見どころですねポイントがあるスノーシェルターのところで、進行方向を変えて、出雲坂根駅へ到着します。この駅の標高は５６４ｍですので、ひと駅で１６２ｍの高低差を下ったことになります。駅には延命水という有名な湧き水がありますが、残念ながら停車時間が短く駅探訪をすることが出来ませんトロッコ列車奥出雲おろち号などに乗車すると、停車時間があり、堪能できるかと思います。三井野原駅、出雲坂根駅と下車して探訪したい駅はあるのですが、木次線の本数があまりにも少ないのが厳しいところです。下車して選んだのは亀嵩駅です。駅舎内で出雲そばを食べられる駅として有名ですよね。到着はちょうど１６：００。下車したのは、私だけでした以前より訪れたかった駅のひとつ亀嵩駅。カメラ撮影台が設置されていて記念撮影がしやすくなっています駅併設の「扇屋そば」ばかりが注目されてしまう駅ですが、木製のベンチや改札、もう使われていないであろう出札窓口など昭和レトロ感満載で飽きさせませんお店の中に入ってみます。夕方とあって、営業はしておりましたが他のお客さんはいませんでした。この通り、有名人の色紙がずらりメニューはこんな感じです。お腹が空いていましたので、てんぷらを含んだそば定食を頼みましたが、時間的に終わってしまったとのことでしたので、代表ともいえる、割子そばを頼みました出雲そばの特長のひとつにそばの実を皮ごと挽くために濃い色になります。のど越しも良く、ツルッといけちゃいます１食で終わらせてしまうのも、なんかもったいないと思い、メニュー表にあった持ち帰り（そば弁当）が１人前５００円とあるので、今、ここで頼んで作って貰えるかどうか店主さんに聞いたら快く受けていただきました。しかも何時の列車に乗るの？それに合わせて作って頂けるとのこと。なんと親切なこと列車の時間があるので、亀嵩駅の廻りを徘徊したりします。和泉式部の墓の看板があり、立ち寄ったりしました。宍道行きの列車にまだ時間があることから、一旦逆方向になりますが、１７：３０発　出雲横田行き１４５３Dに乗り込みます。キハ１２０の２連で来ました。ひと駅ですが、行ってみます１７：４２出雲横田着。どんな駅舎かと見たらすばらしい格式のある神社風の木造駅舎です。滞在は数分しか居られないので、撮影後、ホームへと戻ります。２両編成で来たキハ１２０でしたが、この駅で１両を切り離しとなり、１両で１４６４D　として宍道へ向かいます。出発は１７：５１の予定でしたが、３分遅れて出発となりました。木次線の魅力は、いかにもローカル線らしい山村風景をトコトコと山肌を縫うように走るところで、歴史があるだけに駅舎も風格があり、魅力的で素通りするにはもったいないです撮影も限界になってきました。木次で数人乗車してからは、さすがに眠りに落ちてしまいました。１９：１８に宍道に到着しました。宍道では、乗り換え時間が２分なので、既に西出雲行きが乗り換え客待ちの状態でしたので、写真が撮れませんでした。１９：２０発　普通西出雲行き２８９Mになります。出雲市まで行きます。１９：３７出雲市に到着後、乗った列車を改めて見ると、１１５系の真っ黄色なカラーが印象的ですが、回って見ると切妻型が昔の国電（総武線←年齢がバレる）そっくりに見えてしまいます。出雲市駅の構内を徘徊します。出雲大社関係の観光パンフレットがたくさんあり、めったに行けないところだけに、行きたい欲望が出てしまいますが女房や家族をないがしろにして出雲大社に行くことはできませんねぇ本日のラストは出雲市始発２０：２１発普通浜田行き３３７Dです。おなじみになったキハ１２０のロングシートバージョンワンマン単行です。発車近くなってから、地元の通勤の方々が乗ってきて、ほぼスペースがなくなってきて発車となりました。ひと駅ずつ停車し、闇夜の山陰路を走り抜けます。大田市で約半分降りて、温泉津でも１０人程度降りました。空いたところで案の定、江津で、三江線を乗ってきた方々が乗り込んできてうるさく賑やかになりました。定刻の２２：２１に浜田に到着し、予約しているビジネスホテルへと向かいますホテルはホテル末広。浜田駅の駅前から延びる商店街の中にありコンビニも近くて便利で、じゃらんのネットサイトで予約しました。プラン名：どうせ寝るだけ格安プランで４，９８０円。その名の通り寝るだけのシンプルなホテルです。本当は三江線を乗りつぶし、余韻に浸りながら江津で泊まりたかったのですが、江津はホテルが少なく、今年は行きが多く、雪害で三江線が長期運休していて、一部開通（江津～石見川本）までは、ホテルも空いてましたが、全線開通するやいなや江津のホテルが埋まってしまい、やむなく浜田に宿を取ったという経緯ですが、チェックインしている時に、同じ列車に乗っていたと思われる「同業者」が部屋が空いてないか駆け込んできました。満室で断られて、他を当たりに出て行きましたが、一体どうなることやら・・江津や浜田も廃止までは、三江線特需でしょうが、廃止後、寂れてしまわないか心配になりますさて、亀嵩のそば弁当とお酒で夜食にして明日に備えます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　③の石見銀山編へと続きます。
14Jun
- さよなら三江線、山陰乗り鉄たび①　～予想外の可部線編
  プロローグ私は、葬式鉄　廃止になる鉄道に思いを馳せる派ではありますが、さすがに三江線を乗りに島根県・広島県まで行くにはさすがに遠いので躊躇しておりました。数年前から、三江線が危ない危ないと言われていましたが、いつかは乗りおさめをしなければと思いながら、いつしか年月が経ち、ついに２０１６年９月３０日にJR西日本が廃止届のカードを切ってしまいました私が乗り鉄を楽しむ範囲は家族や生活費に影響しないことですが、さすがに山陰は遠く、費用がかかるため、まず無理だろうと半ば諦めていました。２０１８年になり、廃止まで残り少なくなったところで、今年は雪が多く、三江線も雪害で長期運休となり、下手するとこのまま廃止日まで行ってしまうのではないかと推移をうかがってましたが、２月２４日に全線開通しマスコミや三江線を乗りおさめした方々からの熱い熱いメッセージがブログやSNSに載るたびに、これは無理してでも私も乗りおさめしなければならないのかと思ってしまいました年度末にあたり、仕事は忙しいのですが、仕事の合間に、いかに安く、効率よく行けるのかパソコンを駆使し、プランニングの骨格が出来上がったところで、最後の難関であるカミさんにして許可をしてもらい、本来は北海道方面への乗り鉄のために貯めていた資金を三江線へと前倒しして、なんとか形をつくることができました金曜日の夜に夜行高速バスに乗り、月曜日を有休にして、帰路も夜行高速バスというプランで、三江線乗る・撮るのほか、木次線やめったに行けない石見銀山まで行ってしまおうという欲張りの極みみたいな強行軍プランで、最終日はとんでもないハプニングも発生してしまいましたどうぞ呆れてください３月２３日（金）仕事を無理やりに終わらせて、新宿駅南口にあるバスタ新宿へ向かいます大きめのデイパックにカメラバックといういでたちは身体にこたえますが、朝の通勤には、この荷物に通常の仕事用具もプラスですから、大変です会社の最寄り駅にある松屋で夕食を済ませ、東武東上線、山手線を乗り継ぎ、新宿へ。バスタ新宿は週末金曜日とあり、各地に向かう高速バスに乗る乗客たちで、待合室は、ごったかえしてました今回、乗る高速バスは東京と広島を結ぶ「ニューブリーズ１号」。高速路線バスは東京から全国各地を網羅していて、その中でも名古屋や大阪は競合乱立して運賃やサービスが様々ありますが、さすがに広島ですと競合が少なく、距離もあるため運賃も高めになってしまいますJR中国と小田急が共同運行するニューブリーズ号はバスネットで予約しました。人の移動が多くなる３月も繁忙期に組み込まれて、少し高めの設定になってましたが、まだ「早売１０」がありました。運賃は１１，５００円座席は、独立３列シートで、パソコンで座席の指定もできますが、残念ながら窓側席は満席で、真ん中の席（B席）のみが空いてました。ちなみに普通運賃（１３，０００円）で検索すると窓側席が取ることもできますが、深夜移動で１５００円出してまでも窓側席を・・というのもあまり意味がないので、やめましたちなみにバスネットで予約し、決済もパソコン上でクレジットカード決済すれば２％引きとなりますので、運賃は１１，２７０円になります。決済後、WEB乗車票なるものをプリントアウトして乗車券代わりとなります素っ気ないですが、この方式が今後、主流になっていくのでしょうバスは東京駅八重洲口が始発で、バスタ新宿に到着しました。貴重品や車内で過ごす手回り品を別個に仕分けしていないことに気づきゴソゴソと慌てる始末夜行バスに乗るときはあらかじめ、車内に持ち込む荷物は仕分けておきましょう。おかけでスタートのバスの写真は撮れませんでした座席はこんな感じ。フットレストやスリッパがあります。独立３列シートですが、両サイドの窓側席はカーテンで既に仕切られております。満席での出発ですが、ざっくりと東京駅で半分、新宿で半分の乗車でした。前後の人が同じ新宿からの乗車で、椅子を声掛けながら倒してくれましたのでマナーは良かったです車窓が見れないので、ウオークマンを音漏れしない音量で聞こうと出したらイヤホンを預け荷物の方へ入れてしまったことに気づき、何だか小さなミスが多く、何か良からぬ予感もしましたバスは首都高に入りますが、いきなり大渋滞。全く動きません事故渋滞らしいが、どこを走っているのかも真ん中の席のため、四方をカーテンで囲まれており、全く確認出来ません。一時間以上ははまっていたと思います。途中、東名高速の足柄SAで下車可能休憩となり、トイレを済ませ、車内消灯となります３月２４日（土）バスは西条駅を手始めにいくつかの停留所を経由しながら、広島駅に向かいます（最終地は広島バスセンター）西条駅に着く１０分くらい前に車内の点灯とアナウンスがあるのですが、ここでいきなり決断を迫られることになります昨日夜の渋滞の影響の尾を翌朝までひきづっていて、西条駅の到着が予定では６時３０分のところを２０分遅れていました深夜のうちにスピードアップでもして、遅れを挽回してくれているかと思ってましたが、意外でした。というのも、いままで行くと度なく、夜行高速バスを利用していましたが、私の経験から、遅れがなく、定時かむしろ少し早い到着ばかりでしたから広島駅新幹線口への到着予定時刻は７時３５分で、乗るべき芸備線の三次駅発の列車は７時５３分。乗り換え時間は１８分で、今までの経験値から、間に合うだろうと、計画を立てていましたが、ここで２０分の遅れが確定しているので、広島駅到着の遅れが心配になってきてしまいましたバスの乗車券は広島駅になっていますが、運転手さんに申し出て、西条駅で下車し、山陽本線に乗ってしまおうかと、迷ってしまいましたが、出る支度もしてなく、あと一時間あるから、きっと遅れを少しでも縮めてくれるだろうと期待もしておりました運転手さんには「急いで～」と心の叫びながら少しは遅れを縮めてくれるだろうと期待していましたが、結局、広島駅新幹線口に到着したのは２０分遅れの７時５５分。ほぼ到着と同時に芸備線の列車も発車してしまい乗ることが出来ませんでした（ちなみに、西条駅で降りる決断をしていたら西条発６：５５で広島着７：４２で芸備線に間に合っていました）さて、計画では三次１０時０２分発石見川本行きに乗り、乗り継いで江津に抜けて三江線を「完乗する」という目的を果たす計画でした葬式鉄の方々が多すぎて乗り切れないという場合を想定した別プラン（並行する路線バスに乗車し、途中駅から乗るプラン）は仕上げたものの、そのプランさえも実行できなくなり、いきなり、プランの仕切り直しをすることになりましたバスターミナルの椅子に座り、前もってパソコンでプリントアウトした時刻表とプランニングの格闘をし、今日は三江線を乗るのをやめ、三江線の廃止後、次に危ないと言われている木次線に「乗り」ぐるっと出雲を経由し、予約しているビジネスホテルのある浜田へ行くというプランに大幅変更をしました。木次線に接続する芸備線の時刻表を確認すると、広島駅は１１時０５分の三次行きで良いわけで、３時間弱の時間が空いてしまいました。この時間をどう有効に使おうか、フッと思ったのは次の三つでした。①世界遺産の宮島②原爆ドームと資料館③可部線乗り鉄①はさすがに最低半日は欲しいので即却下。②もなんとか考えたものの、実質２時間切っており、じっくりと見学するならもう少し時間が欲しい。というわけで、廃止区間（一部ですが）が復活したという過去の常識をくつがえした可部線を乗ることにしました早速、改札口へと着いたが、肝心の青春１８きっぷが無い、あれやこれやとバックの中身を洗いざらい探したがないもしやと思い、バスターミナルのベンチに戻ると、チケット紙ケースごとポトンと落ちていました幸い、誰にも拾われずに落ちていたのですが、今回の旅は最初から、小さなミスや判断不足、確認不足があり、もっと気を引き締めていかなければならないと思いましたさて、乗車したのは広島８：２０発可部線あき亀山行き７６１M。２２７系４連でレッドウイングの愛称がありますね。前面が今風でカッコイイです座席は少し空いている程度でした。横川から正式な可部線となりますが初乗車となります時刻表の路線地図では可部線は芸備線と離れているように掲載されていますが、実際は芸備線の下深川あたりまでは、太田川をはさんで、並行しているのですね。広島近郊の住宅街を小刻みに停車しながら進みます。いずれも駅間が１ｋｍちょっとしかないため、速度が上がらないうちに次の駅に到着という感じで、ある意味地元密着型の路線です。可部に到着し、いよいよ昨年（２０１７年）３月に延伸（復活）開業した区間を走ります。わずか１．６ｋｍの延伸で所要４分ですが、廃止した区間が復活するなんて前代未聞でしたから、目を凝らしながら車窓をながめました。定刻９：１１にあき亀山駅に到着しました予備知識がないまま来ましたが、想像と違い側線もある大きな駅でした。無人駅のようで、なにか来駅の印になるもがないかと、自動券売機があったので、ひと駅間の切符を買ってみました。列車はほぼ２０分おきに出ているので、この駅廻りを散策しようかと思いましたが、先の失敗経験があるので、早目に広島駅に戻ることにしますその前に、駅前の道路の向かい側にかつて三段峡まで走っていた廃止区間の道床を見ることが出来ます。手前のレールは剥がされてますが、奥にレールが残っているのが確認できましたが、廃線はやはり郷愁を誘います折り返し、９：２３発広島駅に乗車し、広島に戻ります。定刻１０：０５に到着します。一旦、改札を出てコンコースにあるミスタードーナツで遅い朝食をとり、芸備線に乗ることにします　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜木次線編へ＞
09May
- 西武多摩川線探訪記　後編
  前編より続く多磨駅からお隣の白糸台駅へと進みます。この駅は昔は北多磨駅という名前でしたが、多磨墓地前駅が多磨駅に変更した際に白糸台駅へと改名となりました。多磨駅より南にあるのに北多磨では変ですからね電車はワンマン運転ですから、車内アナウンスは自動放送となりますが、白糸台に着く直前のアナウンスに「京王線はお乗り換え・・」のアナウンスにはほっこりとします。かつて西武鉄道ヘビーユーザーにとって、西武本線と京王電鉄とは縁がありませんでので、新鮮味があります。さすが多摩川線ですね。白糸台駅のホームと横にある車両基地。改札鋏ラリーでハサミを入れてもらい、外へ出てみました。住宅街にある駅で狭い感じです。改札を出た正面に京王線武蔵野台駅への順路を示す案内板が設置されています。せっかくですから、武蔵野台駅へ出かけてみます駅の敷地を出てすぐ左へ歩きます。四差路に出ます府中第四小学校の敷地沿いを歩きます。T字路っぽい道路に出ますが直進します。ちなみに右に曲がり、住宅街を抜けて多磨霊園駅に向かう人もいるようです。西武多摩川線の踏切を渡ります。見にくいですが左へ進む案内板があります。しばらく住宅街を直進します。左手に公園がみえますこの小さな交差点を右に曲がります。曲がるポイントはパン屋さんですが、夜間だと見つけにくいかも。案内板もあります。パン屋さんを背中にしてこの細い道を直進します。京王線は分刻みで走っているので、駅へ近づいていることがわかるかと思います武蔵野台駅のホームの壁際まで歩きます。左へ曲がります。一見、駅（改札口）に行けるの？と思ってしまいますがご心配なくこの通路は私有地らしく土地所有者の厚意で歩道にしているそうです。武蔵野台駅（北口）に着きました。お疲れ様です。南口に下りるとスーパーなどあり、こちらが活気があります。西武多摩川線では、京王線での乗り換えアナウンスや武蔵野台駅への案内図がありますが、では京王線で西武多摩川線へ乗り換えは？？というところです。車内アナウンスはわかりませんが、北口へ降りる通路に白糸台駅への案内図がありましたしかし、実際に双方への駅へは１０分位かかりましたが、果たして車内アナウンスで案内するほどの乗り換え駅なのかは、ちょっと疑問が残るところです。毎日、通勤するにはちょっと距離があるように思います。（ここよりは少し距離は短いが西武線秋津駅⇔武蔵野線新秋津駅はよく通勤で使ってました。傘が必要ない距離で乗り換えしたいものです）白糸台駅に戻る帰路はルートを変えてみました。車両基地を回り込んで駅に着きますが、留置されている車両がよく見れます。さて、白糸台駅に着きました。旅を続けます。この駅は交換駅なので上下の列車を眺めることができます。競艇場前駅に到着しました。この駅は現在は１つのホームで下り・上りを共用してますが、２００５年までは、それぞれ別のホームになっていました。ホームはそのままでレールだけ剥がされて、物悲しい風景になっています場所柄、改札口が広くなっています。改札口からは長い連絡通路が設置されており、雨に打たれることなく競艇場に向かうことが出来ます。多摩川競艇場に着きました。私は競馬は年に１～２回位はする程度で、競艇は全くやりません。せっかくですから、ちょっと中を覗いてみますこの日は、ここのレースがなく、場外でレースが行われており、そちらの舟券の発売とレースの模様をモニターで映していました。レース場では１艇が練習？をしていました。さあ、競艇場駅に戻り、ラストの是政へ向かいますラリー最後の列車となります。最後尾の車両に乗ってみました。ワンマン運転ですから、運転台の計器類は良くみれます。終点の是政駅に到着しました運転士は先頭へと向かい、長居せず、武蔵境に向けて出発します。改札の駅員さんに最後の改札鋏を入れて貰い、ラリーは終了。記念品はクリアファイルとポストカードでしたさて、改札を出てみました。閑散としておりますこの是政駅は多摩川の河川敷に近い駅なのですが、東京競馬場（府中競馬場）にも近い駅でもあります。東京競馬場へは何度か訪れており、アクセス駅としては、京王線の府中競馬正門前駅とJR武蔵野線・南武線の府中本町駅の２つの駅がメインになりますが、この是政駅も東京競馬場へのもうひとつの駅としてのアクセスがありますが、あまり知られていません。東京競馬場には南門というメインとは反対の寂れた出入口があり、ここが是政駅とのアクセスラインとなるのですが、駅前にある周辺図の案内図には何故かこの南門の存在が消されていますしかもこの案内図、南北が逆になっていて、非常にわかりにくいです東京競馬場への案内板が一切無いことから、ノーサンキューということなのでしょうか（混雑？治安？）実際に、競馬場へは個人サイトやYouTubeで行き方を説明してますのであえてここで説明することもありませんが、人により様々な行き方もあるようです。お節介ながら、私も歩きながら簡単に紹介してみましょこの画像は改札口を背中にして正面を向いた画像です。ここを真っすぐ歩きます。真っすぐに３分位歩くと突き当りT字路に出ます右に行きます緑道沿いの道をひたすら３分位歩くと、また突き当りT字路に出ます。今度は左に行きます。しばらく歩くと、右に大きなスーパーマーケットが見えてきました。スーパーを右手に見て、交差点に入ります。ここは直進します。直進して歩くと、すぐ、また交差点になりますが、大きな道路に出ますこれが新小金井街道です。ここも正面直進し、少し細い道に入ります少し歩くと、目印となる中央道の高架が見えてきました。中央道の下をくぐります。くぐった直後にまた交差点が現れますこの交差点を左に歩いて中央道高架沿いに歩いても行けますがここもちょっと直進し、交差点を越えてすぐ左の細い脇道に入ります上を見上げれば競馬場の監視塔が見え近づいたことがわかります脇道を抜けると車道に出ます。ここをひたすら道なりに歩きます右の塀は競馬場の敷地です。車道はこの先、中央道高架下に行ってしまいます。競馬場敷地沿いのこの脇道へ進みます。行先案内板はありません。脇道を１～２分歩きます。アパートが見えてきました。ゴール目前です。アパートを越えたあたりで、道路は未舗装となり、駐輪場のゲートが出てきました。南門の敷地に入りました。直進します。お疲れ様でした。東京競馬場南門です。やはり道しるべなるものが一切無い知られざる地元民だけのゲートです。是政駅から１３分ほどかかりましたが、アクセスとしては十分機能すると思いますこの日は東京競馬場でのレースがなく、他の競馬場での場外馬券の発売のみ、つまりパークウインズの日でした。入場料は無料ですが、他の競馬場でのメインレースも終了し、閉館間際の入場となり、入場門の係員の目は、ほぼ不審者扱いでしたこの南門からの入場のいいところは、地下通路から上がったところに子供向けの遊戯施設として、「フワフワ」や「ミニ新幹線」といった家族連れで訪れてても子供が楽しめる施設が近いということです（しかも無料！）子供は遊戯や芝生で遊んでいる時に、パパは馬券を買う販売所もあり、テイクアウトできる売店もあり、警備も行き届いており、家族で楽しめます。この日の発売も払い戻しも終了し、退場を促されるアナウンスがあり、３０分も滞在出来ませんでした長い通路を歩き、府中本町駅へと向かいます府中本町駅からJR武蔵野線に乗り、北朝霞へ。東武東上線で地元へ帰り、今回の鉄道探訪は終了となりました
02Mar
- 西武多摩川線探訪記　前編
  西武多摩川線が２０１７年に開業１００周年となり、２０１７年９月２９日～１２月３１日に各種イベントが行われましたその中で「多摩川線開業１００周年改札鋏でパッチンラリー」というのがあり、１日フリーきっぷを購入し、付属して貰える台紙に全６駅を巡り、駅員さんにハサミを入れてもらい、完成させると、記念品が貰えるというものがありました。１日フリーきっぷは４００円とお安く６駅でコンプリートできることから、参加してみることにしました私は東武東上線沿線が在住であり通勤で使ってますが、所帯を持つまでは西武鉄道にお世話になっておりましたが、多摩川線だけはは全くというほど縁がなく、少年時代に１回乗ったきりの記憶しかありません。西武沿線と孤立　独立しており、何か別段の用事がない限りは乗る機会がないのですねそういう意味では、普段利用している東上線も、東武鉄道本体ユーザーからしてみれば、同じことが言えるかも知れませんねそんな本体から切り離された不遇な（？）西武多摩川線を探訪したいと思います。武蔵境駅～新小金井駅西武多摩川線の始発駅となる武蔵境駅ですが、十数年振りか、JR中央線を利用して降りてみました。高架駅で綺麗な駅になっていました。高架駅化の工事は２００４年から始まり、２００９年に完成したそうです。（駅ナカショップの「Emio」は２００８年開業）地上駅時代しか知らない私としてはびっくりしてしまいました西武多摩川線を利用する人は、中央線からの乗り換えが多いので中間改札があり、「Suica」「PASMO」でサクッと乗れてしまいます。私は、１日フリーきっぷを買うために、一旦、JR改札口を出て、正規の多摩川線改札口にまわり、有人窓口で、きっぷを求めることにしました。きっぷの購入と同時に、台紙に改札鋏を入れてくれます西武多摩川線主力の１０１系（新）です。西武鉄道のカラーはイエローのイメージがあるので、白というのはある意味衝撃的です私の普段の通勤電車が４扉車ですから、この３扉車に乗り、ロングシートの長さに懐かしさを感じてしまいました。高架化になってから、JR中央線との引込線はどうなっているのだろうと思ってましたが、ちゃっかりと駅を出発してまもなく、中央線との引き込み線がありました。今も大規模な修理や検査の場合は、この線を利用し、武蔵野線経由で秋津、所沢を経て武蔵丘車両検修場へ行くそうです。新小金井駅。ここでハサミを入れてもらい、多磨駅へと向かいます。多磨駅と調布飛行場多磨駅です。列車の規模を比較すると、駅舎は大きいです。昔は（２００１年までは）多磨墓地前という駅名でした。住宅地でもあり、東京外国語大学の最寄り駅でもあり、乗降客はかなりあります正面改札口から是政行きのホームに渡る、使われていない出札窓口のウインドーに、置物のたまが飾ってありました。どっかの鉄道会社みたいに担ぎ出してネコ駅長をやってみては良いかと思いますがさて、この多磨駅周辺で私の興味をそそられるものというと、調布飛行場になりますね。正式な最寄り駅としての案内はありませんが、徒歩で約３０分という距離になります。位置関係はこんな感じです。天気も良かったので、歩いてみました往路は道路沿いに歩いてみましたが、復路は武蔵野の森公園の敷地を利用してみました。道路の歩道は狭く、クルマの交通量が多いので、公園の遊歩道を利用したほうが断然にいいですね滑走路は見えるが、ターミナルはなかなか見えず、てくてく歩くこと３０分強調布飛行場ターミナルに着きました。正面玄関を入るといきなり待合室がありカウンターがあります。ここからの定期航路は新中央航空で、ここ調布から、大島・新島・三宅島・神津島を結んでいます。最短距離の大島まで、距離は１０４ｋｍ、なんと２５分で着いてしまいます。おったまげ！滑走路が見える展望デッキは２階で階段で上がってみます。椅子やテーブルが並んでいて、家族連れの方々がお弁当やお菓子を広げておりました残念ながら、ターミナルには飲食の施設がありません（自販機はある）ご丁寧に離発着の時刻表が掲示してあり、眺めることができます。新中央航空の主力のドルニエ２２８（ドイツ製双発プロペラ機）乗客の定員が１９名ですが、航路は都心や三浦半島を通るため景色は抜群にいいらしいですこの飛行機はもちろんのこと、伊豆諸島すら行ったことがないので、搭乗客はとても羨ましいです。一生に１回は乗ってみたいものです1階に戻り、伊豆諸島のパンフレットを物色していたら、島の特産品の自販機がありました。塩・あしたば・のりなど。ここへ来た土産として（？）神津島のびんのり（500円）購入しちゃいましたさて、お昼は過ぎてしまって、お腹が空いて来ました。この飛行場内には飲食施設が無いのですが、この空港ならではの航空ファンでは有名な「プロペラカフェ」という飲食施設が近くにあるという情報は以前より聞いておりましたので、そこを目指しますターミナルビルを出て、調布方面へ歩きます。ネット情報では、離発着する飛行機を間近に眺めながら食事が出来るというお店ですから、飛行場に隣接しているはずなのですが、歩けば歩くほど飛行場から離れてしまうわけで、あれれ、一体どこだ？？状態となってしまい、一旦、ターミナルビル方向に引き返すことにしました地図上でも、滑走路に繋がる道路はこの１本しかないのですが、案内看板もなく、むしろ関係者以外立ち入り禁止という看板まであり、果たしてここに目的の「プロペラカフェ」があるのかと疑ってしまいました。この道でいいのかを入口の警備さんに聞こうかと思ってたら、背後から、若者が２人、前方から家族連れが歩いてきていて、この道で間違いないことを確信しました。管理道路のため、マイカーではこの道路は入れないため、家族連れの一行はこの道路前にある飛行場専用の有料駐車場にクルマを停めていて徒歩でプロペラカフェから戻ってきたようでした。歩いて３分程で、お目当ての「プロペラカフェ」の看板が見えてきました。施設そのものは、日本エアロテックという飛行機メーカーの工場で、その１階を社員食堂兼、一般人にも開放しているんですね。その性質上案内看板が無いというのもうなずけますここの看板メニューというか代表的なメニューは、ハンバーガーやオムライスですので、プロペラチリバーガー（１，０００円）を注文しました。コーヒーは単品では５００円しますが、食事とセットで頼むと３００円になりますこんな感じですね。ポテトがたくさん出てきます。店内は長方形のような感じで、奥が滑走路を見渡せる席ですが、人気な席でもあるので、空いてなかったので、格納庫側の席で、整備中のセスナを眺めながらいただきました店内には小型飛行機の部品や写真や書物などがあちこちに散りばめられていまして、無線機からは、管制塔からの交信も聞こえたりします。このようなコンセプトなお店はなかなかないので、コーヒー飲みながら、しばし寛いでしまいましたさて、あまりのんびりとしていると、あとの行程をこなせなくなるので、お店を出て、再び調布飛行場のターミナルビルへと向かい、下車した多磨駅へと戻ります。しばらく歩くと、道路右手に公園があり、その一角に遺構のようなものがあり、近づいてみました。この調布飛行場は旧日本軍の飛行場であり、太平洋戦争時に米国に戦闘機が見つからないように、被害を受けないようにと、コンクリートで戦闘機をかこった掩体壕（えんたいごう）という施設があります。この掩体壕はこの近くにもうひとつありますが、実際にはたくさんあるそうで、ここが旧日本軍の主力基地のひとつであることを物語っています。帰路は武蔵野の森公園の中を通ります。すぐ、小高い丘があり、ここを上ると調布飛行場を丸々と見渡せます。天気のいい日は、この公園でお弁当を広げながら、飛行機の離発着を眺めながら過ごすのがとても良さそうです調布飛行場から、武蔵野の森公園を通り、多磨駅まで約３０分かかりました。西武多摩川線の時刻表です。この通り、ほぼ毎時５本が同じ時刻にきれいに並んでいて、上り下りの交換駅も決まっています。首都圏で、平日も土休日も同じ時刻で運転している路線は珍しいほうではないかと思います。乗務員さんも変化がなくて飽きてしまったりして列車が来ました。次の白糸台駅へと向かいます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後編＞へつづく。
10Jan
- ろくもん列車と別所温泉と万座温泉の旅③
  ②より続く。さて、本日の宿泊するのはプリンスホテル系である万座高原ホテルとなります。無料送迎バスが軽井沢駅南口のロータリーから１８時に出発することになっております。送迎バスも予約制でホテルの予約と同時に済ませていますが、時間になってもバスが見当たらず雪で少し遅れているのかなと思ってましたが、実は意表をついて（？）なんとミニバンが送迎バスだったのですとうに送迎車は到着していて、私の名前を呼ばれて気づきました送迎バスは、嬬恋プリンスホテル、万座高原ホテル、万座プリンスホテルの３つのホテルを経由する送迎バスですから、いくら閑散期の日曜日宿泊といえども、最低でも十数人のお客の乗車はあるだろうと思っていましたが、なんと乗車は私一人であるため、ミニバン車となった次第送迎バスはここからホテルまで約５４ｋｍを１時間２０～３０分かけて走ります。駅ロータリーには軽井沢近辺のホテルの送迎車をいくつか見かけましたがさすがに万座までの送迎はプリンスホテルだからなせる業だと思います。送迎バスとほぼ同じルートを西武観光バス（西武高原バスから変更）の路線バスが走ってますが、万座バスターミナルまでの運賃は片道なんと２，８９０円もします送迎バスは宿泊者限定ですが、往復無料ですから、ある意味かなりの「乗りトク」になるかと思います運転手さんと私一人ですので、雑談交えながらホテルに向かって走ります。なぜ、こんな長距離の送迎になったのか尋ねると、昔は、万座温泉に近い、JR吾妻線の万座・鹿沢口駅からだったそうですが、軽井沢に長野新幹線（北陸新幹線）が開通すると、東京からの顧客が新幹線からすぐ宿泊先へ向かえるよう便宜を図るために軽井沢駅発着になったそうです。吾妻線の万座・鹿沢口駅へは東京から時間がかかりすぎるのと、直通列車もかなり少ないため、実際に送迎の要望すらないとか・・運転手さんの娘さんが、私の住んでいる、となり街にいるということもあり、会話も弾みます途中、鬼押ハイウェイ、万座ハイウェイを走りますが、料金所は当然ながらあいさつで通過、西武が開発し、プリンスホテルが運営している有料道路ですのでね１９時２０分頃に今宵の宿である万座高原ホテルに到着し、チェックインをしました。　「温泉リハビリ」目的の今宵の万座高原ホテル　（翌朝撮影）万座温泉は湯がとてもいいと良く言われていますが、どうしてもこの近辺まで来ると規模の大きい草津温泉に向かってしまいます。今まで万座温泉は泊まるどころか、日帰りですら立ち寄ったことがなかったので、今回は思う存分、湯に浸りたいと思っておりました予約当初、万座プリンスホテルと万座高原ホテルのどちらにするか迷っていました。ネットで調べてみると、石庭露天風呂がある高原ホテルは４つの源泉があり、湯めぐり向きで、宿泊料金も若干、高原ホテルの方が安かったので、高原ホテルを予約しましたさらにこのホテルは、こまくさ館、しゃくなげ館、りんどう館と３つ建物がありますが、このウリである石庭露天風呂のあるしゃくなげ館を予約をしました。まあ、この画像通り館内案内図は迷路みたいですけどねこのホテルのウリである露天風呂は混浴ですから、入浴にはそれなりの覚悟が必要になりますね（特に女性は）館内案内書には、部屋に備え付けのバスタオル又はタオルを使用する旨がありますが、いくつかの旅サイトにはバスタオルより、売店で販売している「湯あみ着」のほうが、機能性が良いことが書かれていました。男性用もありまして、果たして買う必要があるのかなと疑問しつつ５４０円（男性用。女性用は１，０８０円）だし、他の温泉行脚にも活用できるかなと購入してみました石庭露天風呂へと行き、脱衣所で穿いてました。しかし男性で着用しているのは、夜間というのもありますが、私の他に一人だけで、他はバスタオル着用でした石庭露天風呂は源泉の違う８つの湯船がありますが、ひとつは女性専用。ひとつは落雪の危険があるとのことで入浴不可で、６つの湯を雪が降り真冬の寒さの中、移動しながら湯につかりました。噂通りの素晴らしい湯でした。撮影が出来ないので、公式サイト等でご覧ください夕食は、もともと付けるプランではなかったので（朝食付きプラン）軽井沢で食べるか駅弁買うかを考えていましたが、軽井沢駅の改札前でおぎのやの峠の釜めしを売っていましたので、これを購入し、夕食としましたちなみに夕食付だと２階にあるレストランのバイキングになりますが、２０時でクローズになるので送迎バスの到着時間に合わないのと、リゾートホテルでの夕食でひとりというのはちょっと・・・ですかね。１１月２７日（月）チェックアウトは１１時ということもあり、ゆっくりと起きます。朝食付きですので、２階にあるレストラン白根にて、バイキング形式になります。７時から９時までですが、混雑を避け遅めを狙い、ゆっくりと朝食。チェックアウトまでの時間は、当然ながら（？）朝風呂を楽しむというわけで、こまくさ館にある「百泉の湯」へ。ここも男女別になりますが、露天風呂があります。ここでゆっくりと湯につかります。夜間見えなかったのですが、意外と崖に建っていて、源泉があることに気づきましたさて、１１時となりチェックアウトとなりました。今回の宿泊料金ですが、プリンスホテル予約センターでスタンダードプラン（朝食付き）しゃくなげ館禁煙大人１名宿泊で８，４０２円（入湯税１５０円と消費税含めた総額）。身内から頂いた「株主さまご優待券」（会計金額２，０００円ごとに１，０００円割引）１枚につき１，０００円引き。４枚使用で差し引き４，４０２円となりました。もっとも閑散期の日曜日宿泊ですから、設定が安めにはなっていますが、無料送迎バスと、となりの万座プリンスホテルの温泉も入り放題（無料）となりますので、かなりお得ではないかと思います尚、今回、割引として使用した「西武ホールディングス　選べる！株主さまご優待券」は金券ショップやヤフオクなどでもよく出品を見かけるので、うまく利用するといいかもしれませんさて、軽井沢駅行きの復路の送迎バスは１５時４５分を予約していますのでそれまで、隣の万座プリンスホテルに”日帰り滞在”ということになります。隣といっても、坂道を１５分位は歩かないとなりませんが、双方のホテルを結ぶシャトルバス（温泉シャトル）が１時間おきに運行しています（無料）これに乗ろうと思いましたが、朝食を食べ過ぎてしまったのと、天気も良いので散歩しながら徒歩で移動することにしました。しかし坂道は意外ときつかったですね万座プリンスホテルに到着しました。この双方の宿泊者はチェックインをしたあとなら宿泊カード(ご宿泊証明書）、チェックアウト後なら領収書など、宿泊をした証明書をフロントに提示すると無料入浴が出来るというものです。私もフロントで高原ホテルに泊まった旨を告げると、領収書を広げて提示しようとしたら、書面を見るわけでもなく、バスタオルを渡されて、ごゆっくりととの対応をしてもらいました宿泊者以外の外来入浴は、通常、万座高原ホテルは１，５００円、万座プリンスホテルは１，２００円もします。双方のホテル間の送迎シャトルバスの利用も無料ですから、時間が許すかぎり使わない手はありません。プリンスホテルの「こまくさの湯」に向かいます。高原ホテルより、高い位置に混浴の露天風呂があり、標高１，８００ｍの絶景雲上露天風呂というのがウリです。浴槽の数、源泉の数は万座高原ホテルの方が勝りますが、露天風呂からの外の景色の方は万座プリンスホテルの方が抜群です。万座プリンスホテルの「こまくさの湯」も撮影が出来ないので、こんな感じです平日の月曜日でもあって、空いていたのでのんびりと湯につかることが出来ました。お昼をとうに過ぎていたので、切り上げてホテル内にあるレストラン「しゃくなげ」へ。名物？湯畑カレー（１，４００円）にビール。普段はこんなことはしないのですが、まあ１年頑張ったご褒美の意味で・・（これも会計時に株主さまご優待券１枚使用）ロビーにて休憩をしましたが、まだ送迎バスの時間まであることから、送迎シャトルバスで再び、万座高原ホテルへ戻ってきてしまいました。プリンスホテルの湯も良いのですが、高原ホテルの湯の方がもっと良いので舞い戻ってきました。フロントの人も苦笑い再び「石庭露天風呂」に向かいます。実はこの日は、グリーンシーズンの営業終了日で１５時で全館クローズなんですね。１週間ほど休業し、スキーシーズンの営業開始となるわけで、その準備のための業者がおりました。そのためなのか、たまたまなのか「石庭露天風呂」は誰ひとりとして入浴している人がなく、巨大な露天風呂を独り占めしてしまいましたしかしながら、やはり硫黄泉とあって湯あたりも早く、長風呂は出来ませんでしたが、それなりに満足し、湯めぐりは終了となりました。１５時でクローズですが、バスの出発は１５時４５分です。高原ホテルに戻る予定は無かったのですが、荷物を全てプリンスホテルの更衣室のロッカーに入れてしまっているので、シャトルバスで再びプリンスホテルへ。そこのロビーで送迎バスの時間まで休憩いたしました。軽井沢駅行きの無料送迎バス（ワゴン車）は私入れて5人でした。老夫婦を除くと男性３人はそれぞれ一人旅というあんばいです。バスは鬼押し出し園でトイレ休憩のお伺いがありましたが、特に必要ないということで通過。日も沈み暗くなった道を快走し、到着予定時刻は１７：１５のところを１０分早着で軽井沢駅南口に到着しました駅構内でお土産店などを物色し、駅の反対側の出口である北口に移動します。ここから西武バス１８：００発　バスタ新宿行き高速バスに乗車します。降車地は、途中の「川越的場」まで。練馬駅や池袋駅下車という手もありますが平日ゆえに一旦都内に入ってしまうと通勤帰宅ラッシュに遭ってしまうのは防ぎたいものです。乗車券は事前に所沢駅の西武バス営業所（東口案内所）にて購入済みです。ちなみに運賃は２１００円。購入時、席はどこがいいですか？と席番表を見せてくれるのですね。迷ったあげく最前列の窓側A1を指定しました。運転手さんの動きがよくわかるしかし、私のように前もって支払い済みの乗車券を持って乗車する人もいれば、予約だけで乗車時に運賃を支払う人、予約もなしで乗る人もいて、それらに対応し、大きな荷物はトランクに収納したりと、全て運転手さん一人でやらなければならないのが大変ですね出発時間となりましたが、実は予約したにもかかわらず、現れない乗客がいたようで、無線で営業所とやりとりしてました。営業所にもその乗客からの連絡も無いということで、タイムアップで見切り発車となりましたが、運転手さんを煩わしさを起こさないためにもきちんと連絡はしないといけませんよねバスは、１５人程の乗客を乗せて駅前を出発します。軽井沢プリンスホテルウエスト、ショッピングプラザ前、軽井沢７２ゴルフと停車しますが、乗車はなく、碓氷軽井沢ICから上信越自動車道に入ります。この路線バスは初乗車となりますが次の「富岡」のバス停はどこにあるのだろうと思ってましたが、なんと富岡ICで降りて、一般道に降りて、バス停に向かい、バス停にて転回して再び富岡ICから再び高速道を走るのですね。関越自動車道に入り、上里SAにて１５分の休憩となりますトイレ休憩の他、軽いスナック系を食べたり、テイクアウトすることも出来ますね。座席の向かい側の女性は車内で持ち込んでました。１９：２５に上里SAを出て、一路東京に向かいます。川越的場バス停は１９：５７の定刻通り。さすがプロフェショナルです”初降り”の川越的場バス停。本線脇にあります。上り線（都内行き）は下車専用ですので時刻表はありません。分厚い鉄製の扉を開けて階段を下ると出口に出ます。目の前は住宅地です。少し歩くと、アクセスとなる県道１５号（川越日高線）に出ます。スーパーや飲食店などあり、賑やかなので、食料等の心配はありません。この至近にあるバス停から西武バスの路線バスが、本川越駅行き（川越駅経由）が出ているのと、１０分ほど歩くとJR川越線の的場駅に行くことができ、選択できます。路線バスの方が歩く負担が少ないので、至近である「的場一丁目」のバス停を目指して歩くつもりが、夜間で不慣れなのか、バス停のある場所の反対側を歩いてしまい、一向に歩けどバス停が見当たらず、焦りました（ちなみに川越駅方面のバス停は関越道の高架下の日高方にある）実際には的場駅に向かって歩いているので、方向的には悪くはないのですが、乗る予定よりひとつ先のバス停の「的場」まで歩いてしまい、２０：１７のバスに乗車し、２０：３４に川越駅西口に到着しました。せっかくなので、ほぼ地元のこの川越駅で夕食をとり、東武東上線に乗り無事、帰宅となり、２０１７年の乗り鉄たびは終了となりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜おわり＞
11Dec
- ろくもん列車と別所温泉と万座温泉の旅②
  ①から続く軽井沢８：５１（しなの鉄道　快速長野行き２６０３M）上田９：３２（乗り換え）上田１０：０５（上田電鉄別所線　普通　別所温泉行き２１列車）別所温泉１０：３２（別所温泉観光・お寺巡り・温泉）別所温泉１３：５５（普通　上田行き）上田１４：２３　（観光列車ろくもん　指定席プラン）軽井沢１５：５２乗り込んだ列車は快速の長野行きです。かつて国鉄近郊型主力電車であった、今や少数派となった１１５系のしなの鉄道オリジナルカラー２連です。意外と空いており、進行右側ボックス席に座りました。軽井沢は全く雪はありませんが、車窓から大きくそびえる浅間山は真っ白くなっております。今晩はこの麓に泊まります購入したきっぷは、「軽井沢・別所温泉フリーきっぷ」です。しなの鉄道の軽井沢～上田間と、上田電鉄別所線が乗り降り自由になります。１，８５０円ですが、発売当日限り有効です。窓口で日付を入れてくれます。個人的には、別所温泉に観光と宿泊する人のために２日間有効にすればいいのにと思いますけどね小諸から乗客が多くなり、座席も埋まり始めます。上田では乗降がかなり多くなり、私も他の乗客と一緒に下車します。乗り換え時間があるので、駅を徘徊し、観察をします。上田は昔から駅も街も真田氏一色という感じでしたが、昨年からのNHK大河ドラマ「真田丸」からさらにヒートアップした感じになっていますね。コンコースには地場産の果物が並んでいました。時期的にリンゴですね。通路をはさんで向かい側に上田電鉄の上田駅の改札があります。こちらも真田家の赤と家紋をあしらった暖簾が掲げられています。コインロッカーがあり、３００円。ここでバッグを預けてリュックのみとなり、身軽になります。券売機の横にある「美味だれ焼き鳥」の提灯が気になって仕方ない調べると営業が午後からのようです私は上田電鉄は初乗車になります改札口前にはご丁寧にもラッピング電車の運行予定表がありました。乗る列車は１０：０５ですので、６０００系さなだドリーム号（２運行）になります。列車の愛称通り「真田感」満載の車内の様子です。真田家の年表が掲げられていますが、走行中に読むのはかなり難かしそうです列車は住宅地を抜け、田園風景の中を丁寧に各駅に停車していきます。２７分で終点に着きますので、あっという間という感覚で、別所温泉駅に到着します。別所温泉駅の様子です。前身の会社が大正時代の開通ですが、それを引き継いでいるのかはわかりませんが、駅舎も外観も洋風なモダンな造りが印象的です。”和装で有名な”女性駅員さんは乗客の接客で忙しいようでした。駅裏にまわり、お目当ての保存されている元祖「丸窓電車」（モハ５２５０）をパチリ。残念ながら施錠されていて内部は見ることができませんが、綺麗に塗装され、当時の雰囲気を想像することが出来ます撮影中、乗ってきた列車が折り返し上田へ向かって出発したので、一緒にパチリ。残念ながら、まるまどりーむ号（４運行/１０００系）での丸窓電車同士の並びの写真にはなりませんでしたが今昔の上田電鉄の写真となりました。この丸窓のモハ５２５０は、あと２両が保存されているそうで、１両がさくら国際高校の敷地内と、もう１両が長野計器という企業が持っているそうです。(共に上田市内）いずれも、簡単にぷらっと行けるところではないので、この駅での拝見で満足といたしますさて、信州の鎌倉と言われている別所温泉で約３時間、散策をすることにします。まずはその代表格とも言われる北向観音へゆっくりプラプラと１５分位で到着。お詣りします。近くには「愛染かつら」で有名な大木があります。別所温泉の中心が北向観音のようで、飲食店やお土産店が並んでいます。１１時半くらいになり、早めにお昼をとろうかなと歩きながら考えていたら”上田名物馬肉うどん”の看板があり、ふらっと入りました。家族との肉料理はメジャーな牛豚鳥以外は受付けないため、馬肉はほとんど食べる機会がありませんので、早速注文。臭みもなく、柔らく濃いめの味付けで美味しいかったです（６８０円）（実は午年生まれですからトモグイだったりして）さて、身体も温まったところで、散策を再開。トコトコと歩くこと１５分位で次に目指す安楽寺へ到着。ここのお目当ては、国宝の八角三重塔です。拝観料が必要で大人は３００円。本堂の脇に入り口があり、階段を上ります鎌倉時代の建立で、長野県での国宝指定第一号だそうです国宝と言ったら、ちょっと身構えてしまいますが、この通り、ふきっさらしになっており逆に親近感をもってしまいます。ここでしばらく佇みます。安楽寺を後にして、三つ目のお寺である常楽寺を目指します。途中、「さるすべり小道」と名付けられた緩やかな坂を上がると右手に雄大な塩田平の風景を眺められるところがあります常楽寺に到着しました。ここには国宝ではありませんが、重要文化財である「石造多宝塔」というものがあります。目の前にしてもなかなか分からないので、その脇にはしっかりと説明板が設置してありますこちらも鎌倉時代の建立で一切経を奉納されたと書かれています。さて、初めての別所温泉での駅から手軽に歩いて行ける、３つのお寺巡りはこれにて終了となります。この常楽寺の脇に雰囲気のあるお茶屋さん（喫茶店）があり、近づいて覗いてみたら、にっこりと手招きされてしまいました。「梅楽苑」というお店ですせっかくですので、休憩とし、このお店のイチオシの梅ようかんとコーヒーのセットをいただきます。ようかんは梅肉のつぶが入っており食感もあり、美味しく、家族へのお土産として別に一本購入しました。お店からの眺めもよく、女将さんからこのお寺の由緒を聞いたり、とひとときを過ごしましたここからのんびりと駅まで戻る予定にしてましたが、せっかくの温泉地ですから、３か所ある外湯の入浴も考えていました。女将さんに外湯をことを尋ねてみると、石湯がいいかも・・と言われたので、急ぎ目になりますが、１湯を入浴することにします　　　　　　　　　外湯のひとつである「石湯」別所温泉には「石湯」「大師湯」「大湯」と外湯があり、いずれも入浴料が１５０円と格安で外湯めぐりができます。入口に券売機があり、番頭さんがいる銭湯スタイルになりますね。時間的にあまり寛げませんでしたが、雰囲気は十分に楽しめました別所温泉駅へと向かいます。別所温泉駅に到着するとすでに列車は入線しており、フリー切符を和服の駅員さんに提示するなり、「前の車両にお乗りください」と言われました。？？と思っていたら、後ろの車両（２両目）にはあの忌まわしい賑やかな団体貸し切りとなっていました１３：５５上田行きは発車します。２両目には白の制服を着た「ハーモニカ駅長」さんが演奏となり、渡された歌詞カードを見ながら皆が合唱する「歌声列車」に変身となります。まあ、話として聞いてはいましたが、なんとも賑やかなこと。終点の上田までやるのかなと思っていたら、途中の下之郷まで。団体サマは駅前に待機していた観光バスへと向かっていました。貸し切りだった２両目がガランとなりましたが、アナウンスがないためガラガラで出発となりましたが、地元の人や学生が移ってきました。私も運転台の横に移り、後展望としてシャッターを切りました。定刻１４：２３に上田に到着しました。本日のメインとなる観光列車「ろくもん」に乗車します。（上田駅）乗車する、「ろくもん２号」は長野始発で、上田発車は１４：４５ですが、１４：３６には入線し、９分間停車します。その停車時間にホームでは真田氏の甲冑姿の衣装を着て列車バックに記念撮影をする時間が設けられています。今日のろくもん２号はほぼ満員のことらしく、記念撮影をするための順番待ちの行列ができていましたさて、ろくもん列車は食事が付かない「乗車券・指定席プラン」にて終点の軽井沢まで乗車します。このプランではしなの鉄道のホームページから「ろくもん電車」の専用のサイトを開いて最近になりネット予約が出来るようになって大変、便利です。しかも席番表から好きな席を選ぶことが出来、指定席料金（全区間・大人１，０００円）を事前クレジット決済もできるようになってます。指定席プランは３両編成のうち、１号車のみで、席数が２４席。うち、２人掛けの席は８席しかありませんから、出来るだけ早めに予約する方が良いでしょう。（乗車日の1ヵ月前より発売）私の場合、ひとりですから、端の5Aを予約してみました。発券は画像の通り、いたって普通のパソコンプリンターからA4の半分を控えとして切り取られたA5サイズの無機質的な指定席券を渡されました。（せめて、ろくもんの図柄でも入っていれば楽しいのですがね・・・）１号車に乗り込むと、売店のアテンダントの男性が席に案内してくれました。車内は鉄道車両デザイナーの水戸岡氏のデザインだけあり、豪華で木をふんだんに使用して落ち着きがあります。２号車、３号車も一回りしてみました。満席と言われていただけに賑やかでした。カメラはさすがにどの角度でも人物が写ってしまうので、２号車・３号車の車内はホームページや他の媒体で見ていただければと思います。１号車は、若干空席があると言われました。画像は私の座ったひとつ隣のブロックである１１Aと１２Aになりますが、この通り、リクライニングもしないスライドもしないまさに喫茶店のシートといった感じです。ひとりで乗車した場合、見知らぬ人と完全なるお見合い席になってしまうので、その場合は”覚悟”が必要かもしれません私も、隣の６Aに座っている人がいるのかと、いい人だったらいいけど・・と思っていましたが、空席のままでした２号車には、座席が車窓側に向いたカウンター席が設置されているので、カウンター席なら、多少は気兼ねなく鉄たびを楽しめますので、一人旅用として、２号車のカウンター席を開放してもらいたいと思いました。(注：運行当初は、ろくもん３号に限り、全席食事なしの指定席プランでしたが、現在は３号は信州ワインプランの列車に変更となり、指定席プランの乗客は引き続き、１号車のみとなったそうです。）さて、乗車は食事なしの指定席のみのプランですので、何か食べ物ないかと売店のカウンターを見ると、車内限定の駅弁「鶏のきじ焼き弁当」（８００円）があり、購入してみました。代金を払うと、アテンダントさんが席まで、弁当とお茶を運んでくれました。弁当は上田の料亭「緒環」というところが製造しています。信州産の地鶏とお米とあり、ゆっくりと車窓を眺めながら賞味しました。（沿線の車窓は、田んぼ・住宅地・工場という風景ですけどね）列車は小諸に到着し、約１５分停車します。車内アナウンスで、この停車時間を利用して小諸駅のすぐ近くにある「停車場ガーデン」（庭園と喫茶がある）に案内するミニツアーがあります。弁当の食事中でしたので参加はしませんでしたが、機会があれば参加するのも良いかと思います。　　小諸を過ぎると再び浅間山の雄大な姿を眺められます売店のカウンターの向かい側にあるソファー席には、乗車記念のプレートと帽子が置いてあり、いつでも記念撮影することが出来ます。私も乗車の記念にとアテンダントさんにシャッターを押してもらいました。ひとにお見せ出来る人物でありませんので、顔出しNGです。乗車口の扉にあるじゅうたんを見たら、どこかで見たマーク・・・舞浜の何トカマウス・・？？いえいえ、真田家には家紋がいくつかあり、これは「州浜紋」という真田家の家紋のひとつですが、上下をさかさまに見たらその形に見えてしまいます。ホームの扉から乗車するときの向きが正しい家紋の向きになります上田から乗車すること１時間ちょっとでほぼ定刻にて軽井沢に到着し、戻ってまいりました。しなの鉄道の軽井沢駅は１０月に改装したことが話題になりましたが、その変わりぶりに驚きました旧軽井沢駅舎記念館を改造して、１階を”本当の”駅舎として改札口をつくり、ホームから階段を上がることなく改札口を抜けて外に出ることが出来るようになったことは便利なのですが、では元あった「旧軽井沢駅舎記念館」はどこに行っちゃたの？となりましたね。この記念館の１階に所蔵してあった「横軽」（信越本線の資料）や草軽電鉄の資料室がなんと喫茶店に様変わりしてましたね。さらに２階にあった「貴賓室」は「ろくもんラウンジ」に変わってしまってました。時代の流れといってしまえば、それで終わってしまいますが、とても残念なんですね改札口にいた駅員さんに、記念館にあった資料はどうなったのか尋ねてみると、もともと軽井沢町に寄贈・所有になっており、旧軽井沢の方に移動したとのことです。これについては、後日、調べてみると、たしかに旧軽井沢にある軽井沢観光会館の２階にある展示スペースを「軽井沢鉄道ミニ博物館」として公開しているそうです（９：００～１７：００（夏期は１８：００まで）無料：軽井沢町公式ホームページより）とりあえず貴重な鉄道資料が引き続き見れることが出来るようでホッとしました。機会があればそこを訪れたいと考えております本日の宿泊先となる万座温泉への送迎バスはしなの鉄道のある北口ではなく、南口になります。南口に一帯に広がる広大なショッピングセンターを徘徊しながらバスの時間を待ちます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜つづく＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
05Dec
- ろくもん列車と別所温泉と万座温泉の旅①
  ２０１７年も残り少なくなり、乗り鉄たびはラストになることから、それにふさわしい近場のところを探していましたところ、身内より西武鉄道の株主優待（プリンスホテル系列の）割引券を有効期限ギリギリで譲渡されました。泊りはさすがにお金がかかることから、無理だと思っていましたが、調べてみると意外にも安あがりな方法がありました。それに以前より気になっていたしなの鉄道の観光列車「ろくもん」を無理やり組み合わせた急遽、１泊の勝手な温泉ひとり旅となりました２０１７年１１月２６日（日）鶴瀬５：１７（東武東上線普通小川町行き１０３）小川町６：０５（乗り換え）小川町６：２６（JR八高線　普通高崎行き２２２３D）高崎７：２４（乗り換え）高崎７：３０（JR信越本線　普通横川行き１２３M)横川８：０３（乗り換え）横川駅８：１０（JRバス関東　軽井沢駅行き）軽井沢駅８：４０（４分早着）地元、東武東上線よりスタートになります。列車は池袋駅発ではなく成増始発で、日曜日早朝ともありガラガラです（当たり前か）途中、抜かされることもなく、終着の小川町まで丁寧に各駅に停車します。定刻の６：０５に到着します。八高線の発車時刻まで時間があるので、改札を出て、駅舎と改札口を観察します。早朝より怪しい行動以前、友人から小川町のJRの券売機はあるのか、どこまで買えるのかと質問されたことがありましたが、なかなかネットでも調べても出てきませんでしたので、ここでUPさせていただきます。券売機は４台ありますが、３台は東武東上線のもので、JRは１台のみです。みどりの窓口もありませんし、指定席券を買える指定席券売機もありません。よって券売機で買えるのはほぼ乗車券のみで、頭上に掲げてある近郊の運賃表くらいなものと推測されます。これから向かう横川は掲載されていて、この券売機で買えますが、水上や長野原草津口、足利は掲載外のようで、着駅等で不足分の精算が必要になりますね。私は、前もって指定席券売機のある駅で、乗車券を乗車・降車駅と日にちを指定して発券しておいております高崎行き２２２３Dです。この小川町が始発となります。発車の５分前あたりで入線してきました。キハ１１０系３連です。ホームにある待合室から数名程が乗り込みました。高麗川行きの列車の交換を受けて、６：２６に発車となります。シートは固定クロスシートとロングシートの混成で、クロスシートは４人掛けと二人掛けがあり、進行右側の二人掛けシートに私は座りました。朝焼けの比企路の山里を北上します。ディーゼルエンジンの唸り音がとても力強く心地よいです。児玉、丹荘、群馬藤岡で乗客も増えてきて、定刻７：２４に高崎に到着します。高崎から横川行き普通列車に乗り換えます。接続時間は約６分でトイレを済ますと程なくして発車となります。列車は２１１系３０００番台というやつですね。４連で全てロングシートです。”栄光の”信越本線を走ります。日曜日ですが車内は高校生の姿がありましたが、のんびりといった雰囲気。磯部、松井田あたりまで来ると、妙義山の山容がグッと迫ってきます。この車窓を酒やツマミで楽しめれば良いのですが、空いていてもロングシートでは首や身体を傾けなければならず、なかなか大変ですね鉄路が分断されてしまった横川に定刻８：０３に到着します。自動改札の駅ですが、営業時間外のようで自動改札機が稼働していなくてスルー状態でした。乗客のほとんどはバスに乗り換えますね。私も後について行きます。その前に横川駅のスナップを敢行します。名物の峠の釜めしは正面のお店はまだ営業しておらず、売店も準備中といった感じでした。お店の前にある側溝の蓋が、かつて碓氷峠を越えたアプト式ラックレールがはめこまれていることは有名ですね⁉横川駅の改札口からの駅前は狭いため、軽井沢駅行きのバスは碓氷峠鉄道文化むら方向へ２分程度歩けばバス乗り場にたどりつけます。駅前には公衆トイレや自販機もあります。８：１０発JRバス関東　軽井沢駅行きの路線バスに乗り込みます。軽井沢駅までノンストップ便のため、運賃は前払いで５１０円。両替等で乗り口が滞留してしまうので、あらかじめお釣りがないようにするのがスマートでしょう乗客は２０人程度でしょうか。定刻にて発車します。バスは駅前から鉄道文化むらの横を通り、めがね橋のある旧道と新道である碓氷バイパスと別れます。通常は碓氷バイパスを使って軽井沢へ向かいますが、日中の１往復は、今や観光名所となっためがね橋のある旧道を使って軽井沢へ向かいます（冬季は運休）しかし、行楽シーズンなどで、軽井沢駅周辺が渋滞になって定時運行が出来ない場合は臨機応変に旧道経由になったりします。その場合、運転手さんのアナウンスで旧道を走る旨が告げられますが、カーブが多く、クルマ酔いのしやすい人は覚悟が必要です。私としては、横軽の橋梁や廃線跡を見ながら走ってくれるので、ありがたいのですがまともな普通の軽井沢目的の移動手段として乗っている人にとっては、あまりありがたくないアナウンスかと思います。さて、バスはドライブインの廃墟をいくつか見ながら、ぐんぐん高度を稼いで峠を越えます。下りのカーブを下りきった最後のカーブのところに、もう２年近くになりますがスキーバスの事故があったところを通過します。このバイパスは私も昔はよくマイカーで通ったところですが、事故後初めて通りますが、このカーブさえクリアできれば、あとは直線の下りだったのに。と、さぞかし無念だと思います。亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。さて、バスは渋滞もなく順調に走行し、本来の時刻表では８：４４着の予定ですが、４分ほど早着の８：４０に軽井沢駅に到着しました。軽井沢駅のしなの鉄道有人窓口では２種類のきっぷの発券をしてもらうため、直近の８：５１発長野行きは無理だろうと思っていましたが、バスが早着してくれたおかげで、乗れる可能性が出てきたことから、本来は付近を徘徊するのですが、すぐさま、しなの鉄道の窓口に直行となりました。まず、窓口氏に「軽井沢・別所温泉フリーきっぷ」１，８５０円を購入。続けて、前もってしなの鉄道のWebサイトにある「ろくもん電車」の指定席プランで座席も指定し、代金（１，０００円）をクレジットで事前決済し、その予約番号が書いてある、しなの鉄道からの電子メールをプリントアウトした紙を窓口氏に提示しました。まあ、ここまで完璧にお膳立てしているのですが、窓口氏はパソコン立ち上げてパソコンとにらめっこ。指定席券も普通紙に文字だけのプリントというまったく色気のないもの（後述しますが）これだけで１０分近くかかりました夕方に再び軽井沢に戻るので、バッグをコインロッカーに預けて、リュックだけの姿になりたかったのですが、その時間がなく、急いでホームへと進みました。（上田駅で発券でも良かったんですけどね、せっかちな性格なもので）軽井沢８：５１発　快速長野行き２６０３Mに乗車します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜続く＞
20Nov
- えちごツーデーパスで行く、もぐら駅探訪とSLのひとり旅⑥
  ⑤より続く会津田島１５：４３（会津鉄道・野岩鉄道・東武鉄道直通　普通　下今市行き３２６列車）湯西川温泉１６：３０・・・もぐら駅探訪⑤　湯西川温泉駅・・・湯西川温泉１７：２５（野岩鉄道・東武鉄道　普通　下今市行き３２８列車）鬼怒川温泉１７：５８（東武鬼怒川線　SL大樹６号　下今市行き　C11　２０７）下今市１８：４３（乗り換え）１９：３０（特急リバティけごん４８・会津１４８号浅草行き　５００系）春日部２０：４１春日部２０：４５（東武野田線）大宮２１：０１（乗り換え）大宮２１：１５（京浜東北線）南浦和２１：２７（乗り換え）南浦和２１：３２（武蔵野線）北朝霞２１：４２・朝霞台２１：４８（東武東上線）鶴瀬２１：５７。お座トロ展望列車の旅を終え、会津田島より、栃木県方面へとコマを進めます。乗り換える列車は、この会津鉄道と野岩鉄道と東武鬼怒川線の３社をまたぐ下今市行きです。２両編成ですが、電車であるのと下今市行きの行き先をみると首都圏に戻ってきた感覚になってしまいます東武６０５０系　クロスシートと車内に行先表示板があるのが特徴的。乗車した会津田島１５：４３発下今市行きの列車は、会津若松方面からの接続が、お座トロ展望列車のみでしたから、車内は数えるほどの乗客でした。夕闇迫る会津路を快走します。会津高原尾瀬口駅で、会津鉄道は終点となり、ここから野岩鉄道になるのですが、運転士の交代もなく、単に普通の停車駅のように停車し、発車します。今回の目的であるもぐら駅探訪５駅目でラストである湯西川温泉に到着。ド派手なイルミネーション（？）のアーチで乗降客をお出迎え。・・ん？かがり火？電気の　モチーフでした左の画像は会津田島方面へ向かってみた風景右は鬼怒川温泉に向かってみた風景ホームは１線１面で下り・上りを共有しています。駅は葛老山トンネル内にあるのですが、下今市駅の列車に乗ってきた場合鉄橋を渡ってトンネルに入ってすぐ駅なので外光が入り、もぐら駅の風情はあまりありませんそれでもこのドカンと、もぐら駅としての階段と風格は備えられています。階段の数は数えてはいませんできたが、６０段近くはあったと思います湯西川温泉への最寄り駅でもあり、老若男女の乗客がいるためか、この階段とは別のところにエレベーターが設置されています。コンクリートに四方覆われた無機質な空間がもぐら駅の醍醐味（？）ですが、あまりに殺風景なのか通路にも装飾しておりますが、個人的にはしないほうが・・・（マニア的発想）改札口には意外にも女性の駅員さんがいて、ぺらぺら熱感紙のきっぷを渡します。駅舎はこんな感じですね。この湯西川温泉駅は「道の駅　湯西川」と建物がほぼ一体化しております。つまり、クルマと鉄道の駅が合体化しています。ただ地下化されて線路が見えない駅だけにその事情を知らず、観光でフラっと来た人は本当に駅なの？と疑ってしまうこと間違いなし！この駅での探訪時間は４５分。道の駅の施設の中には、食事やお土産店観光案内所、足湯も完備されていますが、観光客も退いた日曜日の１７時前でもあり、閑散としておりました。２階には天然温泉の日帰り入浴施設（湯の郷）があり、手軽に入浴できます。あまりゆっくりは寛ぐ時間はありませんが、せっかくなので、ひと風呂浴びてみることにします入浴料金は５１０円（９：３０～２１：００）で、靴のロッカーと脱衣のロッカーの双方に１００円玉を必要とするリターン式（使用後戻る）のロッカーがあります。タオルはカウンターで１００円で販売しています。小さな露天風呂があり、そこから外を覗いてみると眼下に五十里湖にかかる鉄橋があり、ちょうど運よく特急リバティがそこを通過する場面があり、鉄道風情はなかなかのものがありました機会があればまたこの湯をゆっくり浸かりに再訪したいと思いました。さて、駅に戻り、改札口にて新藤原までのきっぷを購入します。新藤原まで５１０円。そこからは別途準備した東武鉄道株主乗車証の使用とします。１７：２５発下今市行きです。２両編成で空いておりました。列車は新藤原で１０分間停車します。ここで野岩鉄道とお別れ、普段からお世話になっている東武鉄道になります。さて、次のお目当てとなるSLを乗りに鬼怒川温泉にて下車します。発車１０分前となり、出発準備しておりました鬼怒川温泉１８：０９発　快速SL大樹６号　下今市行きに乗車します。SL大樹は２０１７年８月１０日より、東武鬼怒川線下今市～鬼怒川温泉間１２．４ｋｍの運転を開始しました。私は、SL大樹は初乗りになります。牽引機であるC11　２０７はJR北海道の釧網本線での「冬の湿原号」や留萌本線の「SLすずらん号」で乗ったり撮ったりした経験があるので、再会といったところです列車編成がSL＋緩急車＋１４系客車＋DL補機という編成や運転区間から、真のSLファンから見ると異論が出てしまいますが、SL運行は日光・鬼怒川の観光活性化が目的であり、SLもJR北海道から借り物で、代替機もないことから、大事に使わないといけませんね。手入れが良すぎて黒光りしてますが、個人的にはもっと廃れてもいいんじゃないかと思います。乗り鉄派として見逃せないのが、今や貴重となった１４系客車です。しかもシートは「バッタンシート」と言われる簡易リクライニングシートですね。昔、廃止となった急行「はまなす」にもあって、イライラした記憶があります。なぜイライラするのかは乗ってシートを倒してみればわかりますが、我らの年代からは懐かしいとなりますね。４人掛けボックスシートの多いSL列車にあって、この列車はかつて特急列車にも使われていました。気兼ねない一人旅には最適な列車です。さて、これが乗車したSLの指定席券です。手書き補充券での発券です。東武鉄道のSL列車ですので、私の住居も勤務先も最寄り駅が東武鉄道なのですが、同じ東武は東武でも東上線は東武鉄道ではない東武（？）みたいなもので、東上線の駅にある発券端末では発券できないそうです。以前、東上線の川越駅の改札口の駅員さんに尋ねてみたら、発券に３０分かかりますよと言われました。東武鉄道のSL大樹のホームページから予約することが出来て、予約番号をもらうと駅の発券が少し早くなるようです駅員さんは東武トップツアーの支店でも発券できますよと言われましたが、発券は前述の「お座トロ展望列車」の券種と同じでもあるし、実際旅行会社の方はツアーの接客中で待つことから、勤務先の最寄駅の駅員さんに、ホームページから予約番号が入ったメールをプリントアウトした用紙を提示して発券して貰いました。やはり、少し時間かかりますよと言われましたので、発券までの間、駅前のコンビニで時間潰してましたが、発券に本社とのやりとりが必要かと思います。今やほぼ絶滅の手書き券は味があり、これはこれでいいのですが、東上線でも端末が使えてもいいのではないかと思います。（ちなみにSL大樹専用のチケット袋もくれました）さて、発車となりました。客車は３両ですが、１両ずつ専任のアテンダントさんが就くようで、自己紹介があり、車内改札もありました。日曜日の夜便でもあり、乗った車両には１０人程度と閑散としておりました。もっと乗っているのかと思いましたが意外でした。上りの夜便ですから車窓が眺められるわけでもなく、観光案内できるわけでもなく、アテンダントさんも所在なさげの感じで、家族客を相手に歓談していました座席には、アテンダントさん達が作成した手書きのインフォメーションがあり非常によく出来ています車内では、このアテンダントさんのほか、車内販売もあり、さらに乗車記念としてカメラマンが徘徊してほぼ強引に撮影させられて、気に入れば買う、そうでなければ買わなくても良いとなりますが、向こうも営業ですから、売り攻勢と笑顔に負けて購入することにしました（１１００円、記念台紙付き）乗車時間は３５分ですが、車内ではこんなことをしているので、静かにSLの汽笛を聞きながら夜汽車を楽しむというのは、ちょっと難しく、このSLはファミリー、グループ向けの観光列車ではないかと思いました。１８：４３に下今市に到着します。同時刻発で東武日光行きが発車するので、乗れたら乗りたいと考えておりましたが、跨線橋を渡らなければならないので不可能でした到着後、列車は切り離され、引込み線から転車台へとまわりますが、近くまで行ってその様子を見学することも出来ますが、ホームでも眺められたので、ボーっと観察しますホームにあった売店も閉まってしまい、駅前には何もなさげなので、ホームにて特急の到着を待ちます。まず、会津方面から３両編成の特急「リバティ会津１４８号」が到着します。その後ろから、同じ３両編成の東武日光発の特急「リバティけごん４８号」が到着し、この下今市駅にて６両編成となり、浅草へ向かいます。特急「リバティけごん４８号＆会津１４８号」５００系です。チケットです。出来れば下今市から東武日光へ行き、駅弁買ってリバティで食べようかなとも考えて、東武日光発で買いましたが、やはり無理でした。この特急券はSL大樹と同時に東上線の駅で購入しましたが、東上線の自動券売機の一部には、東武本線でもある、この特急リバティやスペーシア、りょうもうの特急券も購入が出来るのですさすがに好きな席番を指定しての購入は出来ませんが、窓側、通路側の指定はできます。東上線でもオンラインでここまで出来るのですから、システムを改修すれば将来、SL大樹の座席指定券も自動券売機で購入出来るのではないのでしょうか今後に期待ですね今年の４月に営業運転を開始したばかりなので、内装やシートも新しく気持ちも良いものです。最近の新型車両の中には、AC電源のコンセントを備えているものがありますが、このリバティにも背もたれのボタンの横にコンセントがあり、スマホやパソコンを充電することが出来ます。しかし、便利な反面、この列車には車内販売や自動販売機もないのが欠点かも知れません。スペーシアには、その設備があるので不自由しませんが、リバティに乗る場合は、あらかじめ飲食物は事前に購入することをおススメします。暗闇の中、リバティは順調に快走し、定刻通り２０：４１に春日部に到着し、事実上、今回の乗り鉄たびは終了となります（その後のおまけ）春日部から大宮、大宮から南浦和、南浦和から北朝霞、朝霞台から東上線と乗り継いで、予定通りに自宅に到着となりました。今回、５つのもぐら駅と２つのSLに乗り、観光列車に乗り、新型特急に乗ったりと過去にもないバラエティに富んだ乗り継ぎをした鉄道ひとり旅でした５つのもぐら駅でベストを選ぶとしたら筒石駅ですかね。装飾もない無機質な空間に不気味に構内に響く自動放送がなんともいえません。行ったことがない方、ぜひおススメします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜終了＞
09Nov
- えちごツーデーパスで行く、もぐら駅探訪とSLのひとり旅⑤
  ④から続く２０１７年１０月１５日（日）長岡ターミナルホテル・・長岡７：２２（快速　おはよう信越　新潟行き　指定３３６１M）新潟８：３１（乗り換え）９：３０（快速　SLばんえつ物語号　会津若松行き８２２６列車　C57　１８０牽引　グリーン車）会津若松１３：３５（乗り換え）１３：５３（JR・会津鉄道直通　快速リレー１４０号　会津田島行き　３３１１D）塔のへつり１４：３４・・・（観光）・・・塔のへつり１５：１１（お座トロ展望列車会津浪漫星号　会津田島行き　９３１１D　展望車両）会津田島１５：３６翌朝、長岡駅から２日目の乗り鉄旅のスタートとなります。　　　　快速おはよう信越　全席指定席　E653系　乗り得列車です。まず１本目は「快速　おはよう信越」です。始発は直江津ですが、長岡で９分停車し、新潟に向かいます。この列車は特急しらゆりで運用しているE６５３系の間合い運用で、特急券無しで、特急のような停車駅で新潟までくつろぎながら乗り鉄を堪能できます直江津が始発駅で私が長岡駅のホームに着いた時には既に入線した後なので、長岡までの乗客はどの位いたのかはわかりませんが、４両編成で、長岡出発直前の様子を見た限りでは、各車両に数人程度といった感じです。日曜日ということもあり、ビジネス客が少ないというのもありますが、新潟市内のショッピング利用客目当てだとしても到着時間が早すぎるので、ちょっと使いづらいのかと思いますえちごツーデーパスは２日目の使用となります。快速おはよう信越は、普通列車扱いの全車普通車指定席の列車ですので、普通乗車券や青春１８きっぷでも別途、指定席券５２０円を支払えば乗車することが出来ます。指定席券が必要ですが、乗り得列車とも言えるでしょう。この類の列車は乗車駅のみで発売する「乗車整理券」方式というものが多いのですが、この列車は全国のみどりの窓口で発売しています。「えきねっと」だとパソコン上で空席の座席を自由に選んで購入出来るので非常に便利です。今回は私は一番車端の窓側を指定してみました。後ろには座席が無いので遠慮なくシートは倒せますね（ちなみに先頭４号車が新潟方になります）新津で１０分間の停車をします。画像左奥には、これから新潟から乗るSLばんえつ物語号がウオーミングアップしてる姿を見ることが出来ます。新潟には定刻の８：３１に到着しました。SLの出発まで時間があるので、駅周辺でコーヒーでも飲んで寛ごうかと思い改札口方面に進むと、カメラを持った人たちが、しきりにシャッターを切ってました弥彦線のホームに今はもう絶滅危惧種となった１１５系の新潟色がいました。白と青、赤のNラインが印象的で懐かしい感じでした。新型のE127/E129系に置き換えられ肩身が狭くなっていますが、最後まで頑張ってほしいものです。結局、カメラ片手にホーム徘徊したり、駅弁を物色したりとしていたら、SLの入線の時間となりました。　　　　１年ぶりのシゴナナです。やはり貫禄が違いますSLばんえつ物語号は、グリーン車指定席を利用します。実は昨年も、グリーン車に乗っていましたが、それは会津若松ー＞新潟で、今回は新潟ー＞会津若松を乗り通しをします。グリーン車はかなりの人気ですぐ売り切れてしまいます。今回は「えきねっと」の一ヶ月発売＋１週間前のいわゆる事前予約で申し込みをしました。（念のため、事前申し込み可能日の当日、早朝にパソコンで申し込みました。）グリーン車はひとり旅に最適な１人用座席が用意されていて、それはA席が該当するのですが、１両に１０席しかないので、なかなか取れないことが多いです。今回、ダメ元でのA席を指定しての事前予約でしたえちごツーデーパスでもSLばんえつ物語号にも乗車できます。また、グリーン車もグリーン指定席券を別途購入すれば乗車できます。ただし、乗車券の適用は新潟県内ですから、乗車券の適用は野沢まで。SLで会津若松まで乗り通しますから、野沢～会津若松（西若松）は別途乗車券を旅行前にあらかじめ「指定席券売機」にて発券しておきました。（ちなみに青春１８きっぷでは、グリーン車指定席には乗れません。普通車指定席の方で指定券を購入してSLの旅ができます）SLばんえつ物語が走る磐越西線は、旅情をかきたてる風光明媚なところを走ることで有名ですから、車窓風景などは他の媒体やブログにお任せするとします。今回、特筆することとして、現在、新潟駅の高架化工事をしており、ホームが高架化されてしまうと、C57は急激な高架を上がれなくなり、新潟駅への乗り入れが出来なくなるのではということです。最初は噂話でしたが、実際に、今秋発行した、オフィシャルのばんえつ物語号のパンフレットには、しっかりと「２０１８年春より『SLばんえつ物語』は新津駅発となります」と記載され運転区間の短縮が現実味を帯びてきました「補機で後押しして上がらせればいい」という意見もあるようですが、JRだって、首都圏から新幹線に乗ってくる乗客を新潟駅でSLに乗り換えられるほうがいいに決まってますから、ある意味、苦渋の決断で決定し記載したのではないかと思いますもし、新津～会津若松になってしまったら、新津までの車窓や、行先板も見納めになってしまうと、しみじみとしてしまいます。新潟～新津間は、平坦区間で煙こそあまり期待できない区間なのですが、市街地を抜けて、亀田あたりから田園地帯へと変化する面白い区間でもあります。その影響なのか、地元の人がSLに向かって手を振ったり、カメラにおさめている人たちがアチコチで見受けられましたもっともSLばんえつ物語号は運転開始から３年間は新津～会津若松間の運転でしたから元に戻ったと解釈してもいいかもしれません。新津では１１分間停車しますが、日曜日とあって車内は盛況で、ホームで販売しているお弁当やお菓子類や、C57　１８０をバックに記念撮影をしている列があり、さまざま。思いのほかSLの旅を楽しんでおります。家族連れやグループが多い、賑やかな普通車と比べてグリーン車は落ち着いています。グリーン車への車両扉にはアテンダントの男性と女性がおり、グリーン券のない乗客にはグリーン車後方にある展望室への立ち入りも断っておりました往来するグリーン客に丁寧に挨拶してくれたり、ゴミも預かってくれたりとして、上客とみなしてくれるのはありがたい気分ですが、個人的にはちょっと過剰かなと思いました。静かなグリーン車の車内かと思ってましたが、乗り込んで来た３人グループは話し声が大きく、シートを限界まで倒して、ちょっと辟易でしたA席が一人席で、B席とC席が２人席で、横一列で取っているため、A席の男性が通路をはさんで声を大きくしないと会話が出来ないわけですね。車窓を静かに楽しんでいるわけでもなく、普通車の４人掛けボックスの方が気兼ねなく会話も弾けて楽しめるのになぜ、グリーン車にしたのかちょっと理解に苦しみますね・・・と思ってましたが、次第に列車に飽きたのか、空気を読んだのか行程の半分以上は寝っちゃってしまい、私としては静かになり安心しましたさて、駅弁です。新潟駅で徘徊している時に駅弁の売店より購入しました。昨日が魚系でしたから、肉系にしてみました。ビールは津川の停車中に５号車にある売店より購入。蓋にちょっとしたツマミ付きです。津川で１５分停車中に、SLの前に行き、列に並ぶと、駅員さん、アテンダントさんがSLバックにシャッターを押してくれます。私もつい列に並んでしまいました。当然、人に見せられるモノではないので私の画像はNGです紅葉には少し早い時期でしたが、ところどころには葉が色づいていてのんびりしたSLの旅を楽しめることが出来ました基本的にグリーン車の乗客しか味わえない後展望です。終始座っている人がいて映り込んでしまいましたが、こんな感じです。背後には、C57の木製模型や部品をガラスケースの中に展示してありました。１３：３５ほぼ定刻にて会津若松に到着しました。４時間の長旅ですが、その時間は感じさせませんでした。ちなみに、オリジナルストラップを賭けたじゃんけん大会を車内で行いますが、私はじゃんけん激弱なので、ゲットならず～昨年は同じグリーン車を会津若松→新潟に乗り、今回は新潟→会津若松と乗りましたが、SLの汽笛やドラフト音はやはり７両ある車両の最後部だけあり、聞こえにくく（完全空調ですし）、車窓を主に楽しむには、会津若松行きに軍配があがりますが、新潟行きの場合はSLの次にグリーン車の車両がつきますので、SLの躍動感を味わえるほかに、時間的にも夕暮れから夜汽車の雰囲気もあり、私としては、会津若松→新潟がいいかなと思いました（新潟行きの方が比較的指定券も取りやすいかな・・）さて、SLは整備のために一旦引き上げ線に入りますが、旅の余韻もありボ～っと眺めていましたら、会津鉄道のホームに、次に乗る列車が入線してきました。折り返し会津田島行き快速列車になります。　　　快速リレー１４０号会津田島行き３３１１D　２両編成ばんえつ物語号の乗客は大半が改札口へ向かっていましたので、市内観光へと行くようです。中には郡山方面や私のように会津田島行きの列車に乗り換える人もいますね。お座トロ展望列車も停まっていたので撮影していたら、出発時間が近づいてきました。列車は２両編成。ロングシートもある列車ですからAT-500形ですかね。グループ客が多いのでボックス席がほぼ埋まり、ロングシートはガラガラでした。１３：５３定刻にて出発します。車掌さんが最後尾にいて、会津若松を出発してまもなく、車内改札があります。西若松まではJR只見線を借りて運転をします。野沢→西若松の乗車券を提示して、西若松から湯西川温泉（野岩鉄道）までの乗車券を車掌さんから購入します。しかし、携帯端末からニョロンと出てくる乗車券はロール状の熱感紙タイプのペロンとした紙片で、観光路線でもある鉄道としてはちょっと残念レベル。（しかも運賃高っ）コンビニのレシートみたいですから、胸ポケットにしまうと汗でひっついてしまうし、つい癖でゴミ箱ポイしちゃいそうで、置き場に困り、ドキドキものです左は芦ノ牧温泉駅。駅舎の中には「あの」団体客がぎっしり（後述）ネコ駅長のいる駅で全国的にも有名ですね右は茅葺き屋根で、囲炉裏や足湯もある全国的に有名な湯野上温泉駅車窓からは、こんな見晴らしのいいポイントがいくつかあり、お座トロ展望列車は停車しますが、乗った快速はそのまま走行します　　　　　　　　　　塔のへつり駅で一旦、途中下車します。この駅にて３０分強時間があるので、塔のへつりへ観光しちゃいます。さて、会津若松から乗った列車の車内で購入した乗車券には、しっかりと「途中下車前途無効」と仰々しい文言が書かれておりますが、便宜的にこの、塔のへつり駅と湯野上温泉駅は途中下車を認めてくれております。無人駅のはずですが、ホームの端にテーブル出して、会津鉄道のグッズを販売しておりました。降りたのは私ひとりですが、きっぷをお願いしますと言われ、「途中下車できますよね？」と尋ねたら「はい」との返事でした。会津鉄道の公式サイトにもこの記述が一切なく、ネット上では、途中下車が出来る云々の記述が散見しているのですが、やはりネットはネットですから間違っていたり、過去の情報だったりしますので、その真偽を確かめるべく旅程作成時に、直接、会津鉄道本社に電話をかけて、本当に片道乗車券でも（１００ｋｍ以下の短距離でも）途中下車できるのか尋ねてみたら、すんなりと、この２駅に関しては途中下車が可能と回答を貰い、受けて頂いたお名前も頂戴しましたので、このブログにもOKの記載をさせていただきます　　　　　　　　　　塔のへつり駅。待合室は完備されています。後述しますが、本来、この駅を訪れる予定はありませんでしたが、以前より会津鉄道は乗り通しして、降りることがなかったので、駅名にもなっている塔のへつりへ行っちゃいますパンフレットには徒歩６分となっていますが、ゆっくりと歩くと１０分はかかります。有名観光地でもありますが、歩道が狭い場所もあり、団体旅行御一行様御用達大型観光バスに脅かされながら到着します。駅付近には大きな駐車場があり、有料ですが、ここに停めるクルマが多いですが、塔のへつり直近にも、お土産屋が所有する駐車場があり、その店で飲食やお土産を買うと無料という観光地にありながらのシステムこれが塔のへつり。「へつり」とはこの地方の方言で断崖とか急斜面という意味で、「塔の形をした川畔の急崖」で、塔にはそれぞれ名前が付けられているそうです。写真を撮って小休憩後、列車の時間が近づいてきたので駅に戻ります。塔のへつり駅で、入線した写真を撮り逃してしまいましたので、列車の画像は到着した会津田島駅でアップさせていただきます。塔のへつり１５：１１発会津浪漫星号（お座トロ展望列車）会津田島行きに乗車します。この列車は２両編成で、会津田島行きは先頭車両がトロッコ車両。後部が展望車とお座敷車両になります。よって、展望車は後展望になりますさて、お座トロ展望列車のトロッコ整理券（乗車整理券）です。定員制で、座席の指定はなく、自由席になります。一番手っ取り早いのは、JRのみどりの窓口にて発券してもらうのが良いのですが、みどりの窓口での発券は、お座敷席とトロッコ席のみで、展望席は除外なんですね。一人旅ですので、展望席が良いのですが、展望席はみどりの窓口では取り扱っていないので、会津鉄道の駅で買えない場合は、旅行会社で購入することになります。しかし、旅行会社で購入するには、取り扱い手数料が必要という”壁”があるんですね。このトロッコ整理券は大人１枚３１０円なのですが、私の勤め先の近くにあるKNTさんに聞いてみると、手数料が１，０８０円なんですねチケット代の３倍以上する手数料に躊躇してしまったのですが、以前より乗りたかった列車でもあるし、万一、満席で、乗る機会を乗り逃ししたくもないかったので、お願いすることにしました一般発売は乗車日の１ヶ月前発売なのですが、なんと団体がそれ以前に芦ノ牧温泉→塔のへつりを団体貸切されていて、希望する会津若松→会津田島を発券出来ないと断られてしまいました団体貸し切りされた区間が会津鉄道沿線の車窓でも一番「おいしい」ところで、お座トロ展望列車も景色の良い３ヶ所の鉄橋の上でサービス停車をすることですから、それが体験出来ないのはちょっと残念かなと思いました。自宅に戻り、この区間をどう攻略するか考えた結果、会津若松で先行する快速列車で塔のへつりへ行き、観光し、団体が下車し、貸切解除する、塔のへつり→会津田島の区間を乗るということにしました。「おいしい」区間ではないことと、会津鉄道のホームページでの空席状況から、前もって整理券は入手しなくてもいいかなと思ってましたが、通勤途中にある、東武トップツアーズの支店にフラっと立ち寄って聞いてみたら、取り扱い手数料が５４０円だということで、まあ、事前用意に越したことはないので、発券をお願いしましたツアーや宿泊を伴わない、きっぷ類のみの予約や発券を旅行会社にお願いする場合は手数料がかかりますが、そのきっぷの性質や旅行会社によって違ったり、場合によっては無料だったりとかあるようなので、問い合わせてみると良いかと思います。さて、貸切だけあって、塔のへつり駅には、某大手旅行会社のワッペンをつけた大量の団体客が下車してきました塔のへつり駅で乗車したのは私だけですが、会津若松→芦ノ牧温泉も貸切外で一般も乗車できますが”そのまま強引に？”乗っていた乗客が３人ほど先頭のトロッコ車両にいました。２両目の展望席・お座敷車両は私だけで、貸切状態でしたお座敷席は３２席。先頭に展望席が１２席あり階段状になっている展望席の最前席は「かぶりつき」運転席と同じ目線で堪能出来ます。トロッコ車両（席）が先頭進行になっているので、後展望になってしまいますが、流れ行く会津の山里風景を楽しめます。車両には私だけでしたので、２５分間遠慮なく占拠させていただきましたちなみに先頭のトロッコ席（車両）です。５６席あるそうです。郵便ポストが設置してあり、手紙を出すこともできます売店（車内販売）もありますが、団体が降りたと同時に終了したようでシートが被せられ、アテンダントさんは片付けにおわれていました。２５分間の短い時間でしたが、展望列車の旅を楽しみ、１５：３６に会津田島に到着しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく
05Nov
- えちごツーデーパスで行く、もぐら駅探訪とSLのひとり旅④
  ③から続く１０月１４日（土）市振１５：１０（えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン　普通直江津行き１６４３D）親不知１５：１７・・・（道の駅　親不知ピアパーク）・・・親不知１６：５１（普通　直江津行き１６４７D)糸魚川１７：０２（糸魚川ジオステーションジオパル）糸魚川１７：５０（普通　直江津行き１６４９D）筒石１８：１１（もぐら駅探訪④　筒石駅）筒石１８：４１（普通　直江津行き１６５１D）名立１８：４５・・・（うみてらす名立）・・・名立２１：０２（普通　直江津行き１６５５D)直江津２１：１７　（のりかえ）直江津２１：２８（JR　信越本線　長岡行き１３４９M）長岡２３：０１・・・（宿泊）　　　　　えちごツーデーパス最西端の市振を後にお隣の親不知へ　　親不知に到着しました。下車したのは私だけでした。親不知駅も無人駅。瓦屋根のいい雰囲気の駅舎です。駅ノートあり。一筆書きました。親不知の景観はトンネルで抜けてしまうので、この駅で降りて、海岸に向かうのが良いと思います。駅前の道路から市振方面に戻る徒歩で１５分位歩くと、親不知ピアパークという道の駅の施設があります。しばらく線路沿いを歩くと線路はトンネルに入ってしまい、並行する国道８号線が近づいてきます。国道に設置している道の駅への標識のところに、国道に降りるショートカット出来る小さな階段があります。国道を横断すれば道の駅の施設の裏手に出られますが、国道はクルマがスピードを出してますので十分気をつけてくださいこの道の駅には、海産物の店、お土産の店、食堂、トイレや観光案内所まで全て完備されてますね。やはり観光地は鉄道よりクルマ主体の時代ですねこの道の駅の奥には「翡翠ふるさと館」という施設があります。１７時までの営業で、入場料は無料です。翡翠とは何か？から学べます。説明板をスイッチを押してパネルに灯りが点くといういかにも昭和的な展示施設です目玉は正面にドーンと鎮座する翡翠原石１０２トンで世界最大級だとか。見学時は私ひとりだけで、後にひとり入っていただけでひっそりとしていました。受付もなく、無人である意味不気味でした道の駅の目の前の海岸は海水浴場でもあるので、夏季は海水浴客で賑わいますね。施設がひと通り揃っているので、移動せずに一日過ごせるので便利かと思います。海岸にも翡翠があるらしく石を探している人たちがいました（多分）親不知駅に戻る途中、こんな線路を見渡せるところがありました。かつてトワイライトエクスプレスも走っていたんだなと思うとしみじみと感じます、廃止は残念だと思いますね海が眺められて高速と国道が並行していて、そして鉄道。こういう風景は東海道本線の由比あたりと似ていますね。直江津行きがやってきました。糸魚川へ向かいます。糸魚川に到着しました。以前訪れたのは、北陸新幹線開通前でしたから開通後はかなり洗練されてましたね。糸魚川駅での滞在時間は実質４０分位です。お目当ては１階アルプス口にあります。１階は糸魚川ジオステーション「ジオパル」という施設になっていて、主に観光インフォメーションセンター、キハ５２待合室、ジオラマ鉄道模型ステーションの三部構成になっており、施設自体はどれも入場無料。鉄道ファンにはたまりません（観光インフォメーションセンターとキハ５２待合室は８：３０～１９：００７月～９月は１９：３０まで。鉄道模型ステーションは平日１０：００（土日祝は９：００）～１８：３０（７・８月は１９：００まで）館内に数年前まで走っていた実物のキハ５２が展示してあるのですが、館内いっぱいいっぱいに入っていて、シャッターがあったりとずいぶん変な展示方法だなと思っていたら、イベントやお祭りなどの特定日には、シャッター開いて、屋外に引き出すことが出来るそうで、その引っ張り出す機械もありました。車内は飲食は出来ないようですが、当時のままの状態で保存しており、大変好感が持てます鉄道模型ステーションの方は、巨大はジオラマがあり、５００円で運転体験が出来るというもの。数人の方々が熱中しておりました。また、子供向けにはプラレールがあり、こちらも家族連れの方が熱中しておりました。私は模型の方は範疇外なものですが、精巧に出来ていて凄いと思いましたカウンターで、ここ限定のキハ５２缶バッチが１５０円で売っているので、ここに来たしるしのお土産として１個買いました。糸魚川は街歩きもいいのですが、滞在時間がないので、次に進みます。大糸線のホームを見るとキハ１２０の姿がありました。大糸線の糸魚川～南小谷も風光明媚な鉄旅路線ですが、ぜひ乗り降りしてみたい路線です。私は１７：５０直江津行きET122形に乗り込みます。今回の鉄旅の目的のひとつは、もぐら駅探訪です。本日４駅目のもぐら駅は、筒石駅です。１８：１１に到着しました。次の列車が来るまでの３０分間探索をします。降りたのは私、ひとりでした　　　約１１ｋｍもある頚城トンネル内にある筒石駅。ひんやりとしたもぐら駅です。出口の標識に促され、防風扉を開けるとベンチがあります。美佐島駅の防風扉とは違い、頑丈には出来ていますが、ロックされているわけでもなく、自由に開けることが出来ます。ネットの媒体では駅員（警備員）が列車の発着に合わせてホームに居るような記述もありますが、時間的なものなのか、そのような方はいませんでした（改札にも）もぐら駅のシンボルでもある階段。下り線、上り線双方にホームがあるため階段も双方にあります。画像は下りホーム（直江津方面）のもの。改札まで２９０段あります。L字型になっているので、出口は見えません土合駅の階段が４６２段ありますので、日本有数のトンネル駅として宣伝をしていて、観光列車を走らせていたりしますが、この駅はそんな看板もなく、土合駅は、階段に段数を書いて示していますが、筒石駅はその表示がありませんでした。しかし、そういう観光的なものがなく、幽閉さは抜群にあり、ザ・もぐら駅としてのストイック感はこちらが上なんといっても列車がこの駅に接近する時に流れる無機質な自動放送とキーキーと割れるような音が、それを倍増させます。夜のひとりでこのトンネルを徘徊してますから、映画エイリアンのノストロモ号の中にいる感じになります　　　　　　　　　　駅舎の中はこんな感じ。トイレもあります。駅員さんがいるのかどうか暗くてわかりませんが、いる気配は全くありませんでした。いたら記念に入場券を買ってましたけどねこの駅で、ふと思い出したのは、青春１８きっぷの現在のマルス券ではなく、紙の常備券（赤い１８きっぷ）をこの駅で売りさばいていて、マニアには発売シーズンには人気があった駅でしたね。この窓口に買い求める客が数年前までいたのでしょうが、JR西日本からえちごトキめき鉄道に経営が変わり、そんな風景もなくなってしまいましたね夜になってしまい、駅舎の全体像は暗いので、駅名板をアップしてみました。ここも山に囲まれた雰囲気の中にあり、線路が見当たらないから、知らない人は駅とは疑ってしまいそうです。探索時間も終了し、直江津行きの列車に乗り込みます。この頚城トンネルを抜けた直後に次に訪れる名立駅があります。乗車して、ひと駅、わずか４分で名立駅で下車します。駅はこんな感じ。無人駅です。もう真っ暗ですが、ここから歩いて１５分強のところにある、レジャー複合施設である「うみてらす名立」にて入浴と夕食にします。名立駅から駅前の道路を海に向かって歩きます。歩道があり、夜間でも危険はありません。一本道を１０分近く歩くと川沿いとなり、遊歩道にもなり歩きやすくなります。国道８号線の大きな交差点にあたると、右手奥にその施設が見えてきます。この「うみてらす名立」はかなり大きな施設で、ショッピング、レストランやホテル、プール、入浴施設（温泉ではないそうだ）に大きな駐車場があります。土曜日でもあるので、中は賑わっております。今日は早朝から、かなり動き回っており、疲れもピークという感じでした。入浴は１７：００以降の入場で割引があり、５００円。タオル付です。ここで今日の疲れと汗を流しますちょっとした露天風呂があり、日本海の夜景を見ることができます。食堂は２階にある大広間風の食堂で夕食とします。よくあるスーパー銭湯と同じシステムで、入場時に渡されたリストバンドで読み取って退場時に精算する仕組みです。いろいろ悩んだ結果、やはり目の前は海ですから・・・海鮮丼となりました (海鮮ゆらら丼　１２００円）まだ行程が残っているので、しばし休憩ののち、出発とします。来た道を戻り、名立駅に向かいます。国道沿いにコンビニがあるので、夜食・朝食を買い込みます。名立２１：０２発直江津行きに乗車します。午後から６本乗ってきた、トキ鉄ET１２２形ですが、最後の乗車となります。直江津２１：１７定刻にて到着します。コインロッカーに預けていたバッグを受け取り、本日最後の列車に乗り込みます。１１分間の乗り換えで、乗った列車は普通　長岡行きの最終列車になります。あれれ、６両もあり、びっくり今までET１２２形が全て１両でしたからね。同じ、えちごトキめき鉄道の車両としても、JR信越本線でもあるので電車となり、ET１２７形となります。前後で塗装が違うようで、ブルーのラインの方はJR色で、グリーンは妙高はねうまラインの塗装のようです。２１：２８定刻にて長岡行きは発車します。６両編成であることや、深夜帯になることからか、車内はガラ～ンとした様相。６両全てがロングシートなので、シートの端を背中につけて、体ごとシートの上に足乗っけている人多数。（お行儀悪いですよ）でもロングシートでなければ尚、夜汽車風情にもなりますが、これも時代の流れですかね。私も途中、こっくりとして記憶をなくしました２３：０１に長岡到着となりました。泊りは、名前の通り駅の目の前のビジネスホテルになります。今回の旅は本当は、直江津か糸魚川泊りがベストなのですが、意外とホテルが少ない街は宿代が高くなる傾向がありますね。予算が限られていて、調べてみると長岡駅は新潟駅を含めて県内でも安めのホテルがあるようで、楽天トラベル等でいろいろ検索しながら旅程を作っております翌日は新潟から福島を鉄たびします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く
30Oct
- えちごツーデーパスで行く、もぐら駅探訪とSLのひとり旅③
  ②から続く２０１７年１０月１４日（土）越後湯沢１０：３１（JR上越線　普通　長岡行き１７３１M）六日町１０：５３（のりかえ　北越急行ほくほく線　普通　犀潟行き）美佐島１１：０７＜もぐら駅探訪③美佐島駅＞美佐島１１：１７（北越急行ほくほく線　普通　六日町行き８３３M)六日町１１：２７（快速に乗り換えのため戻る）六日町１２：０４（北越急行　快速　直江津行き３８３６M)直江津１２：５８（乗り換え）直江津１３：０４（ときめきトキ鉄道日本海ひすいライン　泊行き１６４２D）市振１４：０４乗り換え時間は４分。跨線橋を渡り、ほくほく線のホームにやってきました。始発の犀潟行き普通列車は１両のみの単行ですホームから見えるのは六日町車両基地。明日開催の２０周年感謝祭イベントの準備が進んでいる犀潟行き普通列車は、乗り換え客を乗せて発車しました。座席は埋まっている感じですが、乗車時間は９分ですので、後部に立って車窓を眺めます。カーブして魚沼丘陵を過ぎ、全長１０ｋｍもある、赤倉トンネルに突入します。次の目的地は美佐島です。土合から同行した鉄道少年とは、この車内でお別れです彼は、この先のほくほく大島へ行くとのことですが、全駅制覇も目的らしく、また、メインは翌日に走る北越急行２０周年記念号というイベント列車に乗るということで、ほくほく線にはかなりの熱の入れようで、私も脱帽です。別れ際に握手して、お互い良い旅を、とお祈りしました。１１：０７赤倉トンネル内にある美佐島駅に到着しました。今回、３駅目のもぐら駅探訪になります。ワンマン運転のため、降車は前方の前扉から運転士に切符を見せて降ります。降りたのは私、ひとりでした。乗ってきた列車の写真を撮りましたが、単線だけに狭い圧迫感を感じます。それゆえに、この圧迫感のあるトンネル＆狭いホームに１６０ｋｍ/hで疾走する、（かつての）特急はくたか（６８１/６８３系）を目の当たりにしたら、たまったものではないと感じました。（ちょっと体験したかったけどね）探索時間が１０分しかないので、出口を進みます。ちなみにホームには滞在が出来ません。遠隔でモニターされていて、ホームに滞在していると出口へ促されるアナウンスをされるそうですホームから出入りするための防風扉。頑丈です。この扉は遠隔操作されているのか、勝手に開けることが出来ないので、自由にホームの探索が出来ないのです。パソコン？タブレット？鍵が掛かっていました。遅延など運行情報が流れるのでしょうかね。待合室から地上への通路に向かうところにも防風扉があります。ホームにある扉とは同時に開かないそうです。相当な風圧がかかっていることがわかります。そのホーム待合室です。　　駅舎からホームへ向かう地下通路。もぐら駅ならでは美佐島駅全景。山の中にポツンとあり、まるで公民館か集会所の様相。線路がないから、知らない一般人の人は駅とは疑ってしまうことでしょう。駅舎の前の道路を左右見てもこんな感じ。大変ひっそり。駅名板を見たら、片岡鶴太郎さんの作になってました。後日、調べたら全駅、書かれているそうです駅舎の中はとても綺麗です。無人駅なので、乗車駅の証明書の発行機があります。正面に向かって奥に待合室があり、畳敷きになっていて、くつろげるようになっています。綺麗になっているので、駅の職員や地元の方々が常に管理していただいていると思います。待合室の脇には、この美佐島集落に関する写真パネルや作品など展示していて、列車の待ち時間を楽しませる工夫がしてあります。今回、探索時間が１０分しかなく、残念ながらカメラにおさめるだけが精一杯で、機会あれば改めて再訪したいと思いました時間ギリギリまで地上の待合室にいて、自動アナウンスに従いホーム前の防風扉まで来ました。この駅は、２年前まで運行していた特急はくたかが高速でこの駅を通過する時に発生する風圧が凄いことから、TVでもその「通過儀礼」を取り上げられて、はくたかの廃止直前（今は新幹線に格上げ）には鉄道ファンがおしかけたことがありました。しかしながら、この防風扉は勝手に開けられないため、生で通過風圧は体験出来ませんこの防風扉は列車到着してから、扉が開く仕組みになっているそうで、到着する様子をホームでカメラやビデオにおさめることが出来ません。しかも列車の扉も開いていて、乗り込むことを待っている状態で防風扉が開きますから、カメラでホームを撮影する余裕もありません。私の他に、ギリギリに乗ってきた若い男の人が乗り込んできて、定刻にて、１１：１７六日町行きは発車し、六日町に一旦、戻ります。乗ってきた列車はHK100型２連ですが、車体にこんなカラーリングされていました。　六日町駅にて快速の止まらない美佐島から、快速に乗るために六日町に戻ってきました。駅前をふらふらと徘徊してみました。土曜日のお昼ですが、人通りがほとんどなく、寂しい感じです昼食とするには時間が無いので、駅前の酒屋＆お土産店にてお酒と饅頭を買ってみました。やはり新潟は米どころ。日本酒がいいですね。ほくほく線の車内にて小腹を満たします六日町１２：０４発　快速直江津行きに乗車します。HK１００型２連ゆめぞらⅡ型連結です。ゆめぞら投影対象列車ですが、土曜日は残念ながら投影はしないそうでそれはまた機会があるときに・・・越後湯沢が始発で、車内は少し混んでおり、無理には座らず、立つことにしました。赤倉トンネルから、訪問した美佐島駅を凝視しましたが、薄暗いあかりとりのホームを何事も無く瞬間で通過していきました。予想通り、十日町で３割強の乗客が降り、余裕でクロスシートに座ることが出来ました。お祭りや鉄道イベントで普段より、乗客が多いのかも知れません直江津に１２：５８到着しました。ここからさらに日本海沿いに西へと向かいますが、フットワークを軽くするため、着替えなどが入ったバッグをコインロッカーに入れ、リュックだけになりますが、乗り換え時間は６分。コインロッカーは改札口を抜けた待合室内にあるので、急ぎます　えちごトキめき鉄道ET１２２形。しばらくこの形式にお世話になります。直江津１３：０４発泊行き普通列車に乗り込みます。１両単行です北陸新幹線の金沢開業で、ときめきトキ鉄道になりました。この列車はET１２２形というディーゼルカーなんですね。元北陸本線で、全線電化してますから北越急行みたいに１両のみの電車でもいいのですが、糸魚川付近で交流と直流が混じっているため、それに対応する車両を作るよりは、電気じゃないディーゼル方が結果的にも安上がりになるそうで、ほとんどの列車がディーゼルカーになったそうです。乗り込んだ列車は１両運行だけに、また時間的にも学生やスーツ姿のサラリーマンもいて座席は一杯の状態で混んでいました。立てるスペースを探したら、前方かぶりつきになりました直江津から西は元JR西日本エリアでしたから、なかなか乗る機会もないので、車窓も楽しみです。後に訪問するもぐら駅である筒石を過ぎ、糸魚川に到着するとどっと乗客が降りて、座ることが出来ました。ホームの対面には、えちごトキめき鉄道が誇るリゾート雪月花が停まっていてカメラにおさめます。なかなか良さそうなリゾート列車で興味にそそられますが、１４，８００円となかなかの設定で乗車にはハードルが高そうです市振に１４：０４に到着しました。この駅までが、えちごツーデーパスの西の有効限界の駅であり、新潟県内の最西端の駅でもあり、となりの越中宮崎は富山県になりますね。降りたのは私一人だけでした。乗った列車の写真を撮りますと右にレンガ造りのいかにも古そうな建物があります。これはその昔、保線や駅舎や車内で灯りとりのランプや燃料を保管するランプ小屋で大正時代のものらしいです。　　市振駅は無人駅。駅ノートがあり、一筆書きました。駅前には何もないので、駅前の道路（国道８号）を越中宮崎駅方面（富山県方面）に歩きます。歩道が広いので安心して歩けます。１０分ほどまっすぐ歩くと「道の駅　越後市振の関」があります。この道の駅には、コンビニ、食堂、休憩所が完備されています昼食をここか、この次の親不知かと思っておりましたが、食堂の入り口にあるお刺身定食、限定６食の看板に誘われて、まだ食べられると言われて、即決。海の幸を頂きましたお刺身の他、たら汁やもつ煮も人気だそうです。食後、食堂の裏手に出ると日本海と線路が一望できます。ここで、つい最近まで特急やトワイライトエクスプレスが走っていましたが廃止されて残念です休憩所の２階に親不知と、この国道の工事に関する資料の展示があります。ベランダがあり外に出られますが、虫いっぱい市振駅に戻る途中、国道向かいの山斜面がゴソゴソと音をたてていて、よく見たら、野生のサルが群れで徘徊してました。市振駅に戻り、のり鉄旅を続けます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
24Oct
- えちごツーデーパスで行く、もぐら駅探訪とSLのひとり旅②
  ①から続く土合駅の探訪を終え、列車で通過した湯檜曾駅へ路線バスで向かいます。土合駅の駅舎を撮ったあと、駅前にあるバス停に向かおうとした時に、中学生の少年に、バス停はどこにあるのか尋ねられましたこの鉄道少年には、土合駅で下車した時から気付いており、カメラやビデオを回していて、やけに熱心だと思っていましたが、聞くと、私と同様に路線バスで湯檜曾駅へ行き、さらに六日町からほくほく線に乗るという。途中までですが、旅は道連れとなりました土合駅から目の前を走る道路の脇にバス停があります。バス停には地元の方と思われる年配の女性とを含め、３人が乗車となります。バスは水上駅行きの関越交通バスで、水上駅と谷川岳ロープウェイ駅（土合口）を結んでいます。上越線は一日５往復しかありませんが、この路線バスは日中でも１時間に１本は運行しておりますので、湯檜曾駅や土合駅の探訪の他、湯檜曾温泉、谷川岳等の観光にも適しているのではないかと思います。探訪の時間配分の関係から土合駅⇒湯檜曾駅の順番になりましたが、路線バスは、午前中はロープウェイ駅への送り込み客を乗せるため、対向のバスには、かなりの乗客が乗っていて、立ち客もいましたが、乗ったバスは逆方向なのでガラガラでしたバス停はひらがなになってます。駅前に郵便局があります。この路線バスは利便性は良いと思いますが、実質の乗車時間は５～６分といったところなのですが、なんと運賃が４４０円！もします。まるでぼったくり（観光地価格）ですが、JRが湯檜曾～土合間が２００円で済みますから、このバス運賃の価格差はちょっと考えものかと思います。新しく建て替えられた湯檜曾駅舎。奥に見えるホームは上り線このコークリート打ちっぱなしみたいな殺風景な駅舎（失礼！）は２０１０年に建て替えられたそうです。以前、この駅を訪れた時は、画像右手の跡地にあり、もっと風格がある駅舎でしたが、スキー客輸送全盛の時代と今では時代の流れから仕方ないのかも知れません。こちらも無人駅。トイレと乗車証明書の発行機がある水上方面は上りの地上駅のため上にあがる。土合方面（下り）はもぐら駅のため、トンネルを真っ直ぐ進む。まずは、上に上がり、上り線の地上駅へ。上り線はループ線を使って山を下りてきます。画面奥にループ線の架線柱が見えます。列車の到着時間前にここで眺めれば、ぐるっとループ線を廻って到着する列車を眺められますね。この上り線の地上ホームを水上方面に向かって端に行くと下り線の線路と新清水トンネルの入り口が見れます。下り線のもぐら駅ホームは、トンネルに入ってすぐのところにあり、地下通路で結ばれています。上り線地上ホームの待合室に駅ノートあり。一筆書いちゃいました上の画像は駅入り口から地下ホームを見た様子下の画像は地下ホームから駅入り口をみた様子通路は短いながらも異空間を醸し出しています。これが今回のもぐら駅探訪の二つ目の湯檜曾駅になります。土合駅と違い、目玉が無いのか人気がいまひとつですね。（ループ線が眺められますだけでは、インパクトが薄いですかね）ホームの中ほどにこんな標識がありましたね。この駅は新清水トンネルの中にあるので、新清水トンネルの全長を示すものだと思われます。トンネルに入ってすぐ湯檜曾駅なので、わかりますが、このトンネルの出口からすぐのところに土樽駅があります。ですので、湯檜曾駅から土樽駅は実際のキロ数は１４ｋｍそこそこじゃないかと・・・。在来線幹線キロは１１～１５ｋｍで運賃２４０円ですが、運賃を算出するための営業キロは１７．４ｋｍで３２０円なんですよね。つまり湯檜曾から土樽へは３２０円払わないと行かれません。下り線（新清水トンネル）は後から出来た線路で、歴史的には清水トンネル＋ループ線が先である上り線を営業キロに設定した経緯があるようで、こんな誤差を見つけるのも楽しみのひとつですね。長岡行きがやってきました。この列車には、我々２人の他に、遠足なのか林間学校なのか１００人を超える中学生と思われる団体が乗り込んできました。乗ってきた列車が２両編成でしたから、この団体が乗ってきたら大混雑は必至だと思っておりましたが、湯檜曽９：５２発長岡行きの列車は４両編成でした団体さんは前寄りの車両に乗り込んだようで、私等は最後尾車両で着席と相成りましたが、次の土合駅でドッと降りてしまいました。あの階段を上り、谷川岳方面に行くのではないかと思います再び先に訪れた土合駅を過ぎ、この列車で六日町へ目指します。ロングシート４両ですので、混むこともなく、のんびりといった雰囲気。土樽を過ぎたあたりから車内改札がありました。改札印を押すわけではなく、有効のきっぷのみを確認し、無い客には精算するカタチではないかと思われます。ちなみにここまでの私の切符はこんな感じです。JR線は八高線の小川町からスタートになります。表題になっている、えちごツーデーパスは有人駅で、発売可能である越後湯沢駅でないと購入できません。、小川町→越後湯沢の１枚の乗車券で良いのですが、それでは芸がないので、一旦、八高線の児玉で一回、切ってみます。途中下車するわけではなく、車内で乗り通してもOKで、つながっていれば問題ないいわゆる「分割乗車券」になります。ちなみに小川町～越後湯沢は１枚で発券すると２，５９０円ですが、この児玉で切ると２，４４０円で、１５０円浮く計算となります。丸々駅の自販機でジュース代が買えてしまいますこの「分割乗車券」は極端な話、つながっていれば何枚切ってもいいのですが、今回、土合で途中下車をするためのルールも考えなければなりません。幸い水上以遠は東京近郊区間から外れて、１０１ｋｍ以上の乗車券であれば途中下車がルール上可能になります。児玉→越後湯沢は１１４．７ｋｍで、今回の土合の他、高崎や水上でも途中下車が可能で、高崎の駅デパで買い物して、水上で温泉に入って、越後湯沢まで１枚のきっぷでOKということになります。この途中下車のルールで除外になっていることは、「後戻り」をしてはいけないルールがあります。今回、一旦、土合で途中下車をしていますから、土合からは土樽方面に行かなければならないのですが、重複する湯檜曽→土合は乗車券を別買いすることで、ルールを整合することになります。これらの普通乗車券は前もって指定席券売機にて購入できますので非常に便利です。乗車券のみ購入というのは、本来は「その駅から乗車する乗車券のみを発売する」が基本ルールで大型時刻表にもその旨が記述されているのですが、指定席券売機では乗車券のみの発売も、その駅からのものでなくても、タッチパネルで駅名を検索しながら、他の駅から他の駅への購入も自由に設定でき、乗車する日にちも１ヶ月先までなら指定できるので、大変便利です。「分割乗車券」もあらかじめパソコンで、「乗換案内」などで、安くなる分割方法を検索して、駅の指定席券売機で発券すればよいわけで、気軽で便利になりました。パソコンや指定席券売機がない昔は、時刻表と電卓を駆使して格闘し、メモ紙持ってみどりの窓口へ並び、窓口氏からいやな目発券してもらいましたけどねさて、列車は時刻表通りに越後湯沢に到着しました。ここで１２分停車しますが、この停車時間を利用して表題になってるえちごツーデーパスを購入しに行きます越後湯沢駅はみどりの窓口の他、指定席券売機が２台あります。私は大人の休日倶楽部の会員ですので、期間割引があり、クレジット決済になりますが、１，６６０円で購入できます。名前通り２日間有効ですが、１日換算で８３０円という破格値で新潟県内の鉄道（北越急行とえちごトキめき鉄道も）を周遊できるのでお得感は十分です。この切符で越後湯沢からスタートになります。お連れの少年は、この停車時間を利用して、駅スタンプを押しに行くという、正しい鉄道道をしていて車内で合流となりました。１０：３１定刻にて長岡行きは出発し、１０：５３に六日町に到着しました。ここから北越急行ほくほく線に乗り換え、日本海へ目指します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　③へ続く
21Oct
- えちごツーデーパスで行く、もぐら駅探訪とSLのひとり旅①
  今回の旅は、JR東日本のえちごツーデーパスを使った一泊二日のひとり旅を実行しましたおおまかには埼玉から八高線～上越線～北越急行線～えちごトキめき鉄道～信越本線～磐越西線～会津鉄道～野岩鉄道～東武鉄道を利用して埼玉に戻る、グルっと一周する、壮大なルートになります。こんな感じです２０１７年１０月１４日（土）鶴瀬４：５９（東武東上線　普通小川町行き１１０列車）小川町５：４８（のりかえ）５：５４（JR八高線　高崎行き２２１D）高崎６：５０（のりかえ）７：１２（JR上越線　普通水上行き７２３M)水上８：１７（のりかえ）水上８：２４（普通　長岡行き１７２９M）土合８：３３＜もぐら駅探訪①土合駅＞　土合駅前９：０３（関越交通バス　水上駅行き）　ゆびそ駅前９：０９　＜もぐら駅探訪②湯檜曽駅＞湯檜曽９：５２（JR上越線　長岡行き１７３１M）越後湯沢１０：１９乗ってきた１０１列車。行き先は池袋に変わってしまいました。（小川町駅にて）東武東上線の自宅の最寄り駅から、この旅のスタートです。始発電車です。３００００系です。車両数が増えて、通勤でもよく乗るようになりました。始発電車の始発が池袋ではなく、志木なので都内からの夜明かし組もなく、ガラガラです。急行などの追い抜かれもなく、各駅に丁寧に停車します。乗車時は真っ暗でしたが、終着の頃に少し明るくなりました小川町駅での乗り換えは、東武・JR共に専用の改札口があるわけではなく、乗り換えをするための跨線橋の通路にスイカ／パスモの読み取り機（精算）があります。これらのICカードの利用者はタッチが必要です。私は、東武は株主優待乗車証、JRは普通乗車券を事前購入していましたので、スルーとなります。乗ってきた２２１D列車　　高崎駅にて小川町から乗車した八高線高崎行き２２１Dですが、キハ１１０系２連でした。この列車も高麗川始発の始発列車ですが、４人席のボックスがガラガラで、一人席（向かい合わせで２人席）は進行方向に向かって埋まっておりました(*^▽^*)ディーゼル音はやっぱりいいですね。東京近郊だと、この八高線の他、小湊鉄道や関東鉄道常総線になりますかね。埼玉県が誇るべき非電化路線ですね。児玉、丹荘、群馬藤岡と乗客が増え、高崎到着時には、座席がほぼ埋まってしまいました。土曜日ですが学生が多いですね。JR上越線　水上行き７２３M　２１１系４連　（高崎駅にて）高崎駅での乗り換え時間を利用して、改札横にある売店（コンビニ）にて朝食の食料調達。水上行きの列車に乗るためにホームに降りると、入線して来ました。折り返しのための清掃の終了後、乗車できます。残念ながら上越線もロングシート車両が増えてきてしまいましたねこの列車も４両編成ですが、全てロングシートでした。上越線も東京近郊で通勤通学客が多いので、多客輸送効率化のためにはロングシートが不可欠ですが、上州の山々やその下を流れる利根川など風光明媚な路線ですから、ボックスシート（クロスシート）も少し欲しいところです。（SL列車やリゾートやまどりに乗れば済むことですけどネ）車内も空いていて、時間的な関係なのか、朝食をモグモグと食べている人をアチコチ見掛けましたね。私は最初の目的地である土合駅で、買ったサンドイッチを食べるつもりでしたが、つい私もつられて・・モグモグですね(^∇^)普通列車　水上行きは、順調に渋川、沼田へと到着し、水上に向かいます。水上のひとつ手前の上牧にて、カメラバッグや三脚を担いでいたグループが下車する姿を見掛けました。今日は、SL列車の運転ではなく、ディーゼル機関車が旧型客車を引っ張るDLレトロみなかみの運転日なのですね。少し小雨模様ですが、ご苦労様といったところです。水上に定刻８：１７に到着し、ほとんどの乗客は、数少ない（国境越えの）長岡行きの列車に乗り換えます。水上到着と長岡行き列車の乗り換えの位置関係。２１１系４連の先頭４号車の前扉が乗り換え階段の至近位置年末年始・お盆・青春１８きっぷ通用期などは、よく「大垣ダッシュ」「熱海ダッシュ」という、乗り換え駅での座席確保のため急ぐ（走る）人がいて、この水上駅でもより車両数の少ない長岡行きを目指し幅の狭い悪評の階段を駆け上がる光景をよく見かけます。私の友人にも聞かれることがありますが、どうやら、先頭車両（進行方向先頭が４号車）が乗り換え階段の至近のようです（くれぐれも気をつけて乗り換えてください）出発間近の普通　長岡行き　１７２９M　　E129系２連　（水上駅にて）長岡行きの普通列車も新型E１２９系ロングシートで２両編成でした。接続していた列車が空いていたこともあり、２両でも着席ができますが、乗車時間が１０分もないので、先頭の運転台後ろでかぶりついてみました紅葉シーズンには少し早いのですが、標高もあるので木々が色づいて車窓から景色が楽しめます。もぐら駅探訪①の土合駅　新清水トンネル内にあります第二目的地の湯檜曽駅を先に通過して、先に目的地の土合駅に到着しました。この駅は谷川岳を貫く新清水トンネルの中にあり、もぐら駅として日本でも有名な駅になります。ホームにある待合室。奥には物置小屋と薄暗く怖いトイレがある上越線は湯檜曽までは下り上りが一緒になってますが、湯檜曽の手前から下り線は新清水トンネルに突入して湯檜曽、土合と進みます。ですのでこの土合駅のもぐら駅は下り線専用のものであります。湯檜曽方に向かい写真を撮ってみると、レールを剥がした跡が見えますが、以前は待避線があったそうです。「ウエルカム土合駅」階段スタートにある案内板改札口まで約１０分と書いてありますが、日頃の運動不足＆メタボ体型の私には到底無理ですよ～途中には、休憩用の椅子があり、やさしさを感じます。壁面から地下水が出ているところがあり、さわると冷たい真夏は天然クーラーの別天地。酷暑の日には毎日訪れたい階段を駆け上がり、一番上からホームへ見下ろした画像。まるで地下秘密基地の中にいる感じになります。青函トンネルの海底駅もこんな感じにみえますね。画像右手にはエスカレーターの設置計画もあったのか、その幅の空間が確保されています。実現は無いと思いますが、あったら面白いかも。階段を上がったあと、改札口へ向かう通路の途中に川を渡る覆道があり、そこからいい感じの風景が眺められます。疲れも吹っ飛びますちなみに、上２点は上りホームの画像です。上は土合駅舎の裏側と土樽方をみたもの。下は湯檜曾方を見たものですが、地上にある上りホームはいたって普通の駅のホームになります。以前、臨時列車としてびゅうコースター車両を使用した「快速風っこループ」という列車が越後湯沢～水上を運転して、この土合の地上ホームに２０分間停車した時に、乗り合わせた向かいの若い人が、ひとっ走り行ってくると、下りの地下ホームまで急いで往復して、戻ってきて、さすがに凄いと思いましたね。さて、改札口の様子です。駅は完全な無人駅になっており、駅員さんはおりません。切符は改札にある回収箱に入れる感じになります。乗ってきた列車も運転士さんに前降りで切符を回収するスタイルでもなく、車掌さんが降りた客を追いかけて切符を回収するスタイルでもなく、そこは合理化の名のもとに・・・ですかね。フツーの観光客はあまり降りないので、水上温泉のおいでちゃんの看板が寂しそうです。この駅から乗るときは、この発行機で証明書を発行して、降りる駅で精算というカタチになります。改札口の数や、元切符売り場の存在、駅舎の面積からいって昔は（登山やハイキングで鉄道を使うのが当たり前だった時代）は相当繁盛していたのだと思います。ここから谷川岳のロープウェイの駅まで徒歩で１５分位で着いてしまいますが、ほとんどがマイカーであり、鉄道でも水上駅からロープウェイ駅までの路線バスが出ているので、この駅を利用する人はグッと少ないと思います。しかしそれがかえって秘境駅感を出しているので、個人的にもこの駅は気に入っております　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②へ続く
08Oct
- 鉄道フェスティバルのぞいてみました
  東京・日比谷公園にて第２４回鉄道フェスティバルが開催されたので、７日の夕方にチョッと覗いてみました。（開催日２０１７年１０月７日（土）・８日（日）１０時～１７時）この日は朝から埼玉県内へ娘の習い事の行事をこなしたあと、私の勤め先である板橋区へ。午後過ぎに、時間が空いたので、鉄道フェスの開催を思い出し、日比谷へ移動します私の勤め先からは、少し離れていますが、徒歩で都営三田線の駅へ移動できます。都営地下鉄には期間限定ですが「都営地下鉄ワンデーパス」というのが発売されています。夕方近くなってから、１日乗車券なんてもったいないと思いがちですが、金額はなんと５００円。ワンコインですこのきっぷでは、都電・都バス等には乗ることが出来ず、都営地下鉄オンリーですが（東京メトロもダメ）都営地下鉄は初乗り運賃が高めですので、例えば今回、乗車が板橋本町→日比谷が片道２７０円ですから、単純往復だけでも元が取れてしまいます。このきっぷは通年発売ではありませんが、年間の各行楽シーズンにはよく発売されているので、ホームページ等でチェックすればよろしいかと思います。きっぷは自動券売機でも購入ができます。改札口に備え付けの（または駅員さんに申し出ると）「ちかとく」という一日乗車券購入者が使える特典ガイドブックをもらい、飲食店や施設の割引を受けられたりします。割引率はそれほどではありませんが、過去に施設割引の恩恵を何回か受けてます。　　　　　日比谷駅にて（後尾側、ノーフラッシュ）　　　駅からあがると、会場はスグ。人がいっぱい閉場一時間前に入場しました。時間的に少しは空いてるかなと思っていましたが、かなり人出がありました。私は、グッズ派や収集派でないのと、あまり人の多く集まるところに行くのは苦手な方なので、この手のイベントは積極的には行くこともなく、数年ぶりの参戦となります。JR各社のブースから全国の私鉄各社が出展しており、見ごたえはかなりありました。乗り鉄旅をするためのきっぷ等の情報収集が主な目的ですね。チラシ類のほか、つい、クリアファイルとボールペンとか実用性のものは買っちゃいました天気も良かったので、閉場後、公園の散策を楽しみました。また、機会があれば、こういうのもいいかも・・・次回は、いよいよ新潟・福島を巡る乗り鉄旅をレポート予定です。
04Oct
- 川越市駅と本川越駅
  最初は地元ネタで行きますね。地元と言っても、正しくは隣り街なんですけどね私は、東武東上線ユーザーなんですが、娘の習い事や、私の実家が西武線沿線にある関係で、よく西武鉄道を使います悩ますのが乗り継ぎ問題です。今までは朝霞台／北朝霞（JR武蔵野線）新秋津／秋津ルートを使っていました。また、川越駅と本川越駅も離れていますが、商店街を抜けて乗り継ぎをしていましたが、距離があり、乗り換え時間が読めなかったりとしていました。しかし、昨年春から川越市/本川越ルートをよく使うようになりました。これは、本川越駅に西口が開設され、今までより乗り換え時間が半分になり、利用価値がグンと増えました。今までは、このルートでは乗り換えに約１５分かかっていましたが、今は７～８分の時間で移動でき、便利になりました。川越はJR,東武、西武が乗り入れていますが、川越駅でJRと東武はくっついているので便利ですが、西武とは離れていて不便なんですね。昔、何度と駅の統合の話がありましたが、自然と消えてしまいました。川越は商業の街であり、城下町なので、商工会が強く反対しているから・・という話をよく聞きました。今回も、そのたぐいの話だろうと思ったら、区画整理事業として本当に工事が計画され、期待が高まりました。ネタとしてチョット紹介しますネ東武東上線川越市駅三角屋根が特徴的な川越市駅駅前より、本川越駅に向かう道のり（画像上では左の道。実際には真っすぐ一本道で、迷うことはありません）途中には、立ち飲み屋があり、いい雰囲気なんですね。東上線はXX事故が多いので、開通まで時間調整するのもいいかも知れませんここから、新しく区画整理された道になります。正面の建物が本川越駅です。以前は、お年寄りの方が本川越駅への道を尋ねられたことがありましたが、今は説明もいりませんね　　　　　　新しく整備された本川越駅西口この本川越駅西口は綺麗に整備され、ロータリーには公衆トイレと２４時間営業のコンビニもあり、使い勝手が良いです。本川越駅は、始発終着駅ですから、その頭端駅の特長を生かしコンコース～改札口～ホームがほぼ平面で、急いでの移動ができますが、駆け込み乗車は危険ですからやめましょうおまけ乗り換え時間が半分になって１年以上が経ちましたが、欲が出るもので、西武がこんなに頑張ったのだから、東武もぜひ頑張って欲しいとも思ってしまいます。川越市駅は、エスカレーターの設置がなく（エレベーターはあるが健常者向けではない）改札口からは、階段使用が余儀なくされます。ホームへ上り下りする階段も狭く、時間帯によっては混雑します。このホームがもう１００ｍでも川越駅寄りに移動したら、もっと乗り換え時間がもっと短縮し、雨の日でも傘がいらなくなるんじゃないかなんて思うようになってしまいます。この東上線と西武新宿線が交わる交点にお互いの乗り換え口があれば良いのですが、この西武新宿線を跨ぐ、東上線の橋脚がかなりの歴史モノだというので、近くですので訪れてみました。本川越駅から新宿方面へ数分歩いた踏切より（上は東武東上線。東京メトロ１００００系）ちょうどこの辺りは、交差点もあり、クルマの交通量もかなり多いところです。この煉瓦造りの橋脚は、東上線の前身である東上鉄道の時代のもので１９１４年当時のものだそうです。埼玉県の近代化遺産にも登録されているそうですが、その案内板のようなものは、見当たりませんでした。この橋脚は踏切から眺めることが出来ます。鉄道の歴史的なものは、この付近にはいくつかあり、私も興味があるので、機会があれば訪れてアップしていきたいと思っています。
29Sep
- ブログ始めました！
  ブログ始めました!!今さらながら、ブログを始めることにしました今まで旅レポートとして友人相手にメールでのやり取りをして満足していました。何人かの友人からは「ブログとかSNSはやらないの？」と聞かれたことはありましたが、自分をさらけ出したり、プライベートを自ら発信することは好きではなかったので断っていましたしかし、人生も半世紀が過ぎて振り返ると、自分の人生の証になるようなものを何か残してもいいかなと思うようになりました。（おおげさですが・・・）SNSも考えましたが、自分にはブログが合ってるかなと、今回アメブロさんにお世話になることにしました子育てが少し落ち着いてきたので、子供の頃からの趣味である鉄道を月１回程度、関東近辺で日帰りや１泊程度の乗り鉄たびをして、日ごろのストレス発散・鉄分補給をしておりますスタイルは割安なきっぷを駆使して、「広く浅く」がモットーです。また、鉄たびが主体ですが、自分の日常や地元の出来事も盛り付けていこうかなと考えています仕事や家庭・家族の時間が優先ですので、ブログの更新も不定期になってしまいますが、根気よく続けていきたいと思っております。どうぞ宜しくお願いいたします。