ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子(写真:夕刊ﾌｼﾞ)
【ﾚｰﾙﾍﾌﾞﾝ】ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子(上)
駅の窓口で新幹線の切符を買うと､だいたい最も足の速い列車を案内してくれる｡
亡き落語家の古今亭志ん朝は､駅員から｢こっちの方が速いですよ｣といわれても､時間が許せば｢こだま｣を選んだという｡
車内で｢弁当を広げたり､ﾎﾞｰｯとしたりしながらのんきに過ごすのがいい｣と､1人になれる時間を楽しんだようだ｡
世の中は万事､せわしくなる一方｡｢のんき｣という言葉まで死語に近くなったようにも思える｡
新幹線全盛のなかでも､伊豆半島への足となる特急｢踊り子｣｢ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子｣は健在だ｡
東京-熱海間で東海道新幹線と併走しながらも､伊豆方面へ乗り換えなしで入れるところに強みがある｡
｢ﾋﾞｼﾞﾈｽ･長距離移動｣の色が濃い新幹線に対し､｢ﾚｼﾞｬｰ･中距離移動｣の特徴で存在感を示してきた｡
伊豆半島へ向かう東京駅発着列車の歴史は古い｡
戦後まもなくの1950(昭和25)年､週末に運行される準急｢あまぎ｣が誕生｡
それまで客車しか使われなかった準急に､ﾃﾞﾋﾞｭｰしたばかりの80系(通称･湘南電車)を用いたところが画期的だった｡
中･長距離は機関車が引く客車､電車は短距離用という常識を崩したのである｡
急行への格上げや列車名の変更を経た後､61年の伊豆急行開通で伊豆急下田への乗り入れを開始｡
その後､特急｢あまぎ｣､急行｢伊豆｣の体制が長らく続き､81年に両列車を統一する形で特急｢踊り子｣が誕生した｡
今回乗った｢ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子｣はよりｸﾞﾚｰﾄﾞの高い列車として90年から走っている｡
新幹線よりゆっくりしたのんきな汽車旅を楽しむには､車内の快適さも重要だ｡
より充実した雰囲気を味わうため､思い切ってｸﾞﾘｰﾝ車を選択｡
評価の高い車内設備を確認してみることにした｡
そんなわけで11時ちょうど､伊豆急下田行きの｢ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子5号｣が東京駅を発車した｡
(久保木善浩)
電車旅、いいなぁ(´∀｀)
