産経新聞 [5/19 10:51]
工事が進むﾀﾅ沢高架橋付近=14日午後､山梨県上野原市(植村光貴撮影)(写真:産経新聞)
【鉄道ﾌｧﾝ必見】
JR東海は平成37年開業を計画するﾘﾆｱﾓｰﾀｰｶｰによる｢中央新幹線｣の走行精度を高める長距離実験を行うため､20年10月から山梨県都留市を基点に｢山梨ﾘﾆｱ実験線｣の延伸工事を進めている｡
今月14日には延伸工事現場｢大ﾉ入工区｣(同県上野原市)を報道陣に公開した｡
この工区は2年前にも報道陣に公開している｡
当時はﾄﾝﾈﾙ内部にﾓﾙﾀﾙを吹きつけただけで､貫通さえしていなかった｡
2年間で現場は様変わりしていた｡
ﾄﾝﾈﾙ内部のｺﾝｸﾘｰﾄ工事は完了し､実験線段階とはいえ､車両走行時の騒音を低減する｢明かりﾌｰﾄﾞ｣ができ､来年末の走行実験再開に向け､“順調に進む工事”をうかがわせた｡
この工区はﾄﾝﾈﾙ､明かり区間､橋梁､明かりﾌｰﾄﾞがあり､JR東海がちょっぴり自慢できる区間｡
JR側が現場公開で報道陣を最初に案内したのが｢秋山ﾄﾝﾈﾙ｣(3･8ｷﾛ)だ｡
天上の簡易照明がゆるやかな曲線を描く､半径1万ﾒｰﾄﾙのｶｰﾌﾞだ｡
この付近は予定される相模原駅と甲府駅の中間点｡
営業線に転化した場合にはﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞの時速500ｷﾛで走ることになるとJRは説明する｡
ﾄﾝﾈﾙ内部は幅12･6ﾒｰﾄﾙあり､車両軌道(ｶﾞｲﾄﾞｳｪｲ)の基礎といえる路盤がﾄﾝﾈﾙ奥へと吸い込まれるように続く｡
だが路盤は南側半分だけ｡
｢ﾄﾝﾈﾙ内部で対面走行はないのか｣の問いに､｢営業線となれば2車線分の路盤を造るのだが､走行実験は単線で行う｣という｡
再開後の走行実験では車両を現行の4両から12両編成に組み替える｡
走行実験を繰り返す中でｶﾞｲﾄﾞｳｪｲの微調整が必要になるとみている｡
秋山ﾄﾝﾈﾙ東側には沢をまたぐように｢大ﾉ入川橋梁｣(113ﾒｰﾄﾙ)が架かる｡
ここも前回公開時にはまだ橋脚の工事中だった｡
すでに重量鉄骨で橋梁が組み上げられ､半円形のﾄﾞｰﾑのようにみえる｢明かりﾌｰﾄﾞ｣も完成している｡このﾌｰﾄﾞはｺﾝｸﾘｰﾄ製で､走行時の騒音低減と風雪対策に加えて周辺に人家がなく､森林地帯を走るため､ｶﾞｲﾄﾞｳｪｲに動物の侵入を防ぐ役目もあるという｡
橋脚の下部には免震機能を持つ｢支承盤｣がある｡車両が橋上を通過する際に橋梁の揺れを吸収するための装りﾌｰﾄﾞ｣も完成している｡
橋脚の下部には免震機能を持つ｢支承盤｣がある｡
車両が橋上を通過する際に橋梁の揺れを吸収するための装置だ｡
実験線は都留市を基点にした先行区間(18･4ｷﾛ)の東側に7･8ｷﾛ､西側に16･6ｷﾛ伸びる｡
実験線工事事務所の古谷佳久所長は｢これまでのところ土木工事は順調だが､今後は精度が要求されるｶﾞｲﾄﾞｳｪｲを造らなければならない｡慎重に工事を進め､工期内の完成を目指したい｣と話している｡
JR東海によると､今夏までに延伸部分に掘ったﾄﾝﾈﾙ10ｶ所の路盤､天上､壁面のｺﾝｸﾘｰﾄ仕上げを完了し､明かり区間の橋桁工事も秋には完了する｡
ﾄﾝﾈﾙ内部の仕上げが完了したところからｶﾞｲﾄﾞｳｪｲを設置する｡
来春からは設備の機能試験を始め､来年末には延伸区間24･4ｷﾛを加えた全線42･8ｷﾛを使った走行試験を開始するｽｹｼﾞｭｰﾙになっている｡
平成37年とはこれまたずいぶん先の話にはなりますが…
リニアモーターカーの走る姿が見たい(〃∇〃)