連休の最終日は父ちゃんの運転でドライブがてら
河口湖ちかくの道の駅へバナジウム水？
を汲みに行きましたので、作りたての氷で焼酎ロック♪
ん～ん、ウマイ・・・いや、美味しい・・・気がする・・・って事にしておくか 笑
まぁ、要するに「よく分からん」笑
味も分からんのに、わざわざ車を出して遠くまで行って、子供と一緒になって
はしゃぎながら水を汲んでるオッサン・・・ハーイ！呼びました？ 笑
冗談はさておき、素面で水として飲むとやっぱ美味いっす♪
今日はキャブレターの事にします。
当然ですが、ノーマルのキャブでは飽き足らず。
デカいキャブレターが良いのですが、ここまでの記録でお分かりかも知れませんが
私、結構な純正流用好きでして、ピストンもあえてＰＯＳＨではなくエリミ純正を
流用する訳ですが、自分の中で信頼度が圧倒的に高いんですよねぇ。
ＦＣＲとか、バッチリのセッティングを出して季節に応じて好調を維持する、
とかは避けたいなぁ、と。高校生の頃は一日に何回もＭＪ変えてみたりして
遊んでましたが、もう出来ればノーメンテが良いっす！ と、いう事で。
ゼファー７５０！←コレでイケルんじゃね？ と調べてみると
イケそう♪ もしかしたらインマニのピッチが同じでポン付けじゃん！
よし、と帰ってネットオクで探してみる・・・。 ん、ん～？
オイオイオイオイオイオイ・・・・・・ハイハイハイハイハイ・・・。
注）オサレ星人ではありません 笑 出たよ、このパターン。
買～え～な～い～ 汗 でも、なぜか７５０だけ高い。
１１００用とか１cc＝１円ですか？みたいな金額で売っているのに。
師匠に相談・・・「１１００用でいっちゃう？的な？」←的な、が好き 笑
１１００のキャブに合わせて同径のインマニをＦＣＲ用で発見するも、やはり
どうしてもポートの取り付けピッチが合わない。しかも、１１００キャブはかなり
内径が大きいのでインマニまで太いのに、ポートが急に狭くなってしまう。
そこで・・・。
アルミ板が登場です。ポートへの取り付け穴とインマニの取り付け穴をずらす事にします。
そして、テーパー状に削り込みインマニ内径からポート内径までの段付きを解消します。この時、ポートは限界まで広げてあったので段付きはアッサリ解決です。
ポート用のネジ穴は皿ビス用に太いビットで少し揉みます。ボルトがすっかり埋まってくれないと、インマニが重なった時に隙間が出来てしまう 汗 二次吸気とか最悪なので・・・。で、インマニ用の穴にはネジを切ります。
で、ここでまた冷却の話しです。もう、冷却冷却冷却冷却・・・冷却教か！ 笑しかし！ここでの冷却はエンジンではありません。ん、師匠どういう事？
冷却したいのは「燃料」・・・燃料はＥ／Ｇの熱で温まると膨張するので燃焼室の
容積に対して薄くなってしまってパワーが出ない、との事。ん～、深い。
で、隣町の旋盤屋さんと知り合いまして、格安で加工のお願いをしましたところ。
いいよ～、って事で「じゃあ、こんな感じで！」って・・・
持って行きました。「勘弁してよぉ、これコンピューターにどういう指示を
出せばいいの？」って言われたので「いや、よく冷える・・・的な？」
ボコボコに怒られて仕方なく作り直しました 汗
で、
中央のバリはその後、自分で綺麗に仕上げました(・∀・)ｵｯｹｰ!さて、これでキャブレターが無事に着いたとして、直キャブは自分的に
有り得ません。ノーメンテですから ←拘るねぇ 笑
エアクリボックスを付けます。ってか、作ります！
赤い線の部分をぶった斬ります。パッカーん、と。で、アルミを充てがって
ＦＲＰで貼り付けます。１１００キャブのインシュレーターに合わせて穴を開けます。パテで整形してますが、最後に色を塗ってごまかそうと思います。
後ろ半分は、輸出仕様のＺ５５０ＧＰ純正ＢＯＸです。よく調べると、こっちの方が
吸入量が多いみたいで。フィルターも社外から適合品がまだ出ているし。
基本的には純正ＢＯＸなので取り付けは問題なし、のハズ？