スポロケット・・・検索ヒットしないだろうな 笑
さて、そもそもですが。そもそも論 ←マイブーム中 笑
左がエースウェル、真ん中がデイトナのタコです。
エースウェル：ピークホールドで95km/h・10500rpmとなっていてデイトナはピークホールド機能がありませんが3000rpm位で既にエースウェルとは全く違う回転数を示していました。要するに、回転数はどちらもデタラメな可能性がある事は分かっていました。速度計も説明書通りにタイヤを回転させて実測値を入力しており、車検でも合格してますから大体は合っているのでしょうけど、コレも怪しいなぁ。って感じでした。そして、最初から分かってはいたのですが。最高速の問題で、今回いちばん話しをややこしくしている問題は「乗り手がゼッピー」である事でした。ドヤ。
さて、減速比の問題です。リアスポロケットは５２０コンバートです、現在45Tなのであと５Ｔほど落とせるのですが・・・師匠が嫌がります。
ゼッピー「リアを５Ｔ落とせたらフロント２Ｔ分くらいになるじゃん」
師匠 「いや、リアを落としてしまうとアンチスクワット効果が薄れる」
ゼッピー「・・・。そ、そんな事言ってる場合か 汗」
仕方ないのでフロントの話しに・・・。
ratoruさんに教えて頂いたショップさんの21Tはチェーンの太さが違うのでは、と師匠となりまして。他に手はないかなにせ、ゼファーχに合わせて後輪のZZR400もコンバートしてまで５２０サイズにしてあります。スポロケ各社で調べても５２０はフロント17Tが最大です。そしたら・・・
ＫＬＸ２５０・・・ってなんだ 汗 Ｄトラですかね（無知でごめんなさい） 汗
の、しかも後期。は、ゼファーχと・・・なんだコレ「座金？」「ワッシャー？」が同じ部品番号だ！スプラインの形状が同じなら入るはず。もう・・・調べまくりましたがな、たは～ぁ。
KLX250用だと５２０チェーンで18TがAFAMさんから出ている！
オフセットが違う可能性がありますが、師匠に相談して「とりま～、原宿でクレープ食べながら～取り寄せとく～ぅ？」みたいなノリで発注♪
ゼッピー「師匠、これオフセットが違ったら旋盤屋で削れるかね、クロモリ」
師匠 「んなもん、サンダーで適当に削ればいいべ」
ゼッピー「ん、んだな 汗」
一週間後、届いたＦスポロケは明らかにデカイ！！
気になるオフセットは、なんと全く同じでした。
ゼッピー「師匠、オフセットが同じなのに～なんでゼファーχ用として発売していないかね」
師匠 「付けてみれば分かるんじゃないの」
ゼッピー「そ、そうね」
カポッ・・・
ゼッピー「師匠、なんか当たってます」
師匠 「ほらね」
ゼッピー「どういうこと？」
Ｈ社長 「これねぇ、外れるか切れたりするとＦスプロケに巻き込んでエンジンが終わるんだよね～」
ゼッピー「で、でも大丈夫ですよね 汗」
師匠 「お前、高校生の時チェンパして痛い目に合ったじゃん」
ゼッピー「お・・・憶えておられますか～ぁ アイタタ」
ゼッピー「師匠、組めたけど。今度はタイヤが回らない！」
スポロケカバーのボルトを通す足？がＦスポロケと干渉している！
赤い部分にボルトが通ります。強度が問題無い程度の削り込みで何とかなりました。
フロントは完成です。
で、走った感想は？？？