ミニッツRWD ナローシャーシ（N-RM）のポテンシャル

MR-01として誕生した、初代ミニッツレーサーは、ナロー幅のシャーシにRM系のモーターマウントのマシンでした。

元々のミニッツがその形で発売されたので、いまだにナロー系のマシンこそ、ミニッツらしいミニッツだというイメージの人も多いとおもいます。

とはいえ、初心者の方などに、完成品のミニッツである、ミニッツRWDをお勧めするとき、基本的にはワイド系のシャーシにMMのモーターマウントで構成されるマシンをお勧めしています。

そして、MR-０３EVOでは、ナローシャーシでもキット標準のモーターマウントがMM2という新型のモーターマウントになったため、RMモーターマウントのマシンはかなり影が薄くなりました。

走る人が少なくなった理由は、MM2モーターマウントに比べて、走行が難しいことです。

カーペット路面では、そこまで差が出ないかもしれませんが、ウレタン路面ではビックリするほど差が出ます。

そんな、安定感が低く酢重が難しいＲＭモーターマウントが、ミニッツカップのお題になったことがあります。

しかも、プロダクションクラスのレギュレーションで。

そのレースが開催されたのは、ミニッツカップ2018の横浜大会。

GTRマガジンクラスというスポット開催のクラスでした。

このクラスは、GTRマガジンさんの共催で開催されたレースで、指定ボディはナロー系のGTR。

プロダクションクラスのレギュレーションなので、ジャイロはもちろん、フリクションも装着ができません。

ボディの方は、ナローツーリングでも大人気のR33GTRが人気となりました。

しかし、プ御ダクションクラスのレギュレーションなので、モーターはノーマルモーターですが、ピニオンはフリー。

なので、動画w観ていただくとわかるのですが、直線がやたらと速いです。

ミニッツカップ２０２２のナローツーリングクラスは、緑モーター7枚ピニオンなので、直線は圧倒的にこちらの方が速いです。

参加していた僕が言うのもなんですが、よくこんな無茶なマシンで、8分間ほぼノーミスで走りぬいたと思います。

動画見ているだけでは、全然オプションのついていないナロー系のRWDには見えないと思います。

逆に言うと、RWDにはそれだけのポテンシャルがあるという事ですね。

ちなみに、ナロー系のRMを走る場合のポイントは、フロントタイヤだと思います。

とにかく転びやすいので、薄いタイヤをお勧めします。

この時の僕のマシンは、めちゃくちゃドアンダーで、全然曲がらず困りましたあ、転ぶ気配もなかったので、曲がるのを待ちながらのんびり走りました。

あまりお勧めはしませんが、めちゃくちゃ練習にはなるかもしれないので、興味なる人は是非お試しください。

貴重な体験をさせてくれた、GTRマガジンさん、ありがとうございました。