品川・田町間の新駅：これこそ「新東京駅」がふさわしいと思います。

昔、品川駅に新幹線の停車駅ができることになったときに、｢いずれ品川駅を始発・終着にする新幹線も走らせる。」と言う話を聞いたことがあります。
理由は、停車場が近くにあるので、東京駅から停車場に回送するために便を間引いていたのが、ここを発着する新幹線ができれば、その必要がなくなるので便数が増やせるからと言うのがその説明でした。

その後、その話は聞かれなくなったので、おそらく難しいということになったのではないかと思います。品川始発は一応あるみたいですけど。

それにはさまざまな理由があったのだと思いますが、私が思うに、それを実現するには「品川駅」と言う駅名を変えなければならなかったからと言うことがあるのだと思います。

というのも、たとえば岡山の人が新幹線に乗るときに、「品川行き」と書かれた看板を見て、「この列車は東京に行く」と、いったい何人の人が連想できるかと想像したときに、たぶんその数は少ないだろうと思うことです。

かといって、品川駅の駅名を「新東京」とかに変えると、近隣や、東京の人にしてみれば、品川駅が明日から｢新東京駅です」と言われて、はいそうですかと納得できる人も少ないと思います。

可能にしても、それにはたくさんの宣伝などの費用が必要で、そこまでして品川駅の駅名問題の解消をする必要はないとの判断だったのでしょう。

品川駅周辺がリニアモーターカーの発着駅となる可能性が高いと言うことですが、品川駅を終着駅とした場合やはり上記の駅名問題が付きまとうと思います。

リニアモーターカーは、そもそも日本を代表するインフラですから、終着駅にはそれにふさわしい駅名をつけることが重要です。

さらに考えをめぐらせると、常磐線、東北線、上越線が東京駅を経由して東海道線と直通運転がされ、新駅は国際化がすすむ羽田への玄関口となることを考え合わせると、近い将来新駅が新しい日本のハブ駅となることが考えられるわけです。

そうすると、東京の南西や、国外への玄関口としての位置づけが強くなるので、やはりここは日本を代表するにふさわしい駅名「新東京駅」となると思います。

「新東京駅(仮称)」ができた暁には、郊外列車への窓口は基本的にはこの駅になり、主な中距離列車が接続するようになり、大宮駅などと連携して東北・南西双方の玄関口になると思います。

そうすると、今の東京駅・上野駅は始発駅ではなくて通過駅になり、これまで始発駅として必要だったプラットフォームの一部を取り壊してほかの用途に使うといったことが可能になると思います。

現状品川駅にインフラが集中していて、品川駅からたった一駅の電車での移動は大変となれば、超高速「動く歩道」で結ぶという手もありそうです。
2kmくらいだったら対応可能らしいです。「世界最長・最速の動く歩道」で話題をさらうこと確実です。

都心部にターミナル駅を設けるのは、いろいろな意味でもったいないです。地下鉄などの近郊列車だけにしておいて、少し離れたところにターミナル駅を作るのが合理的です。

パリは、市街地はすべて地下鉄が通っており、郊外へ行く列車は外郭地に取り巻くように置かれています。有名なパリ・リヨン駅は、商業都市リヨンへの玄関口ですし、北駅やモンパルナス駅も、それぞれ郊外への玄関口なわけです。あっ、でも、新駅を「東京－大阪駅」にするのは、ギャグ以外の何者でもないですけどね。

ただ、日本には古くからの文化として都心部にターミナル駅があると言う歴史もあるので、東京都心から適度な距離にある品川近辺は、「新東京駅」として、新しくターミナル駅を作るのにふさわしいのではないかとも思います。

東京駅の丸の内側に駅を作ってもかまいませんが、「新東京駅」と言う名前はふさわしくないと思います。