規模拡大

自動車業界では、相乗効果が上がらないと

業界再編の火付け役となった米ビック3では今、

合併を軸とした規模拡大路線の戦略を一転、

修正に走っている。

そんな内容の記事に目がとまった。

なになに、、、

『再編後も独自に培ってきた技術や文化に固執

する社員は多く、〔･･･〕摩擦が絶えなかった』（※1）

ふ～ん、あまり上手く行ってなかったんだ･･･

一方で、

『規模の追求から一線を画し、00年に英ローバー

を売却した独ＢＭＷ。強いブランド力のもとで

業績は堅調。〔･･･〕06年の販売は137万台、

売上高も490億ユーロといずれも過去最高だ。

〔･･･〕日本勢で独自路線を貫いたのはホンダ。

一時期、自動車業界で生き残るために、メーカー

に必要とされる台数規模として「400万台クラブ」

という言葉がもてはやされたが、福井威夫社長は

「400万台という数字に何の意味があるのか。

『合併でコストが下がる』というので勉強して

みたが、うそだとわかった」と、規模拡大の追及

には否定的だ。』（※2）

ふ～ん。。。

藤本隆宏・東大大学院経済学研究科教授曰く、

『「自動車生産は150万台程度あれば十分で、

400万台に経済学的根拠は全くない、製品

の質を高めて販売が増え、結果的に400万台

になったならいいが、400万台を目的化し、

合併を進めることに意味はない」と指摘する』（※3）

うん！

まったくをもって、この考えに同感だ。

M&Aによる強引な規模拡大路線は、

あまりに社員を、ないがしろにする戦略だ。

ましてや、品質が落ちるなんて、言語道断！

確かに、M&Aは時間を買える優位性があることも、

わからなくはないが、、、

働く人が主役であることを、資本家は、もう少し

理解してあげることが重要じゃないかな。

ましてや、投資家は、経営に対しても、

長期ビジョンで物事を判断できる許容範囲を

持たせてあげる必要があるんじゃない。

なんだか、いつも、

利益、利益、利益、配当、配当、配当って、

そもそも、株主は、企業を育てる義務がある！

そのことを忘れて、短期利益ばかり追求するから、

相乗効果が上手く発揮されなかったのでは？

だいたい四半期ごときで、経営の何がわかるの？！

会計狂想曲に妄信すれば、人のやる気は生まれない。

記事を読みながら、、、そう思った。

（※1～3：引用　朝日新聞　2007/3/3朝刊）