中国の懊悩。
国策で強制推進（EV以外には、新ナンバーを発行しない。ガソリン車の市内へ入車禁止。ガソリン車に乗れるのは、実質、超富裕層のみ(ガソリン車で市内から出入りできる旧ナンバーが既得権化し高騰。ナンバー取得に数百万から１千万かかる)。）してきたが、国民は必ずしもついてこれているわけではない。（空気は綺麗になったのかな。）
2月10日が、その試金石だという。
見守りたい。
（これはまだ序盤戦だ。真価が問われるのは、車の進化が早いことによる、ビジネスモデルの急変（わかりやすく価格と性能）に、事業者やユーザがついていけるか、というのが第一段階。ギガプレスなど、軽量ボディは板金不能だが、メンテナンスがユーザの維持費と合うかという点が極めて大きな第二段階。買い替え機に入って、中古車引き取り価格に、ユーザが耐えられるのかというのが、第３段階。廃棄に伴うコストや、ガソリン税の消失をどう賄うか、は国家的な課題となるだろう。（ガソリン税は5割超えで、消費税は２重課税の喪失（概ね4−５兆円/年）にどう対応するの？））
テスラはともあれ、LGのバッテリーとか燃えており、それを積載したJaguarなどは、その対応（数千台のリコール）が大変で、EV化への道筋が見えていない（メーカ自体がね）。テスラのデザインや、乗り心地、インテリアに耐えうるユーザがどれほどいるのだろう。（ああ、サイバートラック乗るの。そう。ポルシェより速い、ピックアップ。１５００万払いますか？HERZの払い下げ中古EV車を300万出して買うのかな？）
トヨタ信者ではないけれど、彼らのWell to Wheel のリサーチと戦略は、本格的で徹底的で長期にわたっており、十分検討の余地があるように思われるよ。（という意味では、リチウムイオンは辛いよなあ。全固体なら大いにアリ。まずは、1日、高速道路のPAのEVチャージャと待機所を定点観察することをお勧めします。これに100台並んだらどうなるの、なんてー夢のような話ではなく。）
この状況で、資源調達（レアメタルなど）に圧倒的に有利な中国が、足踏みせざるを得ない現実がある。（ヨーロッパは言うまでもなく。この地政学的偏向は、極めて大きな安全保障阻害要因となる（ほぼ確実に）。テスラは、それに直面しても事業転換して悠々生きていける。テスラの技術力の素晴らしさ（特にSWBに向けて）を否定するつもりも全くない。）
「
電気自動車（EV）をテコに「自動車大国」の道を駆け足で登ってきた中国でEVの弱点が露呈し、EV化の流れに逆風が吹き始めた。
世界一のEVメーカーとなったBYDを擁し、昨年1年間に輸出した自動車の総台数でも、日本を抜いて世界1位になることが確実な中国で、なぜEVを見直す動きが目立ち始めたのか。
EVの弱点が発覚したきっかけは昨年12月中旬、1週間にわたって中国東北部一帯を襲った大寒波と大雪だった。中国東北部は黒竜江省、吉林省、遼寧省からなり、緯度が岩手県に近い首都・北京よりはるか北に位置していため冬は寒いことで知られている。
12月中旬、東北部から内モンゴル、中国最西端に位置するウイグル自治区を襲った寒波は尋常でなかった。黒竜江省のハルビン、吉林省の長春市、遼寧省瀋陽市、ウイグル自治区のウルムチは軒並み最低気温が氷点下40度以下に。玄関を出たら目の前は高さ2メートルを超える雪の壁だったというから災害級だ。
この大寒波と豪雪こそ、中国のEVに大きな影響をもたらしたのだ。
中国は習近平政府が「大気汚染大国」の汚名をそそごうと、「脱炭素社会の構築」を世界に先駆けて掲げ、電気自動車の普及に力を入れたため、地方を含めた中国全土にEVが浸透している。ところが、今回の大寒波と豪雪が「電力の消費を加速させる」「航続距離がガクンと落ちる」などと電気自動車の弱点をさらけ出したのだ。
一般的に中国の電気自動車は1回の充電で400～500㎞の走行が可能とされているが、中国東北部の寒冷地では性能が落ち、暖房を節約しても半分の200～250㎞しか走れず、スピードを出すとさらに航続距離は短くなる。しかも、酷寒のために電気駆動システムが作動しないトラブルも多発したのだ。
例えば、スマートフォンや指紋認証で始動させるスマートキーが作動せず、そのため路上に放置された車が目立ったという。その結果、SNSには「EVの夢に騙された。次に購入するのはガソリン車だ」と訴える投稿が増えている。
こうした中で注目されているのが、中国の正月である春節（2月10日）だ。およそ8連休となり数億人がマイカーで1000㎞以上の道のりを里帰りのため大移動する。そのため、EVのトラブルや不満が中国全土に伝播する可能性があるからだ。
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