昨日はハンドルロックのシリンダーとカバー取付けまで終わったので、キャブレターの再作業から。
昨年最初の作業はエンジン不動の修理からで、イグニションコイルとキャブレターO/Hで完治したのですが、1年そのままにしてたら、またキャブレターのスロットルが重くなってました😓
キャブレターのらO/Hは主にフロート回りと、全ポート清掃だったんでした。
スロットルバルブのシャフトを抜いてバルブやシャフトの清掃もしようと思ったのですが、バルブの取付けスクリューが固く舐めそうでしたので作業断念してました。
それがいけなかった😣
キャブレタークリーナーで溶けだして動きが良くなったものの、また1年動かさなかったので落ちきれなかったタールがまた固まってしまった様です。
キャブレターを取外すのに前回はエアクリーナーケースを取外してからキャブレターを取りして苦労しましたが、今回はマニュアル通りにクリーナーケースはそのままでキャブレターを取外す事にした。
がっ‼︎ 簡単に取外せると思ったら、どっちもどっち😓
悪戦苦闘するのは変わりはありませんでした😣
取外したキャブレターのスロットルバルブのスクリューを何とか緩めます。
バルブを取り出しシャフトを抜いて清掃したのですが、写真を撮るのを忘れました🙇♂️
無事組み付けて。
バルブの当たり面も綺麗になりました。
キャブレターを元通りに組込み、次の作業は配線の纏めて。
汚いですね。
問題が一つ。
マニュアルの配線図と現車の配線との色が合いません⁉︎
調べてみると左右ウインカー側の配線が他のグレードの色になってました。
古いんで互換性のある部品と1度交換しているんでしょう。
問題も解決したので配線整理。
今日はブレーキのエア抜きまでしたかったのですが、時間が少ないので後回しにしてカウル類を仮付けに入りました。
先ずはハンドルのカバーから。
ゼッケンカバーとタンクカウルも取付けて、最後はシートを取付けます。
中々良い感じ‼︎
左側のタンクカウルは磨き忘れてましたので次回取付けです。
後は残ったブレーキのエア抜きを済ませれば、本人を読んでエンジンを始動してもらいます。
(このバイク、本人以外キックでエンジンかけられるません😓)
エンジンかかかれば、暖気後エンジンオイルを交換で終了となります✌️
ボロKLXの作業ももうチョイです。