パナマックスクラス
日本のODAとブラジル移民によって
「セラード」が開発されたことは素晴らしいことだ。
だがそこで生産されたものの輸出先が。日本以外に
向いたからといって悔やんでも仕方ない。
中国は高値で長期に渡ってだいずを購入することを提案し
ブラジル政府が受け入れたのだから。
まず、自国の抱える問題を改善しなければならない。
ここでパナマックスクラスの話があったが、
日本の港湾の整備計画はあまりに時間が懸かりすぎる
システムであったことだ。
これは今も変わらないことだが、パナマックスクラスの
吃水は8.8m、パナマ運河第三閘門（最も浅いところ）12m
海運会社の船舶の建造計画には、このパナマックスクラス
というのが重要要件となるのは当然ことだ。
日本の港湾施設は1万トン級10m、2万トン級、3万トン級
4万トン級13m などで表現されている。
港湾のインフラ整備には莫大な資金を必要として
おり、1m深くするには港湾によって異なるだろうが
何十億、何百億と懸かる。
もっと需要面から考えた整備計画が
必要で、当然それはパナマックスクラスということになるのだけに、
13mは無駄な余剰設備になる可能性高いのだ。
今パナマ運河は大型化計画されみずほ銀行が資金支援などを
行っている。
テロ攻撃などがなければ返済が滞ることはないだろう。
一方で施政権はアメリカからパナマに返還されており、
日本政府もより協力した総合的な支援が欠かせないだろう。