2026年 車の仕様まとめ 201,727km

久々にまとめ。しばらく書いてなかったので…

 

吸排気系を純正に戻したりして、街乗りは非常に乗りやすくなりました。

始動改善キットも効いて、アイドリングが非常に安定。健康体になりました。

あとは燃料系をリフレッシュ中。

 

↓車の仕様

日産スカイライン　２ドアスポーツクーペGTS-t typeM

ボディカラー：スパークリングシルバー（KL0）
ミッション：5速MT
初度登録：平成5年(1993年)3月
所有：2004年(平成16年)12月11日～

走行距離　購入時　　： 68,000kmぐらい　
12/12/31：150,480km 
13/12/16：157,688km
18/02/09：182,580km

19/01/02：185,800kmぐらい

21/01/02：190,700kmぐらい

21/12/30：194,000km

23/01/07：195,761km

26/02/23：201,727km


＜エンジン系＞　
・ DENSO イリジウムタフ #6

・ Splitfire スーパーダイレクトイグニッション

・ NISMO エンジンマウント

・ MINE's ECU (たぶん吊るしのROM) 

・ SARD 汎用燃料ポンプ(195L/h)

・ Ace工房 始動回路改善キット ← new


＜足回り＞　
・ NISMO S-tune Suspension Kit

・ NISMO Suspension Link ブッシュ総交換

(ボールジョイント付以外は純正リンクへのNISMOブッシュ圧入)

・ NISMO フロントアッパーアーム、テンションロッド、フロント、リアロアアーム　
・ メーカ不明 ウレタン製スタビライザーブッシュ

＜ブレーキ＞　
・ フロント：DIXCELプレーンローター

・ リア：DIXCEL製スリットローター
・ F/R ：DIXCEL ES type ブレーキパッド

・ NISMO ステンメッシュブレーキホース

・ CUSCO マスターシリンダーストッパー

＜駆動系＞　
・クラッチ：BNR32純正 前期クラッチセット

・NISMO ステンメッシュクラッチホース

・LSD：純正ビスカス

＜ボディ関係＞　
・ フロントストラットタワーバー（NISMO）　
・ リアストラットタワーバー　(APEX）　

＜吸排気＞
・PIAA （純正交換タイプ）　
・純正エキマニ ← new

・純正タービンアウトレット ← new

・RB20DET 純正タービン(OH済) ← new

・柿本改 ステンレスフロントパイプ（80Φ）　

・藤壺 Legalis R マフラー （76.3Φ） 

＜その他＞　
・ ECR33純正冷却ファン
・ BNR32純正電動ファン
・ エアコン関連全てリフレッシュおよびR134a化済

・ルーフ、リアフェンダー、F/Rバンパー周り全塗装済

→ボンネットとリアスポイラーはそのまま

＜セキュリティ＞　
・ 有

・フロントだけドライブレコーダー → new

 

Ace工房 始動回路改善キット　201250?km

 

最近、R32のクランキング時に、

「かかる時は一瞬、ダメな時は全然ダメ」

みたいなことがあり悩んでました。

 

バッテリー、オルタ、セルは一通り手を入れてあるので、

残るのは起動時の電源品質かな、という仮説。これでダメなら燃料ポンプかなぁ、、、という。

 

ということで？色々探してたら

ACE工房　始動回路改善キットというものがあり。

ユニークな視点でとても痒い所に手が届く商品を展開してらっしゃいます。

 

R32は設計が古く、いや電気系使い始め？の時代。

IG電源〜制御系までの経路が長く、クランキング時に電圧が落ちやすい構造らしい。

下記の流れ。

 

バッテリー

 ↓

メインハーネス

 ↓

エンジンルーム内の分岐・接点

 ↓

室内引き込み

 ↓

ジャンクションコネクタ　

※今回のはここをバッテリー直

 ↓

ECU / 制御系 / リレー類

 

R34ではこの辺りが改善されているので、

この考え方を反映した始動回路セット（電源安定化）を追加して

とりあえず燃料問題かどうかの確認しようかと。

やっておいて問題ない物と思います。

 

今どきの車の場合あちこちにマイコンがいるわけで、定電圧は当たり前ですが、

R32時代はまだそこまで考慮されていなかった。
これを安定させるというアイデア？パーツ。

 

 

取り付けそのものはフューズボックス近くにある

ジャンクションコネクタへの割り込み。

丁寧な説明書がついているので、

見ながらやればまあ迷うことはないかなーと思います。

 

難易度は高くないけど、配線ぶった斬って挟むのでやっちまう勇気と覚悟があれば。

その結線、アースだけは慎重に。

 

いまだにR32乗ってるような馬鹿野郎（誉め言葉）のような人なら

普通にDIY可能と思います笑

 

難しいのはライターで炙ってチューブ伸縮させるとこかな。

結構炙らないと隙間が埋まるまで収縮せず。

配線側に近づけるとそっちが燃えたりする。

近くに燃料系もあるわけですしくれぐれも細心の注意を。

 

装着後、何度か始動テスト。

結果としては

  • 始動が安定したかなぁ？
  • 予想外だったのがパワステが軽くなったこと(間違いない)
  • エアコンONしたり、リアデフォッガ動かしたりしても安定していること

R32のパワステは油圧だけど制御は電気。

電源電圧が安定すると、制御ソレノイドや信号系が本来の動きをする。はず？

なので理屈はあっているかなあと思います。

 

 

さて、ここから様子見。

パワーウインドウ使用時、アイドリング時の電装品使用時の電圧の落ち込み、

こんなものかなーと思っていたけど、気にはなってたんだよね。

 

街乗りのようなアイドリング・低回転時の電圧がバッテリー直の電圧になる。

電圧をテスター使って測ったわけではないですが、

要するに基礎体力の底上げみたいな物で、個人的にはとてもいい気分な一品です。

 

 

タービンOH他　諸々メンテナンス200,724km

遠出後、とある時少し動かそうと乗りました。

 

 

すると回転に合わせて謎の音がする。

アクセルに合わせて音が変わる。

 

うわ、これヤバいやつだ

と思って停めて、ボンネットオープン。

 

するとタコ足の集合箇所に穴が、、、、

ひび割れ入ってたの気付いてましたが、完全に穴が。

 

これはもう最悪車両火災なるし自走できないので、

レッカーで修理工場の方へ。

 

 

今のステンエキマニ直そうかと悩んだのですが、、、

また割れるかもしれないのと、遮熱板付きでエンジンルーム内の熱害とか考え直して純正に。

排気系抜けすぎだったこともあり、トルクも増やしたく。

 

エキマニ外すならタービン外すよね。

じゃあもうタービン20万km越えてるし、OHするか、、、

他にもそーいえば、、、、とかで

結局大掛かりに下記をやることに。

 

まぁ部品もいつまで入るかわからないのでね、、、

 

・純正エキマニへの交換

・純正タービンOH

・エンジンフラッシングMotys M665

・エンジンオイル交換　NUTEC NC50

・オイルエレメント　SARD

・O2センサー交換

・マフラー交換(レガリスR)

・エアフィルター交換(純正形状　紙タイプ)

・バッテリー交換(55B19R)

・スパークプラグ交換(NGK Iridium tough)

・オルタネーター　リビルド交換

・ミッションマウント交換

・フロントセンターベアリング交換

ミッションオイル交換 NUTEC NC70

・純正インタークーラー一式交換(手持ちの中古)

・タイヤ交換(GoodYear Efficient Grip Comfort)

 

他にも、下記あり

・ストップランプストッパー死亡

・ミッションシール死亡

・ストップランプバルブ死亡

 

ちなみにタービンはIN側かどっちか忘れましたが三枚ほど羽がかけていたようです。

あぶねぇ。

 

 

色々くたびれておりました、、、

 

さて、交換後まだタービンならし中ですが

・あからさまに低速トルクが上がった

・ブーストのかかりが早い

 

 

 

見た目は大して変わってませんが

中身は大幅にリフレッシュ。

 

追加でエアフロメーターも掃除して、

コネクタやバッテリー端子やアースなど接点復活剤噴いときました。

また、しばらくは安心して乗れるかな。

 

早く全開にしてみたい。

ブーストのかかりはスムーズだし、

RB20ドッカンターボ特性復活の予感！

 

 

2026/3/10 追記

約1,500km程度走行後、前回走行を試しました。

0.8きっちりかかって、素晴らしい加速。

けど、2速3,000rpmからの加速で一瞬息つき有。
フィルターかなあ・・・それか燃料ポンプか。

 

燃料系リフレッシュしているので、それで治ると信じたい。

 

 

 

久々の投稿

久々にドライブ。
まだ元気です、

ついに20万キロ突破。
まだまだ乗りますよー


メータの電球LED化 198,742km

10何年前と比べ高品質なLEDが出回っているようなので。

昔LED化したんですが、すぐ切れたり極性が面倒だったりして

多少ワットの高い電球をつけておりました。

 

特に問題はなかったのですが、

そもそも

・ハイワッテージなの良くない（いまさら）

・ライト暗くなってた？そろそろ切れる？

 

と思って交換しました。

 

取り外しはドライバー一本あれば可能なんですが、コツが必要です。

 

取り外したメータ。

真ん中のスピードメータのところの白いプラスチック割れてます。

これのせいでスピードメータがふらついてんだな、、、

ちょうど道具がないので泣く泣く無対策で、、、

別途対策がいるかもしれないです。


 

交換前

 

交換後

わかりにくいですが、実物はめっちゃ白いです。

気にしてたムラもそうでもなく、テンション上がりましたｗ

交換したのは電球ぽくぼかすタイプのLEDだったんですが、

正解でした。きれいに照らしてくれてます。

 

交換したLEDの写真撮り忘れました、、、

あまり夜ドライブはなかったりしますが、

今度お試しドライブしてみようと思います。
 

久しぶりの投稿

色々なことがあり、だいぶ放置。

いやスカイラインは元気です。

 

しかしR32も減りましたね。Rとかはたまに見るんですが、、、

 

まだ現役で走っておりますが、あんまり乗れていないです。

やっぱ車は走ってなんぼなので、乗ろうと思います。

 

R32スカイラインの維持

R32スカイラインの維持。
観点としては悪く無いが特定の車両に対しては難しいか、、、

第1章：定期的なメンテナンス

• 定期的なオイル交換、フィルター交換、点検はエンジンの健全性を保つために重要です。
• ブレーキパッドやタイヤの状態を定期的にチェックし、必要に応じて交換しましょう。
• エンジン冷却液やブレーキ液、パワーステアリング液などの液体のレベルを確認し、必要に応じて補充してください。

第2章：適切な運転と注意

• スカイラインGTS-Tは高性能な車両であり、適切な運転と注意が必要です。
• 過度な加速や過剰な回転数でエンジンを使わないようにしましょう。
• 長距離ドライブの前にはタイヤの空気圧を確認し、適切に調整してください。

第3章：専門家のサポートと資源の活用

• 車の専門家やメカニックからのアドバイスを求めることは、車の状態を維持するために重要です。
• オンラインのコミュニティやフォーラムで、同じ車種を所有する他の人々の経験を共有し、問題解決のヒントを得ることができます。
• 部品やアクセサリーの購入には信頼性の高い供給業者を利用しましょう。

2023年 車の仕様まとめ

なかなか最近乗れていません、、、

 

↓車の仕様

日産スカイライン　２ドアスポーツクーペGTS-t typeM

ボディカラー：スパークリングシルバー（KL0）
ミッション：5速MT
初度登録：平成5年(1993年)3月
所有：2004年(平成16年)12月11日～

走行距離　購入時　　： 68,000kmぐらい　
12/12/31：150,480km 
13/12/16：157,688km(+2000kmぐらい予定・・・)
18/02/09：182,580km

19/01/02：185,800kmぐらい

21/01/02：190,700kmぐらい

21/12/30：194,000km

23/01/07：195,761km


＜外装＞　
・社外(ＤＯＯＢＩＥ)GT-R風？バンパー
・純正 サイドシルプロテクター＋リアプロテクター　
・NA用 青GTバッジ(両サイド)

＜タイヤ／ホイール＞
■夏　
・ タイヤ：DUNLOP VEURO VE303
サイズ：205/55 R16
・ ホイール：R32 GT-R 純正ホイール　　 
サイズ：16インチ 8J Offset +30

■冬

今はなし

・ ホイール：R32 GTS-t typeM 純正ホイール　　 
サイズ：16インチ 6.5J Offset +45


＜エンジン系＞　
・ DENSO イリジウムタフ #6

・ Splitfire スーパーダイレクトイグニッション

・ NISMO エンジンマウント

・ MINE'ｓ ECU (たぶん吊るしのROM) 


＜足回り＞　
・ NISMO S-tune Suspension Kit

・ NISMOSuspension Link ブッシュ総交換

(ボールジョイント付以外は純正リンクへのNISMOブッシュ圧入)

・ NISMO フロントアッパーアーム、テンションロッド、フロント、リアロアアーム　
・ メーカ不明 ウレタン製スタビライザーブッシュ

＜ブレーキ＞　
・ フロント：DIXCELプレーンローター

・ リア：DIXCEL製スリットローター
・ F/R :DIXCEL ES type ブレーキパッド

・ NISMO ステンメッシュブレーキホース

・ CUSCO マスターシリンダーストッパー

＜駆動系＞　
・クラッチ：BNR32純正 前期クラッチセット

・NISMO ステンメッシュクラッチホース

・LSD：純正ビスカス

＜ボディ関係＞　
・ フロントストラットタワーバー（NISMO）　
・ リアストラットタワーバー　(APEX）　

＜吸排気＞
・HKS スーパーエアフィルター （純正交換タイプ）　
・メーカ不明 ステンレスエキゾーストマニホールド(非等長)

・メーカ不明 ステンレスタービンアウトレット（2-1タイプ）

・柿本改 ステンレスフロントパイプ（80Φ）　

・藤壺 Legalis SuperR マフラー （89.1Φ）

＜その他＞　
・ ECR33純正冷却ファン
・ BNR32純正電動ファン
・ エアコン関連全てリフレッシュおよびR134a化済

・ルーフ、リアフェンダー、F/Rバンパー周り全塗装済

→トランク、Fフェンダーをどうにかする

＜内装＞　
・ BNR32純正シート（運転席側のみ）　
・ 本革製シフトブーツ、サイドブレーキカバー（ヤフオク）　
・ MOMO ステアリング＋NISMOホーンボタン 
・ TRUST 機械式 ブースト計

＜セキュリティ＞　
・ 一応有

・フロントだけドライブレコーダー → new

まだ動いております。

ちょいと前ですが、小さいオフ会の一コマ。

 

新しい車は色々機能が進んでますなあ。

ABSもエアバッグもない、ローテク仕様の32とは全然違う。

 

2022年 車の仕様まとめ

まだ乗っています。サス周りがNISMOでリフレッシュされました。

 

↓車の仕様

日産スカイライン　２ドアスポーツクーペGTS-t typeM

ボディカラー：スパークリングシルバー（KL0）
ミッション：5速MT
初度登録：平成5年(1993年)3月
所有：2004年(平成16年)12月11日～

走行距離　購入時　　： 68,000kmぐらい　
12/12/31：150,480km 
13/12/16：157,688km(+2000kmぐらい予定・・・)
18/02/09：182,580km

19/01/02：185,800kmぐらい

21/01/02：190,700kmぐらい

21/12/30：194,000km


＜外装＞　
・社外(ＤＯＯＢＩＥ)GT-R風？バンパー → new
・純正 サイドシルプロテクター＋リアプロテクター　
・NA用 青GTバッジ(両サイド)

＜タイヤ／ホイール＞
■夏　
・ タイヤ：DUNLOP VEURO VE303
サイズ：205/55 R16
・ ホイール：R32 GT-R 純正ホイール　　 
サイズ：16インチ 8J Offset +30

■冬

※下記はサーキットでのジムカーナ走行＆ドリフト使用により死亡しました笑
・ タイヤ：YOKOHAMA iceGUARD IG30　　
サイズ：185/60 R16　
・ ホイール：R32 GTS-t typeM 純正ホイール　　 
サイズ：16インチ 6.5J Offset +45


＜エンジン系＞　
・ DENSO イリジウムタフ #6

・ Splitfire スーパーダイレクトイグニッション

・ NISMO エンジンマウント

・ MINE'ｓ ECU (たぶん吊るしのROM) 


＜足回り＞　
・ NISMO S-tune Suspension Kit → new

・ NISMOSuspension Link ブッシュ総交換 → new

(ボールジョイント付以外は純正リンクへのブッシュ圧入)

・ NISMO フロントアッパーアーム、テンションロッド、フロント、リアロアアーム　
・ メーカ不明 ウレタン製スタビライザーブッシュ

＜ブレーキ＞　
・ フロント：DIXCELプレーンローター

・ リア：DIXCEL製スリットローター
・ F/R :DIXCEL ES type ブレーキパッド

・ NISMO ステンメッシュブレーキホース

・ CUSCO マスターシリンダーストッパー

＜駆動系＞　
・クラッチ：BNR32純正 前期クラッチセット

・NISMO ステンメッシュクラッチホース

・LSD：純正ビスカス

＜ボディ関係＞　
・ フロントストラットタワーバー（NISMO）　
・ リアストラットタワーバー　(APEX）　

＜吸排気＞
・HKS スーパーエアフィルター （純正交換タイプ）　
・メーカ不明 ステンレスエキゾーストマニホールド(非等長)

・メーカ不明 ステンレスタービンアウトレット（2-1タイプ）

・柿本改 ステンレスフロントパイプ（80Φ）　

・藤壺 Legalis SuperR マフラー （89.1Φ）

＜その他＞　
・ ECR33純正冷却ファン(9枚羽)
・ BNR32純正電動ファン(手動化済)
・ エアコン関連全てリフレッシュおよびR134a化済

・ルーフ、リアフェンダー、F/Rバンパー周り全塗装済 → new

→トランク、Fフェンダーをどうにかする

＜内装＞　
・ BNR32純正シート（運転席側のみ）　
・ 本革製シフトブーツ、サイドブレーキカバー（ヤフオク）　
・ MOMO ステアリング＋NISMOホーンボタン 
・ TRUST 機械式 ブースト計

＜セキュリティ＞　
・ 一応あり。