R32スカイライン GTS-t typeMと酒びたりマイペースB型日記

いらっしゃいませ。

平成5年式 R32 SKYLINE GTS-t typeMに乗ってます。

最近車の下に潜れてません。地酒集めも趣味です。

R32も旧車の仲間入りしてますが、本当にドライバーにとって楽しい車です！

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タービンOH他　諸々メンテナンス200,724km

遠出後、とある時少し動かそうと乗りました。

すると回転に合わせて謎の音がする。

アクセルに合わせて音が変わる。

うわ、これヤバいやつだ

と思って停めて、ボンネットオープン。

するとタコ足の集合箇所に穴が、、、、

ひび割れ入ってたの気付いてましたが、完全に穴が。

これはもう最悪車両火災なるし自走できないので、

レッカーで修理工場の方へ。

今のステンエキマニ直そうかと悩んだのですが、、、

また割れるかもしれないのと、遮熱板付きでエンジンルーム内の熱害とか考え直して純正に。

排気系抜けすぎだったこともあり、トルクも増やしたく。

エキマニ外すならタービン外すよね。

じゃあもうタービン20万km越えてるし、OHするか、、、

他にもそーいえば、、、、とかで

結局大掛かりに下記をやることに。

まぁ部品もいつまで入るかわからないのでね、、、

・純正エキマニへの交換

・純正タービンOH

エンジンフラッシングMotys M665

エンジンオイル交換　NUTEC NC50

オイルエレメント　SARD

・O2センサー交換

・マフラー交換(レガリスR)

・エアフィルター交換(純正形状　紙タイプ)

・バッテリー交換(55B19R)

・スパークプラグ交換(NGK Iridium tough)

・オルタネーター　リビルド交換

・ミッションマウント交換

・フロントセンターベアリング交換

ミッションオイル交換 NUTEC NC70

・純正インタークーラー一式交換(手持ちの中古)

・タイヤ交換(GoodYear Efficient Grip Comfort)

他にも、下記あり

・ストップランプストッパー死亡

・ミッションシール死亡

・ストップランプバルブ死亡

ちなみにタービンはIN側かどっちか忘れましたが三枚ほど羽がかけていたようです。

あぶねぇ。

色々くたびれておりました、、、

さて、交換後まだタービンならし中ですが

・あからさまに低速トルクが上がった

・ブーストのかかりが早い

見た目は大して変わってませんが

中身は大幅にリフレッシュ。

追加でエアフロメーターも掃除して、

コネクタやバッテリー端子やアースなど接点復活剤噴いときました。

また、しばらくは安心して乗れるかな。

早く全開にしてみたい。

ブーストのかかりはスムーズだし、

RB20ドッカンターボ特性復活の予感！

メータの電球LED化 198,742km

10何年前と比べ高品質なLEDが出回っているようなので。

昔LED化したんですが、すぐ切れたり極性が面倒だったりして

多少ワットの高い電球をつけておりました。

特に問題はなかったのですが、

そもそも

・ハイワッテージなの良くない（いまさら）

・ライト暗くなってた？そろそろ切れる？

と思って交換しました。

取り外しはドライバー一本あれば可能なんですが、コツが必要です。

取り外したメータ。

真ん中のスピードメータのところの白いプラスチック割れてます。

これのせいでスピードメータがふらついてんだな、、、

ちょうど道具がないので泣く泣く無対策で、、、

別途対策がいるかもしれないです。

交換前

交換後

わかりにくいですが、実物はめっちゃ白いです。

気にしてたムラもそうでもなく、テンション上がりましたｗ

交換したのは電球ぽくぼかすタイプのLEDだったんですが、

正解でした。きれいに照らしてくれてます。

交換したLEDの写真撮り忘れました、、、

あまり夜ドライブはなかったりしますが、

今度お試しドライブしてみようと思います。

久しぶりの投稿

色々なことがあり、だいぶ放置。

いやスカイラインは元気です。

しかしR32も減りましたね。Rとかはたまに見るんですが、、、

まだ現役で走っておりますが、あんまり乗れていないです。

やっぱ車は走ってなんぼなので、乗ろうと思います。

R32スカイラインの維持

R32スカイラインの維持。

観点としては悪く無いが特定の車両に対しては難しいか、、、

第1章：定期的なメンテナンス

• 定期的なオイル交換、フィルター交換、点検はエンジンの健全性を保つために重要です。

• ブレーキパッドやタイヤの状態を定期的にチェックし、必要に応じて交換しましょう。

• エンジン冷却液やブレーキ液、パワーステアリング液などの液体のレベルを確認し、必要に応じて補充してください。

第2章：適切な運転と注意

• スカイラインGTS-Tは高性能な車両であり、適切な運転と注意が必要です。

• 過度な加速や過剰な回転数でエンジンを使わないようにしましょう。

• 長距離ドライブの前にはタイヤの空気圧を確認し、適切に調整してください。

第3章：専門家のサポートと資源の活用

• 車の専門家やメカニックからのアドバイスを求めることは、車の状態を維持するために重要です。

• オンラインのコミュニティやフォーラムで、同じ車種を所有する他の人々の経験を共有し、問題解決のヒントを得ることができます。

• 部品やアクセサリーの購入には信頼性の高い供給業者を利用しましょう。

日産スカイライン　２ドアスポーツクーペGTS-t typeM

ボディカラー：スパークリングシルバー（KL0）
ミッション：5速MT
初度登録：平成5年(1993年)3月
所有：2004年(平成16年)12月11日～

走行距離　購入時　　： 68,000kmぐらい　
12/12/31：150,480km
13/12/16：157,688km(+2000kmぐらい予定・・・)
18/02/09：182,580km

19/01/02：185,800kmぐらい

21/01/02：190,700kmぐらい

21/12/30：194,000km

23/01/07：195,761km

＜外装＞　
・社外(ＤＯＯＢＩＥ)GT-R風？バンパー
・純正サイドシルプロテクター＋リアプロテクター　
・NA用青GTバッジ(両サイド)

＜タイヤ／ホイール＞
■夏　
・タイヤ：DUNLOP VEURO VE303
サイズ：205/55 R16
・ホイール：R32 GT-R 純正ホイール　　
サイズ：16インチ 8J Offset +30

■冬

今はなし

・ホイール：R32 GTS-t typeM 純正ホイール　　
サイズ：16インチ 6.5J Offset +45

＜エンジン系＞　
・ DENSO イリジウムタフ #6

・ Splitfire スーパーダイレクトイグニッション

・ NISMO エンジンマウント

・ MINE'ｓ ECU (たぶん吊るしのROM)

＜足回り＞　
・ NISMO S-tune Suspension Kit

・ NISMOSuspension Link ブッシュ総交換

(ボールジョイント付以外は純正リンクへのNISMOブッシュ圧入)

・ NISMO フロントアッパーアーム、テンションロッド、フロント、リアロアアーム　
・メーカ不明ウレタン製スタビライザーブッシュ

＜ブレーキ＞　
・フロント：DIXCELプレーンローター

・リア：DIXCEL製スリットローター
・ F/R :DIXCEL ES type ブレーキパッド

・ NISMO ステンメッシュブレーキホース

・ CUSCO マスターシリンダーストッパー

＜駆動系＞　
・クラッチ：BNR32純正前期クラッチセット

・NISMO ステンメッシュクラッチホース

・LSD：純正ビスカス

＜ボディ関係＞　
・フロントストラットタワーバー（NISMO）　
・リアストラットタワーバー　(APEX）　

＜吸排気＞
・HKS スーパーエアフィルター（純正交換タイプ）　
・メーカ不明ステンレスエキゾーストマニホールド(非等長)

・メーカ不明ステンレスタービンアウトレット（2-1タイプ）

・柿本改ステンレスフロントパイプ（80Φ）　

・藤壺 Legalis SuperR マフラー（89.1Φ）

＜その他＞　
・ ECR33純正冷却ファン
・ BNR32純正電動ファン
・エアコン関連全てリフレッシュおよびR134a化済

・ルーフ、リアフェンダー、F/Rバンパー周り全塗装済

→トランク、Fフェンダーをどうにかする

＜内装＞　
・ BNR32純正シート（運転席側のみ）　
・本革製シフトブーツ、サイドブレーキカバー（ヤフオク）　
・ MOMO ステアリング＋NISMOホーンボタン
・ TRUST 機械式ブースト計

＜セキュリティ＞　
・一応有

・フロントだけドライブレコーダー → new

まだ動いております。

ちょいと前ですが、小さいオフ会の一コマ。

新しい車は色々機能が進んでますなあ。

ABSもエアバッグもない、ローテク仕様の32とは全然違う。

2022年車の仕様まとめ

まだ乗っています。サス周りがNISMOでリフレッシュされました。

↓車の仕様

19/01/02：185,800kmぐらい

21/01/02：190,700kmぐらい

21/12/30：194,000km

＜外装＞　
・社外(ＤＯＯＢＩＥ)GT-R風？バンパー → new
・純正サイドシルプロテクター＋リアプロテクター　
・NA用青GTバッジ(両サイド)

＜タイヤ／ホイール＞
■夏　
・タイヤ：DUNLOP VEURO VE303
サイズ：205/55 R16
・ホイール：R32 GT-R 純正ホイール　　
サイズ：16インチ 8J Offset +30

■冬

※下記はサーキットでのジムカーナ走行＆ドリフト使用により死亡しました笑
・タイヤ：YOKOHAMA iceGUARD IG30　　
サイズ：185/60 R16　
・ホイール：R32 GTS-t typeM 純正ホイール　　
サイズ：16インチ 6.5J Offset +45

＜エンジン系＞　
・ DENSO イリジウムタフ #6

・ Splitfire スーパーダイレクトイグニッション

・ NISMO エンジンマウント

・ MINE'ｓ ECU (たぶん吊るしのROM)

＜足回り＞　
・ NISMO S-tune Suspension Kit → new

・ NISMOSuspension Link ブッシュ総交換 → new

(ボールジョイント付以外は純正リンクへのブッシュ圧入)

・リア：DIXCEL製スリットローター
・ F/R :DIXCEL ES type ブレーキパッド

・ NISMO ステンメッシュブレーキホース

・ CUSCO マスターシリンダーストッパー

＜駆動系＞　
・クラッチ：BNR32純正前期クラッチセット

・NISMO ステンメッシュクラッチホース

・メーカ不明ステンレスタービンアウトレット（2-1タイプ）

・柿本改ステンレスフロントパイプ（80Φ）　

・藤壺 Legalis SuperR マフラー（89.1Φ）

＜その他＞　
・ ECR33純正冷却ファン(9枚羽)
・ BNR32純正電動ファン(手動化済)
・エアコン関連全てリフレッシュおよびR134a化済

・ルーフ、リアフェンダー、F/Rバンパー周り全塗装済 → new

→トランク、Fフェンダーをどうにかする

＜内装＞　
・ BNR32純正シート（運転席側のみ）　
・本革製シフトブーツ、サイドブレーキカバー（ヤフオク）　
・ MOMO ステアリング＋NISMOホーンボタン
・ TRUST 機械式ブースト計

＜セキュリティ＞　
・一応あり。

助手席パワーウインドウスイッチ修理

助手席のパワーウインドウスイッチ

上がるけど下りないという状況のため、ばらしてみました。

新品は出るけど27,000円とかするみたいですね。

ばらしたところは掃除に一生懸命で取り忘れました。

google先生に聞けばわかりますが、とにかくツメをこじるような感じです。

やっぱり色々割れました。古いですもの。。。

最初はんだ盛りなおしかなあと思っていましたが、

コネクタの根元はしっかりしていたので問題なし。

片側の接点が炭化して真っ黒になってました。

これをエレクトロニッククリーナーでせっせと磨きました。

ついでなので、中に入っている金具も位置を反対にしました。

これで接点にあたるところがしっかり導通するはず。

しかしバキバキです。

ここは外す前から割れてた。中古買おうかな。。。

なんか違うもので固定したほうがいい気がしてますが。。。

ちょっと相談してみよう。

車検＆サスペンションリフレッシュ 193,051km

車検がてら、サスペンションリフレッシュ。

思い切ってやりました。これで20年乗れるね。

(ガソリン車がどこまで乗れるかですが。。。)

・S-tune Suspension Kit (←すでにNISMOのカタログ落ち・・・)

・NISIMO Suspension Linkで一新

フロントとリアのロアアーム以外はブッシュ圧入で対応。

下記、一部HICAS無しとかGXi用のやつとかあってややこしい。。

取り替えたブッシュたち。

メンバーブッシュ。

これは1993-2021の間使われていたものです。お疲れさまでした。

テンションロッドのブッシュ。これは前に交換したのにもう偏心。

こっちのほうが寄ってますね。

R32はフロントが重いから？フロント側のブッシュの劣化が激しいような気がします。

アッパーリンクは構造上の持病なんでしょうが。。。

取付。

下回りはこれを塗ってもらっています。（確か）

相当強力なようです。

さらにアライメントもきっちり信頼のおけるお店で取ってもらいました。

横にとんでもない車が居ますが、お気になさらず笑

NISMO S-tune取り付け後。

車高はほんのり下がりました。少し高いと思っていたので、ちょうど良い車高。

逆向きですが元の車高。

リアの隙間がもう少し…とは、気になってたんですよね。

＜インプレ＞

■乗り心地

サスのバネ定数がFr：2.2 → 5.3、Rr：2.0 → 3.9となりました。

ショックの番手はまだ慣らしのため、一番柔らか設定の1。(調整しろは1～4)

道がボコボコしているようなところでは、当たりが多少固くなりました。

ただ、純正と劇的に悪化しているかと言われればそんなことないです。

橋の継ぎ目みたいなところで、固いな。ぐらいで後は純正とそんな変わらないです。

タイヤの空気圧のほうがよっぽど乗り心地に効いてます。

もともと純正でそんな乗り心地の良い車じゃないですしね。

■足のフィーリング

とにかくコーナーがやたらと気持ちいい！！！！これは笑う。

あと走行中の車のしっかり感。これは大きい。

しっかり感を感じる理由は、ぐにゃぐにゃ感が無いこと。

ボディだと思ってましたね。ほとんどはブッシュだったのか。。。

当然ボディがヘナヘナしているのは感じますが、足回りがしっかりすると、

こんなにも印象が変わるんですね。

コーナーの間中、路面にびしっと張り付いている感じがして、走りやすいのなんの。

まっすぐはゴットハンドの素晴らしいアライメントのおかげで

やたらとまっすぐ走ろうとします笑

高速とか手放しで本当にまっすぐ走ろうとする。バチっと安定しています。

にしても、、、

さすがに30年落ちになるので、部品が厳しくなってきました。

実際S-tuneサスはカタログ落ち（amazonにある）、

NISMOの燃料ポンプは復活したが27万（！）とか。

2ドアなので32Rのヘリテージパーツがあるんですが、厳しいお値段。

量産じゃないので理由はまあわかるのですが。。。

もしNISMO Suspension Link ＆ Bushを考えていて、

まだR32に乗ってたい人は今動くことをお勧めしたいです。

その時にはやりたくてもやれなくなってるかもしれないです。

私も必要なパーツを集めておく必要があるなと思っています。。。

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