久々の更新。
このところ猛烈に仕事が忙しくてたまりまへん。
ほとんど終電近くだったし、おかげで体調悪くなるし。
Daimlerにもさっぱり時間が取れないし。。。。。
ということで、先日C社にアライメント調整に行ってきまーすと言っておきながら、そのときのお話を2週間後の今日記す次第です。
お昼の2時に到着し、C社は手馴れた様子で我がDaimlerをリフトに乗せ、ちゃちゃっとセンサー類を設置。
で、測定の結果は下記のとおり。
【前輪】
キャンバー 左： -0°33' 右： +0°22'
キャスター 左： +2°56' 右： +3°32'
トー 左： -0.5mm 右： +-0.0mm
【後輪】
キャンバー 左： -0°58' 右： +0°05'
トー 左： -2.4mm 右： +0.1mm
スラスト角 -0°11'
C社の代表Nさんいわく、XJ40は70キロの荷重を助手席側にかけて測定するのが本式とのこと。（これが本当なのかどうか自分自身でもまだ調べがついていません）
で、上記の数字の詳しい解説はWikipediaの解説 に譲るとして、結論から言うと左にクルマが行こうとするのはあたりまえの数値になってるという状態。当然ステアリングは右にきってクルマを直進させるほかはなし。
で、XJ40は基本的に後輪のトーは修正できないので、やるとすれば前輪になるとのこと。
しかしたった0.5mmのトーアウトだけを1万円かけて直すのか？という観点から、Nさん言うに「これも20年前のクルマの味だと思えばいいんじゃない？ ただ、タイヤのローテーションはよくやっておいたほうがいい。」とも。
うーむ、それもそうだけど、常に負荷がかかるステアリングギアボックスは、この先どのくらい耐えられるかしら、と不安が頭をよぎる。
その日は測定数値をもらい、あとはエンジンルームと下回りを見てもらって終了。
Nさんいわく、「クルマはラインアウトしてからの年数に3をかけた数字が人間の年齢相応の状況だけど、このクルマは結構程度がいい。 ただ、パワステホースからのHSMO漏れとバルクヘッド側のエンジンのオイルにじみと、デフの調整はやっておいたほうがよいのでは。」と教えてもらった。
えぇ、わかってますとも。
人間も60歳を越える頃になれば、そりゃぁガタもきてますってば。
ということであんまり意味のない結果になってしまいましたが、状況把握ができただけでもヨシとしましょうか。