＞＞＞スペアキー作製で発覚したメインキーの穴が合わない不具合
で マスターシリンダーから全鍵交換の セリカが ようやく戻ってきた。
お帰り～
納車して1日で入院したのだが メーカーのマスターシリンダーの製造中止を受けて（早いよ～
）
なんとかユーズドを探してようやく見つかり この程納車。
入念に全穴にメインキーとスペアキーを差して回ることを確認（ホッとした）
もう1件の不具合
クラッチを切ると エンジン回転数が200～500上がる不具合。
これは不具合として処理されなかった。（症状は理解してくれた）
整備工場もディーラーも 最近はオートマが多くマニュアルの修理はあまりこなく
同事象も前例がないとのことで アドバイスゼロ。
挙句には 「年式が経ってるので～」 とか言ってる始末。
実はこの言い訳 私が整備してる時は絶対 お客さんに言ってはいけない言葉（禁句）とされていた。
じゃあ新品に換えれば直るのか、最小限のパーツ交換で新車見たくするのが整備士じゃないのかと問答になることが普通にあり得るからだ。
なにより、買ってくれたユーザーに失礼極まりない。
どちらにしても経験値の少ない整備工場では無理か と直感したので
オーケーオーケー 特に問題なければ（んなことはないけど・・）大丈夫ですよ。 とこちらから引き下がった。
追い追い自分で仕上げていくしかない。
乗った感じで アクセルのオフのレスポンスも悪い。
一気に下がらず 途中で一度止まり それから下がる。
アクセルワイヤーあたりを触るけど 特に違和感なし。
スロットルバルブは少し固いがばねの抵抗なりか。
う～む。 じっくり腰を下ろして確認していくしかないですね。
今日は ビヨンビヨンのアンテナを買っておいたショートアンテナに交換。
汎用で各種接続サイズある中から一つ選ぶ
びふぉー あふたあ
（手で締めるとちょっとロックが甘い。何度か確認したほうがよさそうだ）
この車 純正同色で全塗装していますので1ヶ月ほど 色を乾燥させてからワックスかけようと思ってましたが 修理でもう1か月近く経っちゃいましたので 気兼ねなく 塗り塗りぬりぬり。
洗車＆ワックスコーティングして終了。 よし 綺麗になったぞ。
あとは、そのクラッチ関係とナビとバックモニター、ミラー型ドラレコ、ETC等の取り付け。
ホイール黒塗り、ロードノイズ、剥げまくったステアリングのリペア。出来れば純正も社外もないけどトップルーフバイザー。などなどを予定。（気持ちはフェラーリ、ランボルのハッチバックスポーツ気分です。）
改造も基本は純正。ちょっと今風のネオクラシックっていうのかな。そんな感じ。
予定と問題はまだまだ山積み これからなのです。 