先日２７日の往復５００キロの走行会から帰宅後は疲れてブログ更新をさぼってしまいました(汗)
おかげで熟睡できましたzzz
２年ぶりの走行であることや体調の事を思い少し余裕を持って出て、休憩を取りながら向かったのですが十勝インターナショナルスピードウェイには集合時間より１時間も早く到着してしまいました。
到着したら「ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ」と「ＴＯＹＯＴＡ」のトレーラーがあり、『物凄い爆音でアタックしている車両が１台走行中！』
「早起きは三文の徳」かと思い、メインストレートを見に行くと、通過した車両は２４時間レース参戦を発表したハイブリッドＧＴマシンでした（専有テスト走行のため、ちょっとしか見れませんでした）
マシンの撮影は出来ませんでしたが、何であったか分かると思います。休憩中のドライバーの撮影了承を運良く得られました！３人並んでの撮影もさせてもらいました。
『次世代ＧＴマシンです』というコメントも頂きました<m(^_^)m>
ＧＴマシンの専有走行が終わり、昼から走行会開始です。Ｓ２０００は５台（４台は仲間内、１台はあるショップの車）でしたが、ラジアルは私だけで、みんなＳタイヤでした。しかも気温が３０度近かったので、ノーマルラジエーターの私のチャンスは１ヒート目の２，３周にかかっていたのですが、２年ぶりの走行という事とスプリング、アライメントを確かめつつ走ったらクリアラップが取れず、タイヤのおいしい所を逃してしまいました。水温も１０３度まで上昇してしまったのでクーリングラップ入れて、走行終了間際にやっと本日のベストタイムが出て、１ヒート目が終了してしまいました。ピットで空気圧を測ると走行前に前後１．７キロでセットしていたのですが、フロント２．２キロ、リヤ２．１キロになっていました。どうしてもアンダー気味になり、リヤタイヤを上手く使えていない証拠かな？
ハイパコスプリングの感想はスプリングが勝ちすぎてダンパーが完全に負けている感じでした。減衰不足は明らかで、特に延び側がかなり不満に感じました(汗)
しかし、１コーナーの約２００キロからのフルブレーキング時の安定性は激変し、かなり奥まで踏めるようになったので、ダンパーを交換したらもっと良くなるでしょう(^-^)
２ヒート目はすぐに走行せずクリアラップが取れるタイミングを見計らってピットアウトしたら、幸運にも２周目にクリアラップが取れて本日のベストラップを更新できました。
しかーし、後半に明らかなブレーキの効きの悪化で、緊急ピットイン(-_-
フロントブレーキはこんな結末に！！
ガーーーーーーーン！！パッドは半分ほど残っていたはずなのに！無限タイプＳパッドではハードブレーキングに耐えられなかったかと後悔(>o<
ローターのスリット周辺が捲れる被害も（悲）
ウィンマックスＡＲＭＡ ＳＳ、プロジェクトμハイパーカーボンプラスあたりが次のパッド候補ですが、おすすめのパッドありませんか？
楽しく過ごせた一日であり、ストレス発散も出来たので、また出費がかさむが『うつ病』克服のための過程と考えることにします。スピンしなかったことが比較的安い出費で済むと思えば。。。
ちなみにＳ２０００のＳタイヤ軍団には大差で完敗しました（笑）
