今日は、自分のG350に今話題の「OXYTECH」を使った施工を行いましたので、その効果や内容についてご紹介します。
今回施工したのは
・OXYTECH インテーククリーン（約2時間）
・OXYTECH エンジンクリーン（約1時間）
の2メニューです。
まずはインテーククリーンから。
OXYTECHのインテーククリーンは、専用の機材を使用し、エンジンの負圧とエア圧を利用して特殊な洗浄液をインテーク内部へ強制的に噴霧していきます。
この液剤が、インテークマニホールド内部や吸気ポート、バルブ周辺に蓄積したカーボンやススをゆっくりと分解・溶解し、エンジン内部をクリーンな状態へと導きます。
ディーゼル車は構造上、EGR（排気ガス再循環）の影響でどうしてもインテーク内部にカーボンが蓄積しやすく、走行距離が増えるにつれて吸気効率が低下していきます。
この施工は、その根本原因に直接アプローチできるのが特徴です。
続いてエンジンクリーン。
こちらは水素ガスを利用したカーボンクリーニングになります。
専用装置で発生させた水素をエンジンの吸気側から取り込み、燃焼室内で発生する高温環境の中でカーボンと反応させ、燃焼室・ピストン・バルブ周辺に蓄積したカーボンやスラッジを分解・除去していきます。
いわゆる「燃やして落とす」のではなく、水素の特性を活かしてクリーンに除去していくため、エンジンへの負担が少ないのもポイントです。
そして気になる施工後の変化ですが…
まず驚いたのが、ディーゼル特有の「カラカラ音（ディーゼルノック）」の減少。
明らかに音が静かになり、アイドリング時の質感もワンランク上がった印象です。
さらに、エンジンの振動も明らかに減少しました。
ハンドルやシートに伝わる細かい振動が少なくなり、全体的にスムーズで上質なフィーリングへと変化しています。
そして走り出しも軽くなり、アクセルに対するレスポンスが向上。
一番分かりやすい変化が燃費です。
これまでの平均がリッター8~9km程度だったのに対し、施工後はリッター10kmを超える結果に。
私のG350はリフトアップ＋オーバーサイズタイヤという不利な条件なので、この変化は正直かなり優秀です。
今回の施工を通して改めて感じたのは、
「見えない汚れが確実にパフォーマンスを落としている」ということ。
特に5万km以上走行しているディーゼル車は、体感できるレベルで変化が出る可能性が高いので、かなりおすすめです。
さらに一歩踏み込むなら、コンピュータ書き換えによるEGRの最適化も有効です。
EGRの動作を適正化することで、インテークへのカーボン再付着を抑えることができ、今回のようなクリーンな状態を長く維持することが可能になります。
つまり、
「一度キレイにして → 汚れにくくする」
この流れを作ることで、インテークのカーボン詰まりトラブルとはほぼ無縁になります。
長く乗りたい方、最近なんとなく調子が悪いと感じている方には、非常におすすめできるメニューです。
気になる方はぜひ一度ご相談ください。
