坂の上の雲ミュージアム　2023.12.30

松山城を見終わり、城山公園を出て子規ミュージアムへ向かう途中で、輪行袋を駅前ロータリーに忘れてきたことに気付き、Uターン！

交番に届けられていて、無事に受領。

大変お騒がせしました

JR松山駅　地下道西口

昭和レトロな？地下道。岩手県の盛岡駅を思い出してしまう

北口の、盛楼閣のある方の。

反対側はなぜか西口バス停？

再開発が進み、近未来的景観になってる。

高速バスの発着で何度か通った

松山駅には、改札口は一箇所しかないらしい。

将来的には、新幹線かリニアが開通することもあるだろうか？

伊良湖水道から伊勢、奈良を抜けて、和歌山から地の島、淡路島を通って、四国の佐田岬半島から九州の佐賀関の手前の、高島から津久見島までの約20kmくらいの海上にメガフロートがあれば宮崎県の日南市まで、湾曲しながら殆ど直線で繋げるとおもうんだけどな。

長さ100m×幅50m×高さ30m(深さ20m)くらいの浮体を、地球の北半球における反時計回りの自転方向と、速吸瀬戸の潮流に適した、ハニカム構造と言うか、ジャイロ構造と言うか、どんなローリング(横揺れ)でも、ピッチング(縦揺れ)でも、ヒービング(上下揺れ)でも、ヨーイング(船首揺れ)でも、サージング(前後揺れ)でも、スウェイング(左右揺れ)でも、リニア軌道を安全に走行することが可能な制御が可能な状態で、複数(約20〜30前後)を連ねて運用することが出来るなら可能だが。

揺れまくる水面の表面に揺れの少ない液面。

例えば浮体と浮体を橋台(アバット)と橋脚(ピアー)とした、海面上の不安定な浮体間に、ジェット水流を噴出する装置を備えさせて、リニア通過時に限り、ジェット水流の噴出に合わせて、リニアモーターカーが潜り抜ける為の、両端が開いている円筒状の袋構造に軌道を敷設ないしは非設した、緊急脱出用シューターのような海上軌道とか。

やりようによっては、何かしら手があると思う。

速吸瀬戸の海底が深さ300m〜400mの海食釜の為、海底トンネルは不可能。

入射角の関係から出入口が遠くなり過ぎて、傾斜が大きくなる為、リニアや新幹線には適さない。

適当な大きさの浮体に必要な重石を着けて、必要時に橋として機能するような形で運用するのが最も簡便で平易な方法かと思う。

周辺海域の航路を利用する船や人や動植物や漂流物への対策をしなければならないが。

JR四国が単独ないし共同で四国新幹線の開通を目指すよりは実現度が高くなる気がする。

先ずはリニア軌道が吉野川から四国中央辺りを駅として九州と本州を結ぶ。

四国新幹線はJR四国の路線が十分な収益を見込める利用者数になってから、徳島県の鳴門市から高知県の室戸市と、高知県の高知市と四万十市の2本を通すようにすれば良いんじゃないだろうか。

都市鉱山だけではなく、いずれは地方の再活性化をしていかなければならない。

日本は、このまま移民は認めない形で外国人労働者の方には、都市部での就労機会の増強を図り、帰化した方も含めた日本人には、地球上の国や地域の歴史や文化や伝統に誇りを持って中山間地の鉱業も含む農林水産業への自発的な従事を可能とする、パワーアシストスーツのような肉体労働に伴う負荷の軽減や、一般的にドアトゥドアを僭称している自動車とは異なる、どこでもドアのような感覚のリアルなドアトゥドアを実現する移動用機器など、健康を保つ安全性が高い職場環境や、健全に過ごす為の趣味や娯楽を嗜める生活環境が与えられると良いんじゃないかと思う。

つまりは、よく学び、よく働く時間が長い人ほど最先端の技術の恩恵を受け取り、都市部において高度医療や上質のサービスを享受する時間が長い人ほど旧来の福祉的な環境に留まる。

そう言う形にするべきではないだろうか。